近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)欲出價(jià)約22億元購(gòu)買(mǎi)美國(guó)菲斯克汽車(chē)公司（Fisker Automotive）85%的股份。

菲斯克發(fā)言人羅杰爾-奧米舍爾(Roger Ormisher)稱(chēng)：“公司已經(jīng)收到了來(lái)自多個(gè)國(guó)家的多個(gè)意向方所提交的詳細(xì)要約，目前公司正在對(duì)這些要約進(jìn)行評(píng)估”。

菲斯克成立于2005年，在荷蘭和美國(guó)有生產(chǎn)基地，起初主要業(yè)務(wù)是為顧客提供專(zhuān)門(mén)手工打造的超級(jí)跑車(chē)，如今以制造豪華混合動(dòng)力跑車(chē)為主。

雖然第一款車(chē)型插電式混合動(dòng)力車(chē)Karma自2008年底亮相后備受追捧，但菲斯克業(yè)務(wù)發(fā)展卻一波三折，最終面臨被收購(gòu)命運(yùn)，并傾向于在中國(guó)或歐洲尋求合作伙伴。早在2012年底，有知情人士向《汽車(chē)商報(bào)》記者透露：“東風(fēng)汽車(chē)某高層已經(jīng)與菲斯克展開(kāi)磋商?！?

在美國(guó)，新能源發(fā)展哀鴻遍野，總統(tǒng)奧巴馬備受詰問(wèn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)同樣不見(jiàn)起色。收購(gòu)菲斯克是包袱還是搶占先機(jī)？同時(shí)，近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)與外界合作頻繁，包括不斷傳出收購(gòu)福汽的緋聞、參與收購(gòu)薩博瑞典一家動(dòng)力總成公司和與沃爾沃的合作等，這與前幾年謹(jǐn)慎態(tài)度形成鮮明對(duì)比。頻繁動(dòng)作背后，東風(fēng)意欲何為，成為本期汽車(chē)主編們討論的話題。

每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車(chē)版主編 叢剛：

東風(fēng)應(yīng)先下手為強(qiáng)

東風(fēng)能夠走到海外收購(gòu)有實(shí)力的技術(shù)類(lèi)企業(yè)，我持贊同意見(jiàn)。東風(fēng)在“十二五”就提出新能源戰(zhàn)略。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)都是站在全球平臺(tái)，進(jìn)行資源集成式開(kāi)發(fā)，東風(fēng)走捷徑是好的方式和路徑。

從產(chǎn)業(yè)本身來(lái)說(shuō)，新能源是國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)最重要的課題是快速地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在研發(fā)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破。目前新能源知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)成果，并沒(méi)有掌握在國(guó)內(nèi)的手里，東風(fēng)先行一步，進(jìn)行海外重點(diǎn)領(lǐng)域布局是好事，萬(wàn)向收購(gòu)A123也是在電動(dòng)車(chē)上游布局，一旦未來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化和成本實(shí)現(xiàn)突破，先動(dòng)手的企業(yè)在市場(chǎng)上將占有先機(jī)。

中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)汽車(chē)版主編 周樹(shù)遠(yuǎn)：

收購(gòu)后如何反哺自主是東風(fēng)新課題

如果東風(fēng)收購(gòu)菲斯克成功，是好事，但要謹(jǐn)慎。從收購(gòu)背景看，美國(guó)的新能源發(fā)展，沒(méi)有達(dá)到既定目標(biāo)，中國(guó)新能源布局也雷聲大，雨點(diǎn)小。雖然新能源是發(fā)展方向，畢竟未來(lái)二十年還是要靠傳統(tǒng)動(dòng)力，東風(fēng)要考慮的是，22億元砸進(jìn)去，短期內(nèi)見(jiàn)不到效益，投入和收益不成正比，若有損失誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單。畢竟企業(yè)研發(fā)要投資，合資品牌擴(kuò)產(chǎn)也需要資金和精力，大資金投入新能源風(fēng)險(xiǎn)很大。

