氫燃料汽車離我們還有多遠(yuǎn)？十年前純電汽車的“藍(lán)圖”框架還只在每個(gè)車企的未來愿景規(guī)劃中，而對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)將到來哪些“天翻地覆”的變化，很多城市和機(jī)構(gòu)也并不了解，如今新能源生態(tài)以及智能城市等N時(shí)代規(guī)劃，已成為眾多官方、非官方論壇、會(huì)議的主要議題。在市場、趨勢(shì)和技術(shù)推動(dòng)下，氫燃料汽車也將迎來更猛烈的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

中國氫燃料電池市場目前為“藍(lán)?！?/span>

為何這么說？這是因?yàn)槟壳拔覈谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)布局上走著一條能源多元化并行的道路，目前純電已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)間“彎道超車”的目標(biāo)，多年的產(chǎn)銷量已經(jīng)位列世界首位，在純電普及和技術(shù)、新基建升級(jí)上都趕超歐美，目前我國正全力攻克一些“卡脖子”的核心技術(shù)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正由快速的“井噴”式發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展階段。

而在動(dòng)力能源并行的另一條路上可以看到，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展和技術(shù)路線仍處于“萌動(dòng)”階段，雖然有更多政策的推動(dòng)與扶持，但很多核心領(lǐng)域的技術(shù)沒能完成降成本與普及化的程度，所以為了推動(dòng)燃料電池汽車的步伐，國家從2011年開始，相關(guān)政策就已經(jīng)提及制氫、儲(chǔ)氫等配套設(shè)施的發(fā)展；2014年已有相關(guān)政策提出對(duì)新建加氫站給予獎(jiǎng)勵(lì)，但在2016年以后，國家政策更多傾斜于保證氫燃料電池汽車不退步，而沒有提及在國家層面對(duì)加氫站建設(shè)進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)貼的政策。

直到2019年“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容被寫入《政府工作報(bào)告》，同年在《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》和《中國制造2025》中，都將氫燃料電池技術(shù)確定為重要的內(nèi)容。

在2020年國家出臺(tái)利好于氫燃料能源的相關(guān)政策，例如，在2020年9月財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的氫燃料電池汽車政策落地，補(bǔ)貼上限17億元，并明確向商用車領(lǐng)域傾斜。

通過強(qiáng)力的政策支撐與市場向?qū)?，?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1199輛和1177輛，相比純電等電動(dòng)車型產(chǎn)銷來說，氫燃料電池汽車應(yīng)有更大的市場份額存在。對(duì)于新能源車細(xì)分市場之一的氫燃料電池車，中國亦是極具潛力的產(chǎn)業(yè)搖籃。

在以上政策與市場的綜合利好態(tài)勢(shì)下，形成了以商用車為核心的FCEV（燃料電池電動(dòng)車）市場，來快速使用規(guī)模以刺激市場獲得更多企業(yè)的參與，擴(kuò)大氫燃料產(chǎn)、銷、研的規(guī)模。

帶著深厚氫燃料電池研發(fā)技術(shù)而來

就在三月我們看到了目前為止，國際車企品牌在中國氫燃料電池方面的最大布局，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”落戶于廣東省廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地20.7萬平方米，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工。

整個(gè)三月現(xiàn)代汽車的在新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)就不絕于耳，首先，基于E-GMP平臺(tái)的首款車型全球亮相，融合眾多創(chuàng)新科技和理念欲角逐純電智能汽車市場，而3月2日“HTWO廣州”的正式動(dòng)工寓意著在現(xiàn)代集團(tuán)在構(gòu)建整個(gè)新能源汽車板塊最重要的一環(huán)正式開啟。

眾所周知，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫能源方面的深耕有23年的時(shí)間，1998年就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門，在2013年就率先推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV，在持續(xù)擴(kuò)大氫燃料電池動(dòng)力產(chǎn)品陣容中，我們先后看到基于氫燃料電池的NEXO乘用車、重卡XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套。

這70萬套是現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球氫燃料電池布局的目標(biāo)，HTWO廣州總經(jīng)理吳承燦在接受媒體采訪時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以中國、韓國、美國及歐洲四大重點(diǎn)市場為中心，持續(xù)拓展氫能生態(tài)布局。

這次在廣州建立全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地意義重大，行業(yè)內(nèi)分析政策指向與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)代汽車集團(tuán)“落子”的重要推動(dòng)力。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2020年氫燃料電池乘用車銷量占據(jù)全球市場份額3/4（數(shù)據(jù)來源：H2 Research），可以說現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池整車產(chǎn)品陣容屬目前全球車企中的領(lǐng)先水平。

“HTWO廣州”項(xiàng)目的氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)6，500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。

中國氫能源以及氫燃料電池市場目前正處于中國新能源汽車領(lǐng)域的“藍(lán)海”，根據(jù)去年10月中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的中長規(guī)劃中看到，中國計(jì)劃至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，其中燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右?？上攵?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池的在華布局早就是“未雨綢繆”的戰(zhàn)略。

