奇瑞已經(jīng)以“轉(zhuǎn)型”為關(guān)鍵詞進(jìn)行了5年的痛苦涅槃，以至于令“愛之深”的人都有些等不及了。對此，尹同躍滿懷信心地勸慰道：“汽車工業(yè)是一盤大棋，不能只看一兩步，只有冷靜，才能讓我們走得更遠(yuǎn)?！?/div>

    近年，轉(zhuǎn)型中的奇瑞一直被“緋聞”包圍著，產(chǎn)品、渠道、人事等環(huán)節(jié)的任何風(fēng)吹草動都可能在圈內(nèi)引起軒然大波。一時間，外界對奇瑞的一切似乎都看得很清楚，但其實(shí)又未必很透徹，他們所期待的轉(zhuǎn)型是立竿見影的，而奇瑞卻始終不緊不慢地按著自己的節(jié)奏前進(jìn)。日前，《中國汽車報》采訪團(tuán)一行走進(jìn)了奇瑞，零距離地去了解奇瑞在想什么、做什么以及它未來的模樣。

　　到有“緋聞”的企業(yè)采訪，記者心理難免會帶著“預(yù)判”和“好奇”，比如這次到訪奇瑞。不過，“十一”長假后的這次與奇瑞汽車董事長尹同躍面對面，并沒有看到預(yù)期的焦慮，他告訴記者：“我的心比較定，因為已經(jīng)找到方向了?！?/p>

　　在尹同躍看來，這個方向是不以銷量論英雄的。銷量，銷量，銷量，這一定是尹同躍經(jīng)常被逼問的一個詞。這段時間，奇瑞因“緋聞“而讓人”捉急”，而“緋聞”的廣為流傳，本質(zhì)上來自外界對其在自主系中銷量排名下滑的焦慮。奇瑞已經(jīng)以“轉(zhuǎn)型”為關(guān)鍵詞進(jìn)行了5年的痛苦涅槃，以至于令“愛之深”的人都有些等不及了。對此，尹同躍滿懷信心地勸慰道：“汽車工業(yè)是一盤大棋，不能只看一兩步，只有冷靜，才能讓我們走得更遠(yuǎn)?！?/p>

　　■“我們在問自己”

　　奇瑞這盤棋從落子至今，下了18年了。從無到有，經(jīng)歷了高速發(fā)展的10年，奇瑞一路奔騰到2007年累計銷售100萬輛。對于跨國公司來說，這不算驚人的數(shù)字，但對于當(dāng)時的自主品牌乘用車企業(yè)來說，確是頭一遭。那時，他的名字常被寫作“同耀”，鮮花、掌聲、下線儀式、研討會，然而正是在這個時候，尹同躍卻說，奇瑞陷入了反思。

　　這是繁華盛世下的一次主動反思?！澳切┠晡覀兲绷?，現(xiàn)在要靜下心來想想，我們到底要做什么樣的企業(yè)？要做什么樣的人？我們還能走多遠(yuǎn)？怎樣能做長壽型企業(yè)？”他說，“是要做一家撈浮財?shù)墓荆€是要做能留給子孫的品牌企業(yè)？”

　　靜心自問，尹同躍說，他得出的結(jié)論是要做品牌。當(dāng)時，行業(yè)里的老領(lǐng)導(dǎo)來參觀，都建議要好好塑造品牌了，時任總書記胡錦濤來視察，明確指示必須要做品牌。但，什么是品牌呢？怎么做品牌？奇瑞當(dāng)時其實(shí)是困惑的，“因為，這條路別人沒有走過，奇瑞在自主品牌企業(yè)中是第一個發(fā)展到這個階段的，沒有經(jīng)驗可借鑒。”尹同躍說。走彎路，是難免的，奇瑞走了。

　　瑞麒、威麟相繼誕生，奇瑞開始多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這是一次失敗的探索，面對記者的詰問，尹同躍并不諱言。對此記者認(rèn)為奇瑞曾患上過“品牌焦慮癥”，他也認(rèn)同，即對自己品牌所遇到的上天花板感到焦慮，急于突破，于是試圖另起爐灶，擺脫舊有品牌的影響。從2007年到2010年，尹同躍歸納為是奇瑞尋找自我的時期。

　　雖然這次多品牌嘗試沒有成功，但卻讓奇瑞人明白，品牌并不是簡單的高大上，而是一種生活方式。品牌的第一要素是品質(zhì)，而汽車是由上萬個零部件組成的，要做好品質(zhì)，只有依靠體系。“所以近5年時間，我們都在研究怎樣建立體系。”他說。

