據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站1月16日報道，18歲的馬德里市民伊莎貝爾目前在柏林學習，剛剛考取駕照的她稱這只是為了以防將來某一天可能會需要而學的，她很清楚地表明自己并沒有買一輛車的意愿，因為對她而言有車反而是一種負擔。伊莎貝爾說：“我可以搭乘公共交通工具出行，這樣的話有很多選擇的可能，比如買一輛或是租一輛自行車。買車是一項不必要的開支，我寧愿把錢投資到其他的事情上去。并且，這不僅僅是錢的問題，我不喜歡在堵滿汽車的城市里生活，汽車不僅僅污染了我們生存的空間，還占據(jù)了我們活動的空間?！?

54%的汽車領導者對此現(xiàn)象感到非常不安，因為根據(jù)畢馬威最近調查的結果顯示，大多數(shù)25歲以下的青年們都認為沒有必要擁有一輛汽車。報告中所呈現(xiàn)的趨勢非常明顯，這些在1980到2000年間出生的年輕人對于房子或車子等傳統(tǒng)商品并不感興趣，他們更愿意將錢花費在手機、電子設備和服裝等物品上。

這不是汽車行業(yè)第一次面臨這種危機。兩年前，美國曾做過一項詳細調查稱，二戰(zhàn)之后，汽車已經(jīng)成為了成熟、繁榮和自由的象征。對于年輕的美國人來說，擁有一輛汽車意味著已成年。對于家庭來說，汽車也是身份和美好生活的象征。然而，時代已經(jīng)改變，汽車不再是自由的象征。2001年至2009間，34歲以下駕駛人的數(shù)量下降了23%，同時期，乘公共交通出行的人口增加了40%，購買自行車的人上漲了24%。而在2000年到2010年期間，14歲到34歲的年輕人中沒有駕照的人數(shù)從21%上升到了26%。

西班牙雖然沒有關于此的詳細調查，但是一些局部數(shù)據(jù)似乎也證實了該趨勢，每年由交通總局統(tǒng)計的駕駛人數(shù)量就是主要指標。近十年來，45歲到64歲公民取得駕駛資格的人數(shù)一直在增長，從1970年的22%增長到2012年的35%。但是相反的是，18到24歲公民駕駛汽車的人數(shù)卻從20%降到了8%，25歲到44歲間的駕駛人數(shù)量從59%降到了45%。

全國駕駛學校校長何塞·米格爾·貝茲說：“現(xiàn)在年輕駕駛人數(shù)量下降完全是因為經(jīng)濟危機，很多年輕人不愿意考取駕照不是因為他們不喜歡，而是因為即使考下了駕照也沒有能力買下一輛車。我相信，經(jīng)濟危機過去之后，年輕人會表現(xiàn)出以前對車的那種熱情?！辈⑶壹词鼓贻p人有能力買一輛車，也不愿意負擔車險、路稅、燃油、停車費等隱性消費。所以，在能自由選擇的情況下，年輕人不會想要為這些事操心，而是更愿意買電子產(chǎn)品。除此之外，他們也擔心車輛維修的費用會越來越高，這也是影響他們買車的重要因素之一。

在汽車成為人們一種負擔的同時，科技漸漸取代了它代表自由的位置。根據(jù)2013年西班牙社會信息統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，18到24歲年輕人中86%都希望擁有一個智能手機，94.5%每天都會使用社交網(wǎng)絡來交流信息。社交網(wǎng)絡的使用減少了年輕人使用汽車的機會，因為Facebook、Twitter或Skype等軟件讓他們不用離開家就可以實現(xiàn)與朋友或外界的聯(lián)系。并且這種交流方式比利用公共交通更方便，因為也可以在旅行的時候同時用手機聊天和上網(wǎng)，而開車就無法實現(xiàn)。意識到新科技正在逐漸取代其位置的汽車行業(yè)因此也試圖挽回一切，所以會開始關注在車內實現(xiàn)上網(wǎng)等年輕人更注重的細節(jié)功能，并且據(jù)調查，現(xiàn)在更多的人喜歡設備齊全的小型車。

新科技無疑加大了人們對交通工具的選擇權。一些國家現(xiàn)在很流行在網(wǎng)上尋找一起分享同一輛車的同伴，比如伊莎貝爾曾經(jīng)就和其他人一起租一輛車去同一個地方旅行，這樣可以節(jié)省旅行費用，也可以加大年輕人之間認識交流的機會，這種方法在年輕人中間很受歡迎。

對于年輕人來說，比起交通擁堵的公路來說他們更喜歡開闊的道路。曾經(jīng)被人們視為自由象征的汽車現(xiàn)在卻成了一些人生活的阻礙。對于部分年輕人來說，城市生活是他們一直避免過上的生活，然而那些郊區(qū)的生活又要輔助長時間的交通工具才能到達?；ヂ?lián)網(wǎng)、移動技術、社交媒體等新科技的出現(xiàn)解決了這一難題，方便快捷的促進了年輕人足不出戶就能實現(xiàn)與外界互動的愿望，雖然對于汽車制造商來說，這并不是一個好消息。