當(dāng)突破2000萬(wàn)輛即將成為2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)交出的年終答卷時(shí)，中國(guó)正成為世界汽車市場(chǎng)的造夢(mèng)者。而2000萬(wàn)輛的背后，卻是一個(gè)徘徊在“現(xiàn)實(shí)”或是“夢(mèng)境”之間的糾結(jié)選擇。

限購(gòu)是此番糾結(jié)的根源。這一年，北京再度收緊了本就“一號(hào)難求”的搖號(hào)政策；上海牌照拍賣在今年拍出價(jià)值9萬(wàn)余元的史上“最貴鐵皮”后，終于在相關(guān)部門的干涉下恢復(fù)到7萬(wàn)-8萬(wàn)元的“合理區(qū)間”。當(dāng)然，對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了汽車限購(gòu)的京滬百姓來(lái)說(shuō)，“拍了沒？”“中了沒？”已經(jīng)成為茶余飯后調(diào)侃自?shī)实耐嫘υ掝}。而接下來(lái)，誰(shuí)又將步上京滬的后塵？

12月15日，天津在限購(gòu)前夜拋出的一紙“限購(gòu)令”讓不少焦慮中的市民體驗(yàn)了一把在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)選車、交款、辦手續(xù)的“瘋狂一夜”。當(dāng)然，這不會(huì)是限購(gòu)的終結(jié)，越來(lái)越多的城市傳出限購(gòu)的消息也讓更多的消費(fèi)者不得不懷揣“惶恐”的消費(fèi)心態(tài)迎接即將到來(lái)的2014年。

在中國(guó)汽車業(yè)的增長(zhǎng)率究竟是繼續(xù)維持在兩位數(shù)還是即將跌回個(gè)位數(shù)的爭(zhēng)論中，2014年翩然而至。在2014年的汽車產(chǎn)業(yè)之夢(mèng)中，限購(gòu)將繼續(xù)參與這一夢(mèng)境的雕琢。

一夜驚夢(mèng)

天津這一夜，與三年前的北京、一年半之前的廣州如出一轍。

“明日限牌，晝夜開票”。12月15日夜，這樣的標(biāo)語(yǔ)在天津多數(shù)4S店隨處可見。這一夜，天津多家4S店庫(kù)存轎車被搶購(gòu)一空，二手車市場(chǎng)過(guò)戶大廳同樣燈火通明。在排隊(duì)購(gòu)車的隊(duì)伍中，一些消費(fèi)者還沒來(lái)得及換下白天的工作服，甚至有消費(fèi)者穿著睡衣就急匆匆地趕到了4S店。

15日晚，天津市政府突然宣布對(duì)小客車實(shí)行“限購(gòu)+限行”的新政：從16日零時(shí)起，實(shí)施無(wú)償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限制機(jī)動(dòng)車牌照措施，明年3月1日起，天津每周和每天限行的尾號(hào)與北京一致。至此，天津成為自上海、北京、廣州、貴陽(yáng)之后，中國(guó)實(shí)施限購(gòu)措施的第五座城市。

一夜驚夢(mèng)，慌了消費(fèi)者，忙了經(jīng)銷商，憂了汽車產(chǎn)業(yè)?！跋拶?gòu)前夜，店內(nèi)銷售量超過(guò)了200輛，比平時(shí)日均20-30輛的銷量翻了近10倍。”某品牌汽車4S店銷售主管透露，由于此前就有天津即將限購(gòu)的消息流出，整個(gè)12月，到店客流都比平時(shí)有明顯增多，限購(gòu)前夜達(dá)到峰值。在長(zhǎng)江道的東風(fēng)日產(chǎn)4S店里，限購(gòu)前夜也狂銷了近300輛。

與此前已經(jīng)宣布限購(gòu)的北京、廣州并無(wú)二致，天津限購(gòu)政策同樣是在執(zhí)行前一夜才正式出爐。政策頻頻半夜雞叫，引起車市雞飛狗跳。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)北京限購(gòu)前夜的成交量是平時(shí)的3倍，而如今，天津在限購(gòu)前夜的成交量已經(jīng)接近平時(shí)的10倍。然而，這一夜對(duì)潛在消費(fèi)力的透支將為未來(lái)幾個(gè)月天津市的汽車產(chǎn)銷帶來(lái)什么？唯有在一夜瘋狂之后，留給親歷者慢慢體會(huì)。

“盜夢(mèng)者”眾

當(dāng)“十面霾伏”與“交通擁堵”成為越來(lái)越多城市的通病時(shí)，更多城市的決策者開始讓“限購(gòu)”扮演“盜夢(mèng)者”的角色，試圖避免中國(guó)汽車業(yè)因擁堵及霧霾而出現(xiàn)“噩夢(mèng)”。

顯然，作為決策者，出發(fā)點(diǎn)是好的?！霸诟咚侔l(fā)展的汽車社會(huì)，一些矛盾越來(lái)越突出，采取一些措施多多少少也是被逼無(wú)奈。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“從汽車產(chǎn)業(yè)的立場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們不贊成用行政手段限制汽車市場(chǎng)，但我們也關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展?！?

