航空業(yè)在減排問題上一直是一個“困難戶”，現(xiàn)在全球航空業(yè)從大型公司到初創(chuàng)企業(yè)，都在探索用氫氣作為化石燃料的替代方案，以此來減少碳排放。

在美國，每年就有45億人次乘坐飛機(jī)，有超過1600萬架次飛機(jī)起飛。如此體量的航空業(yè)在減少碳排放問題上一直是一個困難戶，根據(jù)國際非政府組織“全球碳計劃”的數(shù)據(jù)，航空業(yè)的二氧化碳排放量占到了全球總體的大約2.5%，并且航空業(yè)碳排放量還在持續(xù)增加。

航空公司也在向飛機(jī)制造商們提出要求，希望能減少燃燒化石燃料，這還不僅是為了環(huán)保，通過減少使用化石燃料可能還能節(jié)省數(shù)百萬美元。航空業(yè)現(xiàn)在有一種解決方案，它產(chǎn)生的能量可以與化石燃料相媲美，并且不會產(chǎn)生碳排放，答案就是氫氣。

美國環(huán)球氫能公司首席執(zhí)行官 保羅·艾瑞蒙科：在提供同等能量的基礎(chǔ)上，氫氣是一般飛機(jī)燃料質(zhì)量的三分之一到四分之一。其實(shí)它也是除核燃料外重量最輕的一種能源，這也是為什么太空發(fā)射已經(jīng)在用氫氣當(dāng)燃料了。

目前從大型公司到初創(chuàng)企業(yè)都在研究氫氣技術(shù)，其中最大的公司要屬歐洲飛機(jī)制造商——空中客車公司。它們在開發(fā)一種混合模式，即在它們目前最大的商用飛機(jī)上加裝一個氫氣發(fā)動機(jī)，將傳統(tǒng)燃料和氫氣結(jié)合起來。據(jù)悉，這樣的方式可以將當(dāng)前的排放量減少超過20%，空中客車預(yù)計氫能概念的飛機(jī)可能可以在2035年投入使用。

不過要大規(guī)模實(shí)現(xiàn)氫動力飛機(jī)也絕非易事，專家表示商業(yè)化可能還需要幾年的時間。并且氫燃料也有其局限性，有分析指出，氫氣的一個致命弱點(diǎn)就是體積，它不能被存放在飛機(jī)的機(jī)翼上，并且可能會占用一架飛機(jī)大量的空間，很可能民用飛機(jī)還需要為此去掉一些座位。

不過不少業(yè)內(nèi)人士都表示，還是看好氫動力飛機(jī)的發(fā)展。在應(yīng)對氣候變化的問題上，目前氫氣是讓航空業(yè)脫碳的最佳可行方案。

英國ZeroAvia氫能飛機(jī)公司首席執(zhí)行官 瓦爾·米夫塔霍夫：我們遲早都要過渡到用可持續(xù)能源的階段，如果你研究過的話就會知道唯一的方式就是用氫氣。