距離傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間似乎越來(lái)越近了，不少國(guó)家的政府和汽車制造商都在醞釀具體的時(shí)間表。毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車已成為大勢(shì)所趨，純電動(dòng)技術(shù)儼然成為主流發(fā)展路線；然而，日本車企卻是對(duì)氫燃料電池汽車“情有獨(dú)鐘”。毋庸置疑，氫燃料電池汽車具有清潔環(huán)保、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加氫快以及零排放等優(yōu)勢(shì)，但由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏以及人們“談氫色變”，導(dǎo)致氫燃料電池汽車短期內(nèi)無(wú)法成為市場(chǎng)上的主流。

日前，日本三大主流車企豐田、本田和日產(chǎn)宣布，將在2018年與其他八家能源、金融企業(yè)共同成立一家新公司，計(jì)劃在日本建設(shè)更多加氫站并提供維護(hù)服務(wù)，加快氫燃料電池汽車的推廣與普及。這八家企業(yè)包括日本最大的天然氣供應(yīng)商?hào)|京天然氣公司、日本出光興產(chǎn)公司、天然氣生產(chǎn)商巖谷公司、日本發(fā)展銀行和法國(guó)液化空氣日本分公司等。這11家公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱，他們初步計(jì)劃將在4年內(nèi)合作新建80座加氫站，其中有9座即將完工，并且將在明年3月之前投入使用。日本政府希望能建設(shè)一個(gè)“氫能社會(huì)”，該國(guó)政府與企業(yè)都在朝著這一目標(biāo)努力。這11家企業(yè)的最新舉措將日式“抱團(tuán)精神”表現(xiàn)得淋漓盡致。

■“終極環(huán)保車”里程不焦慮

由于氫燃料電池汽車具有很多電動(dòng)汽車無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多汽車制造商都開始在這一領(lǐng)域發(fā)力。當(dāng)前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車、戴姆勒和通用汽車等都開始對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，不過(guò)規(guī)模較小。據(jù)國(guó)際能源組織的數(shù)據(jù)，2016年全球電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)突破200萬(wàn)輛，而氫燃料電池汽車的數(shù)量卻屈指可數(shù)。為了改變這一現(xiàn)狀，近日，由28家車企組成的氫聯(lián)盟宣布，他們計(jì)劃加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，到2030年使得全球氫燃料電池汽車保有量達(dá)到1000萬(wàn)～1500萬(wàn)輛。

與純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車和其他電氣化車型相比，氫燃料電池汽車可以說(shuō)是全生命周期的環(huán)保汽車，也被稱為“終極環(huán)保車”：一方面，其動(dòng)力氫燃料通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，氫氣來(lái)源比較多樣化，例如可以從風(fēng)能和太陽(yáng)能分解氫氣，甚至可以從污水垃圾中制氫，正如豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志所說(shuō)：“氫是一種理想的穩(wěn)定的燃料，它具有巨大的潛力。”另一方面，與內(nèi)燃機(jī)汽車不同，氫燃料電池汽車所產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水，完全沒(méi)有其他污染物。此外，氫燃料電池不僅可以用作汽車能源，還可以作為儲(chǔ)能設(shè)施，為房屋供電。

值得一提的是，氫燃料電池汽車完全不會(huì)受到“里程焦慮癥”的困擾。目前，市場(chǎng)上續(xù)駛里程較長(zhǎng)的電動(dòng)汽車“標(biāo)桿”——特斯拉Model S，充滿電后可以行駛480公里左右，而大部分在售的電動(dòng)車型續(xù)駛里程只是其一半。而且，續(xù)駛里程越長(zhǎng)，所需電池越多，車身重量就越重。氫燃料電池汽車就完全不需要擔(dān)心這些問(wèn)題，豐田Mirai氫燃料電池汽車加滿氫后可以毫不費(fèi)力地跑502公里以上。此外，氫燃料電池汽車加氫時(shí)間與燃油車加油時(shí)間一樣，只需要幾分鐘，而電動(dòng)汽車往往需要幾個(gè)小時(shí)才能完全充滿電。

■充電站匱乏“攔路虎”不少

當(dāng)前，推廣氫燃料電池汽車面臨著不少難題，其中不乏技術(shù)和成本方面的，不過(guò)最大的痛點(diǎn)可能在于加氫站極度匱乏。由于日本政府嚴(yán)格的規(guī)定和限制，建設(shè)加氫站費(fèi)用巨大。例如，日本法律規(guī)定在加氫時(shí)，氫燃料電池汽車周圍必須保持一定的空間，氫燃料電池汽車的零部件也必須使用定制鋼材，導(dǎo)致成本居高不下。

致力于氫燃料電池汽車研發(fā)已十余年的豐田汽車研發(fā)和工程管理部門總經(jīng)理川井大洋介紹道：“在日本，氫氣通常用于工業(yè)生產(chǎn)，很少被消費(fèi)者使用。由于嚴(yán)格的管理制度，加氫站建設(shè)和后期維護(hù)成本很高。在日本，建設(shè)一座加氫站的成本是歐洲的2～3倍。從目前來(lái)看，建設(shè)一座加氫站需要耗資5億日元（約合450萬(wàn)美元），每年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)是5000萬(wàn)日元?！彪妱?dòng)汽車之所以容易被市場(chǎng)接受主要是可以直接利用現(xiàn)有的電力設(shè)施，而氫燃料電池則需要一整套全新的基礎(chǔ)設(shè)施；在基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，氫燃料電池汽車恐怕難以走向大眾市場(chǎng)。

