中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教

“鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩下，國內(nèi)市場競爭壓力加大，產(chǎn)業(yè)鏈開拓海外市場的積極性會更高?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，特別是海外儲能市場，預(yù)計在出口方面會有不錯的表現(xiàn)。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關(guān)，增長29.9%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車出口達(dá)120.3萬輛，同比增長77.6%；我國動力和其他電池合計累計出口達(dá)152.6GWh，占前12月累計銷量20.9%。

在動力電池領(lǐng)域，中企正在2023年迅速搶占海外市場份額，這一年也被于清教視為收獲期。

據(jù)電池網(wǎng)梳理，2023年，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、昂華、豪鵬科技、派能科技等電池廠商率先發(fā)力，項目規(guī)劃陸續(xù)落地歐美及亞洲，隨后，電池材料應(yīng)聲而動，天賜材料、龍蟠科技、海亮股份、格林美、長遠(yuǎn)鋰科、比亞迪、華友鈷業(yè)、璞泰來、諾德股份、廈鎢新能、道氏技術(shù)、新宙邦、華友鈷業(yè)、中偉股份、當(dāng)升科技、容百科技、杉杉股份、貝特瑞等24個項目追隨而至。

從市場表現(xiàn)來看，在2023年，頭部電池企業(yè)海外擴(kuò)產(chǎn)項目也逐漸進(jìn)入實質(zhì)性階段。寧德時代德國圖林根州電池工廠迎來投產(chǎn)，正式供應(yīng)歐洲周邊客戶；國軒高科德國哥廷根工廠、美國弗里蒙特工廠、泰國合資工廠一期逐漸投產(chǎn)下線；蜂巢能源泰國工廠也進(jìn)入產(chǎn)品下線環(huán)節(jié)；同樣為位于泰國的上汽正大電動汽車電池工廠也迎來投產(chǎn)......

受益于電池企業(yè)出海加速，材料及設(shè)備廠商海外布局也在提速。2023年，華友鈷業(yè)、永瑞控股、億緯亞洲等多方合資打造的印尼華飛材料項目投產(chǎn)；同樣在印尼投建項目的力勤資源，其電池級硫酸鎳項目進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)；新宙邦、瑞泰新材在波蘭布局的電解液項目也已宣布投產(chǎn)；匈牙利恩捷首條產(chǎn)品線正式貫通......

據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-11月，全球（不含中國）銷售的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為282.9GWh，較去年同期增長48.8% 。包括寧德時代在內(nèi)的中國企業(yè)在非中國市場的增長率高于中國國內(nèi)市場，從而迅速擴(kuò)大其全球市場份額。

對于鋰電池產(chǎn)業(yè)而言，歐美是重要的出口目的地，這源于其較高的毛利率。

2023年12月1日，美國政府發(fā)布《通脹削減法案》外國敏感實體指南，中國電池生產(chǎn)商等新能源車供應(yīng)鏈企業(yè)將會被排除出《通脹削減法案》稅收抵免的受益群體。進(jìn)入2024年第一天，美國新的電池采購規(guī)定正式生效，符合美國電動汽車稅收抵免資格的電動汽車車型數(shù)量從原先的43個減少到了19個。

日前，福特汽車發(fā)言人明確表示，福特汽車公司在IRA法案和指南中沒有看到“任何將我們與中國電池生產(chǎn)商寧德時代的技術(shù)許可合作排除在補(bǔ)貼資格外的內(nèi)容”。這意味著寧德時代與福特的技術(shù)合作，未被排除在新細(xì)則已生效的IRA法案補(bǔ)貼之外。

于清教表示，對于中國動力電池企業(yè)而言，美國市場的競爭環(huán)境確實不友好，但儲能等市場還有機(jī)會。而在動力電池市場突圍，除了在當(dāng)?shù)亟◤S之外，技術(shù)突圍也是選擇之一。從福特和寧德時代的合作來看，通過技術(shù)合作突圍是可行的，但這一方式，更適合具有強(qiáng)大技術(shù)儲備的頭部企業(yè)。