圖片來源：本田中國

2月2日，本田中國正式發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略。戰(zhàn)略介紹，到2050年，Honda將努力在全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和。其中，Honda將把作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)擴(kuò)大應(yīng)用到Honda自身的FCEV以及公司內(nèi)外的各種應(yīng)用場景，從而在“使用”氫能源這一環(huán)節(jié)，促進(jìn)碳中和。

同時(shí)，本田中國還介紹道，搭載與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV將于2024年在北美和日本上市。除與通用汽車共同開發(fā)外，為了到2030年左右實(shí)現(xiàn)燃料電池的真正普及，Honda還進(jìn)一步設(shè)定了成本減半和耐久性翻倍的目標(biāo)，并開始了基礎(chǔ)研究，以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的便利性和總成本。

此外，根據(jù)全球環(huán)境趨勢，Honda將在2020年代中期開始對(duì)外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊，以便將作為核心技術(shù)的燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍擴(kuò)大到Honda的FCEV之外，為碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。銷售初期，計(jì)劃每年銷售2000套，然后逐步擴(kuò)大銷量，爭取在2030年達(dá)到每年6萬套，在2030年代后半期達(dá)到每年數(shù)十萬套的銷售規(guī)模。

值得一提的是，在布局初期，Honda將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程機(jī)械設(shè)定為四大主要應(yīng)用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務(wù)。

FCEV領(lǐng)域，Honda計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時(shí)間短、行駛距離遠(yuǎn)等FCEV的特點(diǎn)外，插電功能還使其兼具純電動(dòng)汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。

商用車領(lǐng)域，Honda在日本與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，并計(jì)劃于2023年度開展公路實(shí)證試驗(yàn)；在中國，自2023年1月起，Honda與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。

固定電源領(lǐng)域，Honda將從清潔安靜的應(yīng)急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。Honda首先在美國加利福尼亞州的當(dāng)?shù)胤ㄈ恕狝merican Honda Motor Co.,Inc.場地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開始作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源進(jìn)行實(shí)證運(yùn)營。然后，將其應(yīng)用于Honda在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心。

在工程機(jī)械領(lǐng)域，Honda將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于在工程機(jī)械市場中占據(jù)較大份額的挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)，為該領(lǐng)域的碳中和做貢獻(xiàn)。與行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)人員合作，努力解決僅靠傳統(tǒng)固定式加氫站難以應(yīng)對(duì)的建筑機(jī)械加氫問題。

面向未來，Honda還明確，推進(jìn)研究著眼于燃料電池技術(shù)及高壓水電解技術(shù)等氫能源技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。