此外，消費(fèi)者對(duì)于氫燃料電池汽車的安全性存疑，也導(dǎo)致該市場(chǎng)發(fā)展緩慢。實(shí)際上，雖然氫氣是高度易燃?xì)怏w，但也是世界上已知密度最小的氣體。因此，氫氣可以迅速散開，而不是集中之后燃燒，并沒(méi)有想象中那么可怕?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心高級(jí)副總裁李記相此前在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)技術(shù)不斷創(chuàng)新將會(huì)漸漸消除人們對(duì)于氫燃料電池汽車的質(zhì)疑與不安。

最后，高昂的價(jià)格也成為掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的“攔路虎”?，F(xiàn)在，豐田每年在全球可以售出1000萬(wàn)輛汽車，但Mirai自2014年上市以來(lái)，截至目前僅售出4000輛。除了加氫站匱乏，售價(jià)較高也讓普通消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池汽車望而卻步。一輛豐田Mirai售價(jià)為670萬(wàn)日元，是普通純電動(dòng)汽車的一倍，而且即使這個(gè)價(jià)格豐田也是在“賠本賺吆喝”。

■各行業(yè)聯(lián)手共助商業(yè)化

正是意識(shí)到氫燃料電池汽車在早期商業(yè)化階段面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這些日本企業(yè)決定攜手共建加氫站，加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。豐田汽車高級(jí)研發(fā)主管伊勢(shì)清貴說(shuō)：“我們將燃料電池車看作是終極環(huán)保車，雖然每個(gè)人都說(shuō)電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但想要真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及還有很長(zhǎng)的路要走，氫燃料電池汽車未來(lái)的發(fā)展要更加艱難，不過(guò)豐田正在為此全力以赴。”

據(jù)悉，這11家企業(yè)成立的新公司將在明年春季正式運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)期設(shè)定為10年。在初期階段，能源企業(yè)、汽車制造商及金融機(jī)構(gòu)將各司其職、相互協(xié)調(diào)，對(duì)加氫站進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，以推動(dòng)氫燃料電池汽車的普及和加氫站的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。法國(guó)液化空氣公司CEO兼氫燃料委員會(huì)主席貝諾·波蒂耶表示：“我們?cè)跉淙剂系拈_發(fā)、儲(chǔ)存以及銷售領(lǐng)域深耕了40多年，大家都希望隨著氫燃料電池的廣泛應(yīng)用，成本可以逐漸下降?！?/p>

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，日本車企無(wú)論是在技術(shù)儲(chǔ)備還是在商業(yè)化方面都是佼佼者。豐田2014年發(fā)售了日本國(guó)內(nèi)首款燃料電池車型Mirai，本田也在2016年推出Clarity氫燃料電池汽車。以本田Clarity為例，該車最多能儲(chǔ)存141L氫燃料，加氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)駛里程可達(dá)589公里。除了在日本，豐田、本田在美國(guó)加州也積極與殼牌等能源公司合作，致力于與各行各業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)合作擴(kuò)充加氫站網(wǎng)絡(luò)。

■政策捧氫能全民總動(dòng)員

據(jù)悉，新公司建設(shè)的加氫站將由合作公司共同運(yùn)營(yíng)，日本政府將提供補(bǔ)貼而不是直接進(jìn)行投資，補(bǔ)貼力度較大。目前，日本國(guó)內(nèi)有2.8萬(wàn)個(gè)充電站，但只有92座加氫站。新公司的目標(biāo)是到2020年加氫站數(shù)量達(dá)到160個(gè)。此前，日本政府發(fā)布了《氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃》，計(jì)劃到2020財(cái)年投入使用4萬(wàn)輛氫燃料電池汽車，建設(shè)160個(gè)加氫站。據(jù)悉，每座加氫站每年需要大約900輛車才能實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)到2030年才可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

日本政府將建設(shè)“氫能社會(huì)”上升為國(guó)家戰(zhàn)略高度。按照《氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃》，氫能發(fā)電未來(lái)將成為日本主要電能供給來(lái)源，政府將在日本家庭內(nèi)大規(guī)模推廣氫燃料電池。到2030年，日本氫燃料電池銷量會(huì)占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)銷量的50％以上。日本政府還計(jì)劃將2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)打造成為一場(chǎng)“氫能盛會(huì)”，屆時(shí)，乘載運(yùn)動(dòng)員和觀眾往返于奧運(yùn)場(chǎng)館和奧運(yùn)村之間的公交車、擺渡車都將以氫氣為能源。而日本車企也希望借東京奧運(yùn)會(huì)的主場(chǎng)身份，將氫燃料電池汽車推向國(guó)際市場(chǎng)。

為了加快氫燃料電池汽車的發(fā)展，日本政府正在加緊對(duì)相關(guān)政策進(jìn)行修改。今年4月，日本首相安倍晉三宣布將修改現(xiàn)有的氫燃料相關(guān)制度，以更好地推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他說(shuō)：“我們的目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛氫燃料電池汽車上路，為此需要加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。為了讓加氫站的建設(shè)更加合理，我們會(huì)參考借鑒國(guó)外的制度，讓加氫站變得和加油站一樣便利?！苯衲?月，日本政府出臺(tái)了一項(xiàng)政策，決定撤銷對(duì)現(xiàn)有加氫站的部分規(guī)定和限制，這將進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展。