回顧現(xiàn)代集團(tuán)在2019年12月與廣東省政府簽署的諒解備忘錄，到2021年初簽約成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，再到2021年3月“HTWO廣州”開工建設(shè)。這是現(xiàn)代汽車踐行“FCEV 2030愿景”與最新“2025戰(zhàn)略”，聚焦氫能事業(yè)，設(shè)立專屬品牌HTWO執(zhí)行力的體現(xiàn)，充分展示了現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)中國市場的高度重視和對(duì)中國氫能產(chǎn)業(yè)前景的持續(xù)看好。

為此，在2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國就曾表示：“當(dāng)前全球眾多國家及企業(yè)紛紛致力于碳中和，現(xiàn)代汽車集團(tuán)為此將竭盡全力。我們將積極推進(jìn)未來技術(shù)的開發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在積極促進(jìn)電動(dòng)汽車、氫燃料汽車、自動(dòng)駕駛、城市空中出行（UAM）等業(yè)務(wù)，希望通過這些業(yè)務(wù)降低碳排放，盡快實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>

除了通過隨著氫燃料汽車來為中國的碳中和“添磚加瓦”，HTWO廣州總經(jīng)理吳承燦表示，現(xiàn)代汽車在中國建立規(guī)?；a(chǎn)體系的同時(shí)，將與中國合作伙伴展開通力協(xié)作。新設(shè)公司不僅負(fù)責(zé)氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的生產(chǎn)及銷售，還將通過積極參與氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發(fā)電機(jī)等廣東省氫能全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈，為中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

現(xiàn)代、豐田在氫燃料電池上的戰(zhàn)略區(qū)分

那么，目前在國際汽車整車廠方面，就只有現(xiàn)代汽車一家參與到中國氫燃料電池市場中嗎？縱觀所有整車品牌，其實(shí)在氫燃料電池方面都有相對(duì)明確的愿景規(guī)劃，但目前為止，在中國落地并與當(dāng)?shù)睾献?、合資的只有現(xiàn)代汽車集團(tuán)與豐田汽車。

相比現(xiàn)代汽車集團(tuán)而言，豐田汽車在氫燃料電池方面的合作是怎樣的呢？

2020年6月5日，中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司6家公司在京簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，在中國普及氫燃料電池車，推動(dòng)中國氫能社會(huì)發(fā)展。

這個(gè)項(xiàng)目是豐田利用六家公司的合力，在中國開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

話雖如此，但眾所周知，豐田在氫燃料電池乘用車上的研發(fā)其實(shí)是具備實(shí)力的，豐田Mirai，也就是未來，在上市不到一年，其銷售范圍就從日本擴(kuò)大到美國和歐洲，其年產(chǎn)量從2015年的約700輛，提升到2017年的約3000輛。但一直以來這款車型并沒有帶到新能源汽車最大的中國市場中，這是為何呢？

公開數(shù)據(jù)顯示，早在1992年，豐田就著手于氫燃料電池汽車的研發(fā)。在此后，又推出了十多款氫燃料電池概念車或改裝車型。而在與中國的氫燃料電池研發(fā)和投入方面，豐田一直都是小心翼翼，只在2019年與清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，雙方計(jì)劃在汽車電動(dòng)化、氫燃料等方面展開合作。

真正實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)、銷并沒有在華推進(jìn)，這方面并不比現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的動(dòng)作。

如果細(xì)看現(xiàn)代汽車集團(tuán)與豐田汽車在氫燃料電池上的歷史，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)代汽車集團(tuán)是最先量產(chǎn)氫燃料電池的汽車企業(yè)，2013年首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV相比2015年誕生的豐田Mirai，早了整整兩年。

在對(duì)華氫燃料電池技術(shù)的引進(jìn)和發(fā)展方面，從上邊的文章來說是更大手筆的動(dòng)作，建立本土化工廠，根據(jù)中國的市場、政策和技術(shù)路線來調(diào)整自己的戰(zhàn)略布局，可以說“HTWO廣州”項(xiàng)目的建立足以看到現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池上的誠意滿滿，并且在技術(shù)、產(chǎn)品、以及產(chǎn)業(yè)方面都與國內(nèi)開展廣泛的合作。

在現(xiàn)代汽車集團(tuán)成功完成對(duì)歐洲量產(chǎn)氫燃料電池重卡的布局后，對(duì)于在中國投入氫燃料電池項(xiàng)目的信心因此而增大。在有技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)歷史以及充分的市場實(shí)踐和調(diào)研下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)加入肉眼可見的中國氫能源市場“藍(lán)?！笔抢硭?dāng)然的，另一方面，更是為全球?qū)崿F(xiàn)碳中和、降低碳排放而來。