CATL欲進(jìn)軍全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)  中國(guó)電池網(wǎng)資料圖片

在中國(guó)東南部三級(jí)城市寧德郊區(qū)，它怎么看也不像是未來(lái)汽車技術(shù)潛在全球領(lǐng)軍企業(yè)的總部。

然而，借助中國(guó)自上而下的行業(yè)政令——提升價(jià)值鏈、治理城市大氣污染以及轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)汽車，寧德的時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)蓄勢(shì)待發(fā)，意欲從家鄉(xiāng)翹楚向全國(guó)佼佼者乃至更宏偉的未來(lái)邁進(jìn)。

作為對(duì)松下和韓國(guó)LG Chem的回應(yīng)，中國(guó)去年的汽車鋰電池產(chǎn)量翻了三番，以跟上中國(guó)電動(dòng)汽車銷量激增的步伐。

公司首席執(zhí)行官黃世林上周表示，在10月完成第二輪主要融資之后，公司的估值翻了4倍，達(dá)到了800億元（115億美元）。

CATL有望成為全球的一大主導(dǎo)力量，公司希望在北京場(chǎng)外交易市場(chǎng)上市，并意欲借助這一手段和其他方式，在2020年前另行籌集至少300億人民幣（43.2億美元）。

公司已在汽車鋰電池產(chǎn)量方面超過(guò)了LG Chem，而且正在追趕松下和沃倫·巴菲特投資的比亞迪。

CATL計(jì)劃在2020年之前將其電池產(chǎn)能翻六番，達(dá)到50千兆瓦時(shí)。屆時(shí)，公司將超越特斯拉汽車公司在內(nèi)華達(dá)州的gigafactory工廠。

黃先生說(shuō)：“我們?nèi)詫凑諊?guó)家的指導(dǎo)思路發(fā)展。我們希望在2020年前能夠?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先的性能和價(jià)格?！?/p>

公司剛步入第五個(gè)年頭，目前已經(jīng)走出中國(guó)的國(guó)門(mén)，在瑞典、德國(guó)和法國(guó)設(shè)立了辦事處，并計(jì)劃在歐洲修建工廠。公司代表表示，受保密協(xié)議限制，他們目前僅能對(duì)外公布的客戶是寶馬。

盡管公司有著雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，但新興領(lǐng)域?qū)τ谡恼咭蕾囆暂^強(qiáng)，而且迅速發(fā)展的技術(shù)并非是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)汽車電池制造商A123從首次公開(kāi)募股到破產(chǎn)僅用了三年的時(shí)間，原因在于電池成本高居不下，而且訂單日漸枯竭。

營(yíng)銷總監(jiān)Neill Yang表示，“大家都認(rèn)為我們是一個(gè)非常成功的公司，但是我們覺(jué)得公司每天都處于危險(xiǎn)當(dāng)中。市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)變革非常之快，如果我們不能緊跟趨勢(shì)，公司可能在三個(gè)月內(nèi)就會(huì)消亡?！?/p>

成為全國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)

業(yè)內(nèi)人士稱，要成為中國(guó)的領(lǐng)軍企業(yè)，電池制造商必須首先踢出任何外國(guó)投資，才能有資格獲得補(bǔ)貼和其他政策支持。

在創(chuàng)建CATL之前，曾毓群創(chuàng)建了Amperex Technology Ltd (ATL)。如今，這家公司的大股東是日本TDK。

楊先生說(shuō)，ATL最初持有CATL15%的股份，但是已于去年變現(xiàn)，當(dāng)時(shí)正逢電動(dòng)汽車開(kāi)始出現(xiàn)飛躍式發(fā)展。他并未詳述撤資的具體情況。

這家日本公司的發(fā)言人表示，TDK從CATL撤資后轉(zhuǎn)而專注于移動(dòng)消費(fèi)電子的電池業(yè)務(wù)，但仍向CATL所使用的某些知識(shí)產(chǎn)權(quán)征收特許使用費(fèi)。

一位無(wú)權(quán)接受媒體采訪的知情人士稱，“撤資是出于戰(zhàn)略的考慮，而且是保密的。ATL仍與CATL保持著密切的合作關(guān)系。”

ATL與CATL仍共用寧德工廠，盡管前門(mén)和主要辦公室僅掛著ATL的牌子。

曾先生是化學(xué)博士，也是寧德當(dāng)?shù)厝?。作為兩家公司的?chuàng)建者，他似乎仍是這兩家公司之間的紐帶。

政策支持

盡管政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持已經(jīng)推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)電池等組件的需求，中央政府仍將出臺(tái)其他政策，迫使小型企業(yè)合并或破產(chǎn)，從而讓CATL這樣的首要生產(chǎn)商受益。

工信部表示，該部門(mén)上月正在醞釀一項(xiàng)規(guī)定，內(nèi)容是將電池制造商的最低產(chǎn)量要求提升約40倍，達(dá)到8千兆瓦時(shí)。

目前，僅比亞迪和CATL基本上能夠滿足這一最低要求。然而，中國(guó)媒體稱，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司和天津力神電池股份有限公司在明年可能將接近或超過(guò)這一產(chǎn)量。

楊先生表示，與生產(chǎn)電動(dòng)汽車的補(bǔ)助相比，電池補(bǔ)助相對(duì)較為溫和。電動(dòng)汽車去年一年的補(bǔ)助額為45億美元。

楊先生表示，CATL已被中國(guó)十三五計(jì)劃列為三大電池生產(chǎn)商之一，另外兩家是國(guó)軒和力神。如果它能夠達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)，其補(bǔ)貼額將達(dá)到約1500萬(wàn)美元。但他還提到，一條生產(chǎn)線的成本就高達(dá)4000萬(wàn)美元。