據(jù)歐盟委員會披露，擬從7月4日起對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，加征稅率從17.4%-38.1%不等，加上10%的乘用車正常關(guān)稅，中國電動汽車品牌面對的最高復(fù)合稅率將高達48.1%。

歐盟擬對中國產(chǎn)電動車加征關(guān)稅一事持續(xù)引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受風口財經(jīng)記者采訪時表示，“短期內(nèi)，中國一是要積極申訴，爭取將目前關(guān)稅水平盡量往下降，二是要通過出口車輛簡配、調(diào)整出口車型結(jié)構(gòu)等方式降成本，盡可能對沖關(guān)稅成本?！?/p>

于清教認為，目前我國出口車型大部分為A0級車和B級車，出口車型相對較單一，不能很好滿足國外豐富的市場需求。“國外對重卡、商用車、電動物流車的需求量也是很大的，抓住這部分市場也可以規(guī)避加征關(guān)稅帶來的負面影響?！?/p>

根據(jù)歐盟相關(guān)文件，受此次臨時反補貼稅限制的產(chǎn)品是新的電動乘用車，于清教所說的重卡、商用車、電動物流車以及插混、燃油車等車型，均不包含在此次歐盟加征關(guān)稅的范圍內(nèi)。這也意味著，這些細分市場將為我國汽車出口打開新的思路。

據(jù)風口財經(jīng)報道，歐洲重卡市場正處在穩(wěn)步增長的階段，相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計，歐洲重卡和牽引車市場到2029年將達到493.8億美元，且在未來幾年里，預(yù)計將以7.7%的年復(fù)合增長率增長。與此同時，中國重卡出口也步入增長快車道，2023年，我國重卡累計出口量達27.6萬輛，同比增長60%，反映出海外市場的高漲需求的同時，也展現(xiàn)出中國重卡品牌在海外市場的影響力。

此外，由于插混電動車也未在歐盟限制之內(nèi)，在插混領(lǐng)域布局較成熟的車企受到的波及也較小。