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市可能會(huì)以觀后效，隨時(shí)準(zhǔn)備抱團(tuán)效仿。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此后，中國(guó)最擁堵的25個(gè)大中城市或被限購(gòu)糾纏。

此前，天津市政府曾多次否認(rèn)限購(gòu)而又突然公布了限購(gòu)政策，這也讓傳言中的“準(zhǔn)”限購(gòu)城市愈發(fā)惶恐，消費(fèi)者似乎更愿意相信：辟謠為假，傳言可信。

而包括浙江省、江蘇省、遼寧省等在內(nèi)的省份均頒布或修訂了機(jī)動(dòng)車污染防治條例，明確表示將控制機(jī)動(dòng)車保有量。而在天津正式公布限購(gòu)令之前的8月，天津市委、市政府也明確表態(tài)將控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量過(guò)快增長(zhǎng)。就是說(shuō)，上述省份的政府表態(tài)已經(jīng)是一個(gè)明確的信號(hào)——限購(gòu)號(hào)角已經(jīng)吹響。

天津的限購(gòu)讓人驚呼“沒有北京的命，得了北京的病”，質(zhì)問(wèn)天津的公共交通是否達(dá)到了與北京相同的便利程度，竟在限行限購(gòu)方面如此復(fù)制北京模式。而對(duì)于更多的傳出限購(gòu)信號(hào)的城市而言，其地鐵等城市公共交通的便捷性甚至還不如天津，如此說(shuō)來(lái)，這樣的城市連“天津的命”都沒有。

未來(lái)夢(mèng)境

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)夢(mèng)圓2000萬(wàn)輛之后，更大的夢(mèng)境將會(huì)浮出水面，而在未來(lái)的夢(mèng)境中，“限購(gòu)”將更多地參與到“塑夢(mèng)”的過(guò)程中。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，汽車產(chǎn)銷1998.93萬(wàn)輛和1986.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.34%和13.53%。據(jù)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷將突破2100萬(wàn)輛。對(duì)比年初時(shí)業(yè)界對(duì)2013年汽車市場(chǎng)唱衰多于看漲的觀點(diǎn)，年終的答卷確實(shí)讓整個(gè)行業(yè)感到振奮。

在國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，今年汽車行業(yè)能夠取得如此成績(jī)，與不少城市傳出限購(gòu)政策的傳言導(dǎo)致消費(fèi)者恐慌性購(gòu)買有關(guān)。據(jù)徐長(zhǎng)明估算，今年僅八大可能被限購(gòu)的城市就因恐慌性購(gòu)買拉動(dòng)全國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)了1.5%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹持有類似觀點(diǎn)，認(rèn)為限購(gòu)傳聞導(dǎo)致恐慌性購(gòu)車潮出現(xiàn)，進(jìn)而推動(dòng)了二季度以來(lái)車市火爆持續(xù)升溫。在他看來(lái)，這樣的大城市銷量暴增有可能迫使地方政府進(jìn)一步限購(gòu)。

但是，恐慌性購(gòu)買只能釋放一時(shí)的消費(fèi)熱情，抑制的卻是未來(lái)數(shù)年汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的潛力。一旦“準(zhǔn)”限購(gòu)城市正式步入限購(gòu)大軍，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊。

而在限購(gòu)“塑夢(mèng)”的過(guò)程中，自主品牌無(wú)疑處于進(jìn)一步被邊緣化的地位。董揚(yáng)認(rèn)為，“盡管限購(gòu)城市的決策者本意不想傷害中國(guó)品牌，但實(shí)際上卻已經(jīng)傷害了?！睂?duì)于天津的一紙限購(gòu)令，一汽夏利內(nèi)部人士坦陳，天津作為夏利的主要銷售市場(chǎng)，肯定會(huì)受到影響，但“具體的影響程度仍在評(píng)估當(dāng)中”。數(shù)據(jù)顯示，北京在未限購(gòu)的2010年，奇瑞等12家主流自主品牌的銷量約為11.8萬(wàn)輛，在限購(gòu)后的2011年，上述自主品牌銷量跌落至約4.1萬(wàn)輛。

“單純講某座城市限購(gòu)正確不正確是仁者見仁智者見智的，從大方向上來(lái)說(shuō)，我們面臨的問(wèn)題是全社會(huì)各個(gè)方面都不太適應(yīng)汽車社會(huì)?！倍瓝P(yáng)稱。在實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的路上，不可避免地將會(huì)遇到更多的難題，我們更愿意相信，限購(gòu)作為“盜夢(mèng)者”出現(xiàn)的初衷，只是希望“汽車夢(mèng)”更加甜美。