中國(guó)能源報(bào)：氫燃料電池車(chē)的未來(lái)將如何發(fā)展？

毛宗強(qiáng)：首先，我國(guó)氫氣產(chǎn)量位居全球第一，2012年氫氣產(chǎn)量達(dá)到1600萬(wàn)噸。第二，現(xiàn)在的氫可以從風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)，是真正的清潔能源和可再生能源。第三，氫氣價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，1公斤氫氣相當(dāng)于1美國(guó)加侖汽油，但氫氣可比汽油環(huán)保多了。

現(xiàn)在國(guó)外的氫燃料電池車(chē)是以乘用車(chē)為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國(guó)的實(shí)際。在中國(guó)更適合開(kāi)發(fā)氫燃料電池商用車(chē)，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，另一方面是公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會(huì)推廣效果。

早在2004年，我國(guó)就有氫燃料電池大巴的第一個(gè)示范項(xiàng)目，2008年奧運(yùn)會(huì)期間又有3輛示范車(chē)，2010年上海世博會(huì)又有6輛示范車(chē)，遺憾的是至今還沒(méi)有樣車(chē)下線(xiàn)。將氫燃料電池應(yīng)用到公共交通上不僅順應(yīng)中國(guó)國(guó)情，也是地方政府所希望的。廣東省云浮市和佛山市，正在與國(guó)外公司合作引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)期達(dá)到300輛大巴的規(guī)模。

另一方面，區(qū)別于地鐵的城市輕軌領(lǐng)域， 2013年1月西南交大建成我國(guó)首臺(tái)新能源燃料電池輕軌機(jī)車(chē)，2015年3月世界首列氫能源有軌電車(chē)在青島南車(chē)四方竣工下線(xiàn)，2016年將生產(chǎn)至少10輛，遺憾的是其燃料電池的核心組件還需要進(jìn)口。

要讓氫燃料電池車(chē)完全替代現(xiàn)有車(chē)型，實(shí)現(xiàn)利用氫能的“深綠”階段，目前來(lái)看為時(shí)尚早。我們可以先發(fā)展輕軌、氫燃料電池大巴等專(zhuān)用車(chē)輛，在發(fā)展的過(guò)程中，逐漸完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，再來(lái)發(fā)展燃料電池乘用車(chē)。此外，氫能利用也不能只著眼于氫燃料電池車(chē)，還要推廣混氫的利用方式，在容易商業(yè)化的“淺綠”階段加大拓展力度。

研究顯示，在天然氣里摻加大概20%左右的氫氣，制成混氫天然氣（HCNG），替代現(xiàn)有的天然氣汽車(chē)，環(huán)保作用非常明顯。而且，雖然氫氣的熱值只有天然氣的1/3，但在天然氣中摻加了一定比例的氫氣后卻能夠?qū)崿F(xiàn)同等熱值基礎(chǔ)上氣耗不增。這表明，HCNG不僅能夠代替交通領(lǐng)域20%的天然氣，而且有效提升了摻在天然氣中氫氣的價(jià)值。同時(shí)，HCNG也可用作工業(yè)或民用燃料，這樣既能解決天然氣短缺問(wèn)題，也沒(méi)有影響價(jià)格上漲。