去年，有一部影片《太空旅客》（Passengers），講述了在AI高度發(fā)達年代的一次時空旅行中，休眠中意外蘇醒的男主，有意識喚醒女主改造飛船、續(xù)寫人生的故事。這部電影看似與造車新勢力不搭嘎，但每一個親身經(jīng)歷造車新軍一年多命運交替的投資者和市場觀眾，心里多是五味雜陳。究竟是時間改變了我們，還是我們在不經(jīng)意間的作為，歷練了自己，改造了社會的心態(tài)。

李斌式的中國特斯拉之夢

從推出NIO超跑（蔚來汽車的首款產(chǎn)品）開始，蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人李斌的商業(yè)模式就明顯烙上了特斯拉的痕跡。在當下的中國，最值得做的生意叫消費升級，而消費升級的核心受眾，首先脫不開一干通過互聯(lián)網(wǎng)造富和在新一輪財富對賭中實現(xiàn)財務(wù)自由的消費新貴。

蔚來的起點，瞄準的首先是這個人群，前有馬化騰、劉強東、后有雷軍、張磊。甚至李斌自身，也不得不承認，正是因為在過去十年中先后對汽車售后、售前市場作出的及早預判，才造就了易車網(wǎng)、易鑫的市場價值。但時間這個推進器永遠會把投資人、以及身在其中的創(chuàng)業(yè)者推向一個更極致的方向——與其說是李斌主動選擇了新能源汽車，不如說是在政策、市場以及基礎(chǔ)布局的誘因下，創(chuàng)業(yè)者由不得自己而參與了一次風險系數(shù)極高的產(chǎn)業(yè)對賭。

對賭的核心價值，即在于移動的汽車，是在互聯(lián)網(wǎng)大風口之下僅存的一塊未經(jīng)開發(fā)的處女地。作為被傳統(tǒng)制造業(yè)傾力保護、為數(shù)不多（可以說是僅存）的移動終端之一，AI（人工智能）、人車互聯(lián)、云管端的實現(xiàn)通道以及支付手段的撕裂變現(xiàn)，在電動汽車身上找到了最合適的技術(shù)、市場、資本出口。

雖然，當局者都明白自動駕駛的最終征途沒有十年以上積累無法實現(xiàn)，但每一個有志向未來討一杯羹的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者都清醒的知道，謀動在前，事先布局才有可能探知到新的價值洼地。而新能源汽車，恰恰就是現(xiàn)實版的《太空旅客》目標星球（HOMESTEAD II）。

達之彼岸，付其辛勞。而對李斌這樣的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者而言，最難點顯然還不是投資結(jié)構(gòu)的梳理，市場空白的找尋，最難的節(jié)點是在于新能源汽車——尤其是電動車如何把握政府的走向，以及如何打通能源布局、汽車消費、使用習慣、以及產(chǎn)業(yè)制造的通道。

每一個節(jié)點，對于中國特斯拉而言都是嶄新的，換句話說也是荊棘叢生。

從蔚來主打的NIO POWER/HOUSE，業(yè)界比較清晰看懂了在動力接入方式、消費體驗?zāi)Ｊ缴系闹袊教剿?，而且從NIO超跑主打品牌開始，過渡到聯(lián)手江淮這樣的傳統(tǒng)汽車制造商推出量產(chǎn)車ES 8共謀出路，李斌式思維輕易不嘗試重資產(chǎn)硬啟動，在自身可控的資本、汽車零售、維保與制造業(yè)門檻之間巧妙游走，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打給自己留下的余地，顯然要比之前的法拉第賈躍亭高杠桿，不留余地的做法踏實很多。

張海亮式的傳統(tǒng)從業(yè)者

前事不忘，后事之師。無論是互聯(lián)網(wǎng)造車、亦或是從傳統(tǒng)汽車業(yè)態(tài)殺進造車新勢力的60后、70后中堅力量，在集中力量造車之前，首先需要面對的對資本、政策、技術(shù)的把握能力、其后才是商業(yè)模式探索。

而類似電咖董事長張海亮式的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)精英，未必有心做李斌式的大而全，但更專注于自己的小而美。

從上海大眾總經(jīng)理、上汽副總裁高位離職的張海亮，一手打造起的電咖，最早的雛形僅僅是樂視汽車的一個子項目。而走到如今，賈躍亭遲遲未歸，但張式四兩撥千斤的布局能力，卻巧妙的救活了電咖，并讓一撥跟隨其創(chuàng)業(yè)的傳統(tǒng)制造業(yè)精英再次找到了用武之地。

張海亮、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉等的人生履歷中，最大的經(jīng)驗來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，也最透析制造業(yè)技術(shù)、消費門檻與現(xiàn)實的距離。這才是張海亮式的造車新勢力，與李斌最大的不同。因此，連電咖選擇的首款車型EV10都是AO級產(chǎn)品，開發(fā)周期也相對較短。

但在制造環(huán)節(jié)，無論是張海亮、或是沈暉都選擇了自建生產(chǎn)基地的做法（EV10目前為東南代工），前者牽手紹興、后者牽手溫州。為什么要重資產(chǎn)硬啟動？在此前，李斌作為當事人，對傳統(tǒng)制造業(yè)表達出的謙卑之心應(yīng)該是個很好的注腳：“沒有一個公司的價值觀可以cover研發(fā)、制造、服務(wù)三個環(huán)節(jié)，大家都做專業(yè)的事，我對江淮是充滿敬意的。”

直白的說，李斌正是認識到其在傳統(tǒng)制造業(yè)板塊的不足，才更不愿意輕易嘗試自建生產(chǎn)基地，全力ALL IN的做法，連蔚來總裁秦力洪都親口表白：“有這個時間，蔚來可以在品控、網(wǎng)絡(luò)、以及模式上爭取更多時間?！?/p>

而張式思維、沈式思維的核心，首先需要解決的是制造鏈可靠性，造車布局萬無一失。這種程式化的造車思路，與其說是脫胎于傳統(tǒng)行業(yè)，不如說是傳統(tǒng)行業(yè)早早用市場教訓首先教育了這波70后創(chuàng)業(yè)中堅。

正如《太空旅客》中的那艘星際艦船，再好的移民計劃也需要有核反應(yīng)堆的安全庇佑，被意外喚醒的女主在記錄88年的孤獨二人時光時這樣闡述：“你享受忘記了你在哪里，但我們在一起，渡過了生命的美好?！薄獌H以此句送給造夢的新勢力，無論你是被動喚醒還是主動蘇醒，既然醒來了，就該把握當下！