近日，據(jù)外媒報道，美國會已禁止五角大樓采購包括寧德時代、比亞迪在內(nèi)的6家中國企業(yè)生產(chǎn)的電池。報道聲稱，這是美國會試圖進一步推動五角大樓供應鏈與中國“脫鉤”。

值得一提的是，報道表示，該規(guī)定是2023年12月22日通過的“2024財年國防授權(quán)法案”的一部分，美國防部將被禁止自2027年10月起從寧德時代、比亞迪、遠景能源、億緯鋰能、國軒高科、海辰儲能等6家中國企業(yè)采購電池。

報道還稱，美國企業(yè)的商業(yè)采購將不受有關措施影響，例如，福特采用寧德時代授權(quán)的技術在密歇根州生產(chǎn)電動汽車電池，特斯拉的部分電池也來自比亞迪。

針對上述事件，1月22日，國軒高科回應稱：該禁令主要針對美國國防部的核心電池供應，對國防部軍事方面電池采購進行了限制，對民間的商業(yè)合作沒有影響，公司未向美國國防部軍方供貨且無相關合作計劃，因此對公司沒有任何影響。

億緯鋰能的回應亦是跟國軒高科的上述回應相差無幾。

在業(yè)內(nèi)人士看來，本次所謂禁令并非最新動態(tài)，上述內(nèi)容在2023年12月簽署的“2024財年國防授權(quán)法案”中均有體現(xiàn)。此外，該法案主要目的是保護美國國防安全，因此只是針對軍用采購進行限制，并非針對特定公司且普通商業(yè)采購不受影響，法案整體市場影響極為有限。與此同時，上述遭遇針對的6家中國電池企業(yè)為民用產(chǎn)品生產(chǎn)制造商，其產(chǎn)品本身也不會直接向國外軍事部門出售。

雖然“禁令”出臺與否本身不會對相關公司銷售帶來直接影響，但不容忽視的是，美國“2024財年國防授權(quán)法案”中包含多項涉華消極條款，2023年12月26日，中國外交部就表示了強烈不滿和堅決反對，并向美方提出嚴正交涉。外交部發(fā)言人毛寧當天表示，該法案干涉中國內(nèi)政，鼓噪美對臺軍事支持，違反一個中國原則和中美三個聯(lián)合公報。中方敦促美方切實將美領導人不支持“臺獨”的承諾落到實處，停止操弄臺灣問題，停止危害臺海和平穩(wěn)定。該法案渲染中國威脅，打壓中國企業(yè)，限制中美正常經(jīng)貿(mào)往來和人文交流，不符合任何一方利益。美方應摒棄冷戰(zhàn)思維和意識形態(tài)偏見，為中美經(jīng)貿(mào)等各領域合作創(chuàng)造良好環(huán)境。

有市場分析人士表示，美國多次針鋒相對中國電池新能源企業(yè)，意圖很明顯，無疑就是想把新能源產(chǎn)業(yè)鏈拉回到美國。但是，中國在全球電池賽道供應鏈中的主導地位已使其幾乎不可能被排除在外，這些規(guī)定或許將導致美國從燃油汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型進度減緩。

根據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院近日共同發(fā)布的《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》數(shù)據(jù)，2023年，全球鋰離子電池總體出貨量1202.6GWh，同比增長25.6%。其中，2023年，中國鋰離子電池出貨量達到887.4GWh，同比增長34.3%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到73.8%，出貨量占比繼續(xù)提升。

近日，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受《環(huán)球時報》采訪時同樣表示，全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，亞洲依舊占據(jù)主導優(yōu)勢。尤其是中國在供應鏈方面的優(yōu)勢，其他國家難以超越。由于中國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的主導地位，美國的歧視性政策無可避免將對自身帶來負面影響?！皠恿﹄姵卦谛履茉雌嚦杀旧险即箢^，如果全球車企繞開中國電池，采用日韓高價產(chǎn)品，這意味著美國消費者購車成本上升，將削弱消費者對于新能源汽車的接受意愿?！庇谇褰陶f，福特之前就提到過，北美的許多消費者不再愿意為電動汽車支付比內(nèi)燃機或混合動力汽車更高的價格，讓福特大幅增加電動汽車產(chǎn)量的雄心以及成本高昂的計劃變得更加不確定。

政策沖擊下，中國企業(yè)應如何應對？于清教告訴《環(huán)球時報》記者，目前普遍做法有三種：一是通過技術授權(quán)，二是直接在美建廠，三是開拓北美以外市場，如歐洲、非洲、東南亞等。據(jù)悉，2023年年初，福特汽車宣布與寧德時代合作在密歇根州建設動力電池工廠，福特對美政府稱寧德時代僅為技術授權(quán)；億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，用于投資建設電池產(chǎn)能，億緯鋰能將只持有合資公司10%的股權(quán)。