5月29日，據(jù)多家媒體報(bào)道，中國(guó)或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。報(bào)道稱，多位知情人士確認(rèn)，此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無(wú)前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施鼓勵(lì)有條件的企業(yè)對(duì)全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。

對(duì)于我國(guó)此時(shí)重金投入全固態(tài)電池研發(fā)的原因，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示，在政策層面，國(guó)家一直鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，半固態(tài)電池目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，為全固態(tài)電池量產(chǎn)的推進(jìn)提供了技術(shù)與市場(chǎng)的支撐。國(guó)家層面的重金支持，頭部企業(yè)的示范帶動(dòng)，將有利于我國(guó)加快全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，領(lǐng)跑全球。如果上述示范項(xiàng)目能夠順利推進(jìn)，將加速固態(tài)電池的市場(chǎng)滲透。

值得注意的是，上述項(xiàng)目經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項(xiàng)目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。

中郵證券研究所認(rèn)為，全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)主要集中在歐、美、日、韓、中，其中日韓致力于硫化物路線，以傳統(tǒng)車企和電池廠主導(dǎo)；美國(guó)技術(shù)路線多元，初創(chuàng)企業(yè)較多，典型代表為Solid Power；歐洲近幾年轉(zhuǎn)為投資為主，以傳統(tǒng)車企大眾、寶馬等為代表在全球投資入股技術(shù)合作創(chuàng)新企業(yè)；國(guó)內(nèi)以氧化物路線居多，主要參與者既包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等傳統(tǒng)電池企業(yè)，也有以學(xué)界領(lǐng)軍者入局產(chǎn)業(yè)化為代表的初創(chuàng)企業(yè)，如衛(wèi)藍(lán)新能源、江蘇清陶等。

于清教指出，目前，聚合物、氧化物、硫化物路線相對(duì)于其他路線，技術(shù)成熟度相對(duì)高一些，布局的企業(yè)也較多。其中，聚合物優(yōu)勢(shì)在于易加工，成本也具有一定優(yōu)勢(shì)，但電導(dǎo)率和穩(wěn)定性較差，氧化物導(dǎo)電性和穩(wěn)定性表現(xiàn)相對(duì)好一些，但成本比聚合物要高一些，硫化物導(dǎo)電性能優(yōu)異，但熱穩(wěn)定性差，工藝難且成本高。

在眾多車企、動(dòng)力電池企業(yè)布局下，一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)正在起飛。EVTank在《中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中指出，基于對(duì)固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判，EVTank預(yù)計(jì)到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，其市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2500億元，主要為半固態(tài)電池。

在于清教看來(lái)，全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，例如制程復(fù)雜、離子電導(dǎo)率問(wèn)題、固固界面問(wèn)題、安全問(wèn)題、成本問(wèn)題等等，樂觀預(yù)計(jì)，量產(chǎn)裝車可能要到2030年后。