圖/蓋世汽車

據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司與日野汽車股份有限公司（Hino）已經(jīng)簽署協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)一款重型燃料電池卡車，并將通過驗證測試和其他手段，推動該款卡車得以實際應用。

豐田和日野決心采取積極行為，作為企業(yè)最重要的任務之一，解決全球環(huán)境問題。這兩家公司都公布了到2025年，減少二氧化碳排放量的目標，并都在研發(fā)可廣泛用于現(xiàn)實社會的電動汽車汽車技術。為了進一步減少二氧化碳排放量，需要對重型卡車的環(huán)保性能進行重大改進。因為在日本，重型卡車的排放量占商用車二氧化碳排放總量的60%。

為了實現(xiàn)商用車的電氣化，必須采用最佳的動力系統(tǒng)，以保證商用車在續(xù)航里程、負載能力以及其他方面（取決于用途）都具備良好的環(huán)保性能以及出色的實用性能。一般來說，重型卡車主要用于公路運輸，因此需要具備足夠的續(xù)航里程和負載能力，以及快速加油的能力。而依賴氫氣運行的燃料電池車因能量密度較高，被認為是一種高效的交通工具。

在此次聯(lián)合研發(fā)項目中，豐田和日野研發(fā)的重型燃料電池卡車將基于日野Profia車型打造，并且會利用兩家公司積累多年的技術優(yōu)勢進行研發(fā)。該車的底盤經(jīng)過特別設計，是適用于燃料電池車的最佳配置，而且還進行了全面減重，以確保其具備足夠的負載能力。該車的動力系統(tǒng)則配備了兩個豐田燃料電池堆棧，此種燃料電池堆棧是豐田為下一代Mirai車型最新研發(fā)的。此外，其動力系統(tǒng)還包括日野公司研發(fā)的、適用于重型混合動力汽車的車輛驅動控制系統(tǒng)。而且，該款卡車的續(xù)航里程設定為600公里，旨在滿足高標準的商用車環(huán)保性能和實用性能。

豐田和日野已經(jīng)將氫燃料作為未來的重要能源，而且自2003年兩家公司聯(lián)合演示燃料電池公交車以來，17年間，兩家公司一直都在合作研發(fā)技術，推廣燃料電池車，并進行創(chuàng)新。未來，豐田和日野將加強合作，加速實現(xiàn)氫燃料社會。