　　■“我們做了什么”

　　尹同躍認(rèn)為，品牌是壟斷型資源，而壟斷會產(chǎn)生壟斷利潤，這就是品牌溢價，繼而企業(yè)的創(chuàng)新能力也會增強(qiáng)。為了確保品牌的基礎(chǔ)品質(zhì)的實(shí)現(xiàn)，就必須要打造一個保證品質(zhì)的體系。于是，奇瑞從2010年回歸一個奇瑞品牌，至今已經(jīng)進(jìn)行了5年的體系建設(shè)轉(zhuǎn)型。至于轉(zhuǎn)型的意義，對內(nèi)，即是實(shí)現(xiàn)由“速度型”向“品質(zhì)型”發(fā)展模式轉(zhuǎn)變；對外，則是適應(yīng)消費(fèi)市場的升級?！稗D(zhuǎn)型”是個抽象的概念。在這次面對面采訪中，尹同躍為了把抽象概念具象化，親自在白板上畫起了圖，他說：“要告訴大家，這幾年我們到底做了什么?！?/p>

    首先，建立起戰(zhàn)略運(yùn)營、質(zhì)量、產(chǎn)品、采購、生產(chǎn)、營銷、財務(wù)、人力和IT等9大運(yùn)營管理新體系。其次，建立起了矩陣式研發(fā)組織，使得產(chǎn)品開發(fā)模式由單位型向矩陣型轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一的流程、統(tǒng)一的體系。為此，奇瑞投巨資完善了試驗硬件，以至于被人說成是“敗家子”，但尹同躍認(rèn)為要想真正搞自主研發(fā)，這都是必要的。

    再者，建立起全面覆蓋入門級、中端、中高端、豪華級的品牌新架構(gòu)，奇瑞、觀致、捷豹路虎以及凱翼、開瑞，旗下品牌逐一對應(yīng)各自細(xì)分市場?！斑^去的開發(fā)流程是從車到車，現(xiàn)在則是從人到人?！币S一邊在白板上手繪，一邊給記者解釋，“早期是一字型開發(fā)，從買樣車——拆車——變型——畫圖——試驗——上市；而現(xiàn)在奇瑞必須做‘V字型’開發(fā)，‘V’的兩端是人，經(jīng)歷產(chǎn)品定義、設(shè)計目標(biāo)、平臺、系統(tǒng)、零部件開發(fā)到實(shí)驗驗證，再到工程集成、生產(chǎn)，最終再面向市場和消費(fèi)者。

    現(xiàn)在，奇瑞逐漸明白，開發(fā)的過程實(shí)際是個驗證的過程，但開發(fā)的工作量過大、周期長，又給企業(yè)帶來很大負(fù)擔(dān)，于是，必須走平臺化、模塊化路線。這些領(lǐng)悟，很大程度上來自觀致的實(shí)踐?！扒懊娴臏?zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作必然是一個慢的過程，但后面的工作會越做越快?！币S說。

　　對于人才，尹同躍說，奇瑞的態(tài)度是不能破壞性使用，奇瑞引進(jìn)了德國的培訓(xùn)體系，“要讓每個在這里工作的人都增值”，當(dāng)然，這在另一方面也讓奇瑞成為了中國汽車界的“黃埔軍?！薄Ｕ劦綄?shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型最大的困難是什么，尹同躍說，是統(tǒng)一思想，因此奇瑞重新梳理了企業(yè)文化，希望以文化“軟實(shí)力”助力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　■在發(fā)力的前夜

　　做對產(chǎn)品、做好產(chǎn)品、賣好產(chǎn)品，這是體系的力量，也是形成口碑、樹立品牌的路徑。“企業(yè)的競爭靠積累，奇瑞正是處于積累的階段?！耙S說。

　　在銷量方面，2014年，奇瑞銷售汽車51.4萬輛，逆勢增長5.6%，出口量連續(xù)12年保持全國第一。2015年1~9月，奇瑞系（含控股、股份）銷售36.5萬輛，同比增長8.1%；其中自主品牌（含觀致）35.2萬輛。觀致汽車銷量9411輛，同比增長高達(dá)125.1%。

　　在產(chǎn)品品質(zhì)方面，2015年，汽車之家、益普索聯(lián)合發(fā)布的《汽車之家2015年乘用車新車質(zhì)量報告》顯示，奇瑞汽車產(chǎn)品質(zhì)量再次居中國品牌前列：觀致汽車位居中國品牌第一，全部品牌第二位。