不過(guò)，東風(fēng)收購(gòu)插電式混合動(dòng)力公司菲斯克，主要目的是掌握核心技術(shù)，我們希望自主品牌有好結(jié)果，收購(gòu)以后怎么做，怎么發(fā)展，技術(shù)如何反哺自主，將成為東風(fēng)的新課題。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)汽車(chē)周刊主編 陳喆：

發(fā)展有壓力 但不能太躁動(dòng)

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011~2015年）》，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)前10家企業(yè)的集中度要達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。對(duì)于一汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)幾個(gè)大型的汽車(chē)集團(tuán)，他們有責(zé)任、有義務(wù)、有訴求把自己做大做強(qiáng)。從目前看，不管發(fā)展自主品牌還是新能源汽車(chē)，收購(gòu)是一個(gè)見(jiàn)效比較快的途徑。比如上汽收購(gòu)羅孚，打造榮威名爵；北汽收購(gòu)薩博。從去年開(kāi)始，東風(fēng)有很明顯的動(dòng)作，比如收購(gòu)福汽、沃爾沃的合作等，可以看出東風(fēng)汽車(chē)確實(shí)在發(fā)力。

從能源、環(huán)境壓力和國(guó)家規(guī)劃看，新能源是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是毋庸置疑的，電動(dòng)車(chē)將是最終的解決方案。雖然目前新能源的發(fā)展，看不出具體的前景。從美國(guó)到中國(guó)，都沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，但這并不表示企業(yè)就不能大膽收購(gòu)。企業(yè)規(guī)劃要提前布局，未雨綢繆很重要。東風(fēng)作為中國(guó)第二家汽車(chē)企業(yè)，包括新能源，有長(zhǎng)期的規(guī)劃，提前布局。不做規(guī)劃，當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，再布局就晚了。

同時(shí)，大家都有發(fā)展自主品牌和新能源的沖動(dòng)和壓力，但一定不能太躁動(dòng)。如果東風(fēng)收購(gòu)菲斯克成功，短期之內(nèi)見(jiàn)不到效益，而且插電式混合動(dòng)力技術(shù)的穩(wěn)定性和優(yōu)勢(shì)能不能發(fā)揮也不確定，菲斯克也發(fā)生過(guò)著火和召回事件，借用技術(shù)平臺(tái)為自主平臺(tái)服務(wù)，才應(yīng)該是收購(gòu)真正目的。

北京晨報(bào)汽車(chē)版主編 周光軍：

東風(fēng)需要大動(dòng)作

根據(jù)報(bào)道，東風(fēng)和萬(wàn)向、吉利等都在和菲斯克談。我個(gè)人認(rèn)為，東風(fēng)需要大手筆。不管是與福汽、沃爾沃集團(tuán)還是薩博的合作，都是朱福壽上任東風(fēng)總經(jīng)理之后的事，有比較明顯的個(gè)人烙印，當(dāng)然，這也是東風(fēng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的具體體現(xiàn)。但之前這些動(dòng)作都是小打小鬧。與福汽談判，最近沒(méi)有下文；參與薩博，只是收購(gòu)了瑞典一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，規(guī)模并不大；與沃爾沃的合作也只是互換股份，停留在資本層面的合作，不共同推出品牌，沒(méi)有實(shí)質(zhì)合作。這些動(dòng)作都不夠大，除了朱福壽的烙印，更多的是在補(bǔ)課，畢竟前幾年其他廠家比東風(fēng)活躍很多。

有人說(shuō)，東風(fēng)只會(huì)產(chǎn)車(chē)不會(huì)造車(chē)，作為國(guó)內(nèi)大型國(guó)有企業(yè)，我認(rèn)為上述頻繁的動(dòng)作只是東風(fēng)在試水，一系列的小打小鬧背后是不是隱藏著大動(dòng)作？是不是為將來(lái)合作收購(gòu)積累經(jīng)驗(yàn)，在未來(lái)產(chǎn)業(yè)集中時(shí)發(fā)揮作用？另外，未來(lái)海外收購(gòu)或資本合作將是常態(tài)化，不應(yīng)該對(duì)國(guó)外的收購(gòu)感到驚訝。