美國(guó)

最先發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)的美國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和政策支持上一直走在世界前列。

2002年出臺(tái)的《能源政策法》就提出，按純電動(dòng)汽車(chē)總重劃分為四檔（＜8000磅，＞8000磅且≤14000磅，＞14000磅且≤26000磅，＞26000磅）確定不同的減稅幅度，購(gòu)買(mǎi)總重不超過(guò)8500磅的純電動(dòng)汽車(chē)減3500美元，若這種純電動(dòng)汽車(chē)一次充電續(xù)駛里程達(dá)到100英里的或有效荷載容量達(dá)到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。

2004年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣階段后，對(duì)減稅政策進(jìn)行了調(diào)整。2007年，美國(guó)國(guó)內(nèi)稅務(wù)局(IRS)規(guī)定購(gòu)買(mǎi)通用汽車(chē)、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車(chē)，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。

《2008年緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》則規(guī)定，從2009年1月1日起購(gòu)買(mǎi)前25萬(wàn)輛插入式混合電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者可獲得2500～7500美元的稅收抵扣（抵扣額度根據(jù)電池系統(tǒng)的能量大小計(jì)算）。

歐洲

歐洲歷來(lái)重視節(jié)能減排。

法國(guó)政府早在1995年就制定了支持電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)惠政策，對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者提供每輛最高1.5萬(wàn)法郎的補(bǔ)貼，后來(lái)改為設(shè)立國(guó)家補(bǔ)助金，給予純電動(dòng)汽車(chē)3200歐元/輛、混合動(dòng)力汽車(chē)2000歐元/輛的補(bǔ)助，并免收公路稅，其中某些省還免征或減除50%的上牌稅。

英國(guó)則在2007年修改了汽車(chē)保有稅稅制，按單位距離二氧化碳排放量進(jìn)行有區(qū)別征收，低公害車(chē)輛稅率為零，高公害車(chē)輛可達(dá)30%；此外，混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)入倫敦市區(qū)，可免收5英鎊“進(jìn)城費(fèi)”。2009年，英國(guó)政府又將混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼從3000～4000美元的范圍提高到了7500美元。

德國(guó)政府出臺(tái)的多項(xiàng)優(yōu)惠政策則包括為每輛新能源車(chē)提供3000歐元的補(bǔ)助。

意大利政府也為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者提供2000歐元的現(xiàn)金折扣。

瑞典政府則為環(huán)保型轎車(chē)提供10000瑞典克朗的稅收優(yōu)惠，并征收較低的消費(fèi)稅。

挪威對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)免收發(fā)電機(jī)和電池的額外重量所產(chǎn)生的登記稅、額外的電量輸出所產(chǎn)生的登記稅，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)免收所有登記稅、進(jìn)口增值稅、道路稅。

日本

在日本，電動(dòng)、天然氣等清潔能源汽車(chē)享受50%減稅政策，并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)差價(jià)1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼。汽車(chē)制造商們也做出了很多創(chuàng)新，比如購(gòu)買(mǎi)者可以以租賃的形式使用汽車(chē)上非常昂貴的電池組，將費(fèi)用平攤進(jìn)整個(gè)汽車(chē)的使用年限，電動(dòng)車(chē)每行駛一英里所需要的電費(fèi)約為1美分，而燃油汽車(chē)同樣里程則需要10美分的汽油成本。

韓國(guó)

韓國(guó)企劃財(cái)政部則規(guī)定2009年7月起至2012年年底對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)行減稅優(yōu)惠。該項(xiàng)措施實(shí)行之后，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)時(shí)，將享受個(gè)人消費(fèi)稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)最多可節(jié)省330萬(wàn)韓元（約合1.9萬(wàn)元人民幣）。