鈉電新紀元，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來又一里程碑時刻！12月28日，“孚能科技全球首輛鈉電車型下線儀式”在江西南昌江鈴集團新能源能量工廠開幕。

全球首款鈉電車型交付 孚能科技將持續(xù)提升鈉電性能

本次下線儀式是孚能科技創(chuàng)新技術產(chǎn)業(yè)化的又一里程碑式成果，鈉離子電池不僅為交通電動化提供了全新解決方案，更進一步為孚能科技“專注科技創(chuàng)新，引領能源變革，為人類美好生活續(xù)航”的愿景賦能助力。其搭載車型江鈴易至EV3（青春版）251km版本是孚能科技與江鈴集團新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級車型，可滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣性場景需求，致力于用戶享受“輕快出行，安全無憂”的舒適純電出行生活。

當前，孚能科技鈉離子電池產(chǎn)品采用層狀氧化物+硬碳的技術路線，具有能量密度高、安全性能好、低溫性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。

目前已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間；安全性能方面，電芯已通過針刺測試，以及過充、過放、擠壓、泡水等多項測試，電池包亦達到了NO TP標準；低溫性能方面，零下20℃放電容量保持率可以達到91%以上；循環(huán)壽命方面，可滿足新能源乘用車、二輪車的需求。

化學體系材料層面，除了層狀氧化物路線，孚能科技也在預研普魯士藍、聚陰離子等其他技術路線。

根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年帶來第二代鈉離子電池，能量密度將達到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場景的應用需求。

與此同時，孚能科技鈉電產(chǎn)品已經(jīng)在與乘用車、兩輪車、換電、儲能等客戶和項目積極對接開發(fā)中，鈉電池送樣也得到大量客戶的良好反饋。鈉電池產(chǎn)品的量產(chǎn)將有助于公司豐富產(chǎn)品結構，滿足不同市場和客戶的需求，為后續(xù)開拓更多的國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶奠定良好基礎。

鈉離子電池有望成為鋰電池體系外的新選擇

此次孚能科技配套全球首輛鈉電車型的成功下線，實現(xiàn)了鈉電產(chǎn)業(yè)化從“0”到“1”的關鍵轉換。鈉離子電池技術已基本成熟，行業(yè)量產(chǎn)在即。

孚能科技鈉離子電池的大批量投產(chǎn)以及面市，對終端用戶群體同樣有著重大的意義。鈉離子電池具有當前化學體系更出色的低溫性能，可有效解決新能源汽車低溫環(huán)境續(xù)航里程低的問題，即使東北極寒地區(qū)亦可出行無虞。此外，鈉離子電池的安全性、經(jīng)濟性在提升用戶體驗的同時，也為用戶帶來了更多場域的產(chǎn)品選擇。

在新能源領域，鈉離子電池的商業(yè)化可推動行業(yè)整體降低對鋰資源的依賴，進而實現(xiàn)國內(nèi)鋰資源供應獨立自主。全球鋰資源絕大部分集中在南美以及澳大利亞，中國鋰資源占比并不占優(yōu)勢（僅占約6%），當前70%的鋰資源依賴進口，鋰資源供應面臨著巨大的挑戰(zhàn)。相比鋰資源，鈉資源儲量豐富得多，據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，地殼中鈉資源儲量占比2.74%，大約是鋰儲量的420倍。此外還可以通過海水制備鈉鹽。中國作為全球鈉資源儲量最豐富的國家之一，可以有效緩解國內(nèi)鋰資源的供需不平衡。

目前受碳酸鋰價格波動的影響，雖然短期內(nèi)鈉離子電池成本不具備顯著優(yōu)勢，但從中長期來看，鈉離子電池仍被市場一致看好。在國家政策的重點支持下，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加速落地，將促進鈉電形成規(guī)?；a(chǎn)效應，鈉離子電池低成本優(yōu)勢將愈加顯著。鈉離子電池在能量密度方面和磷酸鐵鋰有一定重疊，有望取代部分鋰離子電池的市場份額；在二輪車、三輪車領域，鈉離子電池在鋰離子電池和鉛酸電池之間實現(xiàn)了性能和成本的平衡，有望取代鉛酸電池。同時，在戶用儲能、工商業(yè)儲能等對成本敏感、安全性要求高的應用場景也有望成為鋰電池體系的重要補充。

據(jù)研究機構EVTank預測，到2030年，鈉離子電池的實際出貨量或將達347GWh，2024-2030年的復合增長率達58.1%。多因素驅動下，鈉電市場前景廣闊，已經(jīng)提前布局的孚能科技將在這次機遇中抓住先機。