“我建議：一是盡快完善燃料電池發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是建立擴散層碳紙的生產(chǎn)線，另外研發(fā)生產(chǎn)空壓機、氫氣循環(huán)泵等；二是提高電堆的體積和重量比功率，為開發(fā)乘用車奠定基礎(chǔ)?！痹?2月12日舉行的2019中國（天津）氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉強調(diào)。 　　  

據(jù)了解，目前氫能及燃料電池車產(chǎn)業(yè)不斷升溫，世界各國正在發(fā)展氫能，其中日本、韓國已將氫能確定為國家戰(zhàn)略，并加快推進燃料電池車商業(yè)化示范。日本2017年發(fā)布的《氫能源基本戰(zhàn)略》提出，到2030年實現(xiàn)氫燃料發(fā)電商業(yè)化，到2050年燃料電池車全面普及。韓國緊追日本，提出到2040年生產(chǎn)620萬輛燃料電池車，建設(shè)1200座加氫站，并確保韓國能源獨立。 

“歐洲的加氫站主要在德國，除了發(fā)展燃料電池車外還要發(fā)展燃料電池火車。德國是氫能應(yīng)用的一個帶頭國家，整個歐盟已經(jīng)進行了第二輪燃料電池大巴示范運行。北美在燃料電池技術(shù)方面還是比較先進的，示范運行主要集中在加州。美國支持燃料電池車，但由于特朗普政府要大力發(fā)展美國化石能源，所以美國現(xiàn)在對這方面并不像歐洲那么重視，再加上美國退出了巴黎協(xié)定。”衣寶廉表示。 

至于中國，已具備一定氫能工業(yè)基礎(chǔ)，但主要作為化工原料，而非能源消費。2018年2月，國家能源集團牽頭成立了中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱中國氫能聯(lián)盟），同樣發(fā)布了一個規(guī)劃?！耙?guī)劃也挺宏偉，到2050年氫氣需求量接近6000萬噸，減少7億噸二氧化碳排放，全國加氫站達到1萬座以上，這個規(guī)劃的實現(xiàn)要靠各位的共同努力?！币聦毩f。 　  

成本問題是燃料電池車發(fā)展的重要障礙之一。“要降低燃料電池發(fā)動機的成本，有兩個辦法。一是關(guān)鍵材料的批量生產(chǎn)和產(chǎn)量的增加，這主要是企業(yè)家的事情。我認為技術(shù)方面國內(nèi)都有了，包括質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板以及電堆技術(shù)，空壓機和氫氣循環(huán)泵現(xiàn)在也具備了，我希望企業(yè)家特別是國企盡快建立生產(chǎn)線進行批量生產(chǎn)。通過批量生產(chǎn)，燃料電池發(fā)動機成本可以降低20%~30%，之后的進一步降低是要靠提高比功率。”衣寶廉呼吁道。 

另外，目前國際上的電池鉑用量是每千瓦0.2克，國內(nèi)是每千瓦0.3~0.4克。衣寶廉建議，開展超低鉑和非鉑電催化劑理論與應(yīng)用研究，進一步將電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克。