新能源汽車正成為各大資本追逐的對(duì)象。繼創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生幾年前就投資新能源汽車，以及格力電器董事長(zhǎng)、總裁董明珠攜眾多資本近日以個(gè)人名義投資新能源汽車之后，又有一家IT企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。日前，通信設(shè)備制造商中興通訊對(duì)外公布，公司于今年7月份成功收購(gòu)珠海廣通客車70%的股份，組建中興智能汽車有限公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)表示，在國(guó)家大力支持發(fā)展新能源汽車的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間巨大，但隨著各大IT資本的進(jìn)入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)也將變得越來越激烈。

IT資本扎堆造車

近日，中興通訊成功收購(gòu)廣通客車，通過組建中興智能汽車有限公司而進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，未來將圍繞新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，以及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，打造全新產(chǎn)業(yè)板塊。

事實(shí)上IT企業(yè)造車已經(jīng)不是什么新鮮事了。過去一年多里，各巨頭都有自己的動(dòng)作，阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)合作設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，百度和寶馬合作無人駕駛，去年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上曬出自己的車，騰訊則與富士康、和諧汽車共同簽訂協(xié)議，在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。其中獨(dú)立造車的IT企業(yè)也有不少，從高仿特斯拉的游俠汽車，到汽車之家、易車網(wǎng)、京東等一眾資本支持的蔚來汽車，再到今年亮相北京車展的樂視超級(jí)汽車。

更為“吸睛”的是，另外一家國(guó)內(nèi)知名企業(yè)格力電器董事長(zhǎng)、總裁董明珠12月對(duì)外宣布，以個(gè)人投資方式投資珠海銀隆，連同萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等共投資30億元，獲得珠海銀隆22.388%股權(quán)，共同布局新能源汽車領(lǐng)域。

汽車=超級(jí)移動(dòng)終端

雖然IT企業(yè)造車勢(shì)如破竹，但是這并不意味著IT企業(yè)造車是頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物，理由主要有以下幾點(diǎn)：

第一，順應(yīng)趨勢(shì)。國(guó)家力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新能源汽車的發(fā)展，并推出了一系列補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策，尤其是“十三五規(guī)劃”更是將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重中之重。隨著信息化、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為特征的新一輪科技革命正在興起，汽車將成為應(yīng)用這些最新科技成果的最佳載體之一。正是在這種背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車“應(yīng)運(yùn)而生”。

第二，IT企業(yè)就是要搶占所有有屏幕的地方。作為數(shù)量?jī)H次于智能手機(jī)但售價(jià)遠(yuǎn)高于智能手機(jī)的工具，今后的汽車，在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的功能將遠(yuǎn)超智能手機(jī)，且利潤(rùn)更加豐厚。以后在車?yán)?，不僅能通信，還能與網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)、娛樂，享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語音交互技術(shù)等。

第三，擁有廣闊的市場(chǎng)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車與其聯(lián)系正越來越緊密。當(dāng)汽車未來變?yōu)樽畲蟮囊苿?dòng)終端之后，將優(yōu)化整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整合售后服務(wù)、車載診斷、車輛保險(xiǎn)、汽配維修、二手車買賣、電商金融、娛樂休閑、消費(fèi)預(yù)定、數(shù)字地圖、即時(shí)通訊等業(yè)務(wù)。由此創(chuàng)造的軟硬件以及服務(wù)領(lǐng)域的潛在市場(chǎng)，規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億元的級(jí)別。并且隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，存量經(jīng)濟(jì)效應(yīng)愈發(fā)突出。

IT企業(yè)造車之路艱難曲折

雖然IT企業(yè)造車不是來攪局，但是要想顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也是一條漫長(zhǎng)路。相比傳統(tǒng)車企，除了在自己擅長(zhǎng)的IT領(lǐng)域上占盡優(yōu)勢(shì)之外，IT企業(yè)造車面臨著制造技術(shù)欠缺、制造資質(zhì)門檻高等多種難題。

研發(fā)汽車絕非一日之功，這是一項(xiàng)資金和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，其中隨便一個(gè)項(xiàng)目，動(dòng)不動(dòng)就需要上億元的資金投入。一輛汽車的完成，并不是像手機(jī)一樣，買來組裝就可以，作為除去極少數(shù)富豪的私人飛機(jī)、游艇之外，最昂貴最復(fù)雜的的民用工業(yè)品，汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于任何一臺(tái)消費(fèi)電子設(shè)備。蘋果汽車在收購(gòu)邁凱輪失敗之后一個(gè)月便宣布停止汽車研發(fā)僅保留自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，而特斯拉的首款汽車上市則花去了前前后后10年時(shí)間。這說明，車，不是那么好造的。

不過，凡事有弊也有利，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于日常生活的改變已經(jīng)走進(jìn)了人們生活的方方面面，信息技術(shù)革命對(duì)于汽車行業(yè)的影響一定是重大而深遠(yuǎn)的。從這一個(gè)出發(fā)點(diǎn)來看，IT企業(yè)發(fā)揮自己在軟件硬件開發(fā)上的先天優(yōu)勢(shì)，將自己定位為一個(gè)準(zhǔn)確迎合汽車市場(chǎng)的子系統(tǒng)供應(yīng)商，讓汽車更好更快的信息化，互聯(lián)網(wǎng)化，才是IT企業(yè)應(yīng)該面對(duì)的全新市場(chǎng)。

對(duì)于IT資本而言，汽車的世界大門已經(jīng)打開。別問路在何方，路在腳下。