路透社10日報道稱，全球汽車制造商計劃在未來5到10年內(nèi)，在電動汽車技術(shù)上增加3000億美元的支出，其中近一半投向中國。由此，汽車行業(yè)正加快從化石燃料轉(zhuǎn)型，重心也移向亞洲電池和電動汽車技術(shù)供應商。

根據(jù)路透社對過去兩年全球29家大型車企公開數(shù)據(jù)的分析，上述支出中很大一部分來自德國大眾集團。這些“史無前例”水平的投入，很大程度上是由政府減少二氧化碳排放的政策驅(qū)動，將推動電池成本、續(xù)航里程和充電時間等技術(shù)的進步，使電動汽車對消費者更具吸引力。

觀察者網(wǎng)查詢路透社提供的圖表發(fā)現(xiàn)，德國車企的支出達到1395億美元，除了投向本國的717億美元外，剩余部分均投向中國。此外，美國、日本、法國、瑞典車企也紛紛把投資目光瞄準中國，使中國將吸納全球車企超過45%的相關(guān)支出，達到1357億美元（包括中國自身的570億美元）。

本周早些時候，大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在北京對記者表示，“中國將成為世界汽車強國之一?！?/strong>

路透社圖表截圖

路透社報道認為，幾十年來，中國一直在追趕主導內(nèi)燃機汽車技術(shù)的德國、日本和美國。而業(yè)內(nèi)高管表示，目前中國已具備引領(lǐng)電動汽車發(fā)展的條件。

“大眾汽車的未來將由中國市場決定?！钡纤固寡浴?/p>

早在上世紀80、90年代，這家德國汽車巨頭已與中國最大的兩家汽車制造商上汽、一汽成立了合資企業(yè)。

上汽大眾于1984年10月在上海奠基成立，其生產(chǎn)的桑塔納車型隨即暢銷中國市場。

“我們發(fā)現(xiàn)（在中國）確實有開發(fā)下一代汽車的合適環(huán)境，我們也看到了合適的技能，而這在歐洲或其他地方只有部分具備。”迪斯本周在北京對記者說。

他進一步指出，“我們在中國有非常明確的政策。決策制定者和監(jiān)管機構(gòu)要求轉(zhuǎn)向電動汽車。”

迪斯1月7日與中國記者見面。圖自中國經(jīng)濟網(wǎng)

據(jù)報道，隨著中國和其他國家加大對傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動機的限制，汽車企業(yè)加快了向電氣化的轉(zhuǎn)變。一年前，全球汽車制造商曾表示，計劃在電動汽車開發(fā)上投入900億美元。

值得一提的是，上文提到的3000億美元最新投入，已經(jīng)超過了埃及和智利的經(jīng)濟規(guī)模。其中，大眾貢獻了近三分之一，達910億美元。

報道稱，大眾正積極試圖與“柴油門丑聞”撇清關(guān)系，該丑聞已導致其遭受數(shù)十億美元的罰款及法律和解。

大眾的“全面電氣化計劃”預計，到2025年，該公司在三大洲的電動汽車產(chǎn)能將達到1500萬輛，其中包括50款純電動汽車和30款混合動力汽車。最終，大眾計劃在其12個品牌的全球投資組合（包括奧迪和保時捷）中，為所有300款車型提供電動版。