近日，崔東樹微號發(fā)文分析2022年1-11月中國汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)。

進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月的進(jìn)口達(dá)到93萬臺，增速1%，表現(xiàn)較強。2022年1-11月的進(jìn)口達(dá)到82萬臺，下降6%， 保持2018年以來的下滑趨勢。

新能源汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征方面，崔東樹表示，乘用車的傳統(tǒng)燃料進(jìn)口車市場下滑較大，純電動的乘用車進(jìn)口車表現(xiàn)很強，柴油車也有反彈。

卡車中柴油車占比下降，而汽油貨車的占比大幅提升。2022年1-11月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)改善。

近期新能源乘用車市場表現(xiàn)相對較強，進(jìn)口客車市場也表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

新能源汽車整車進(jìn)口國家特征方面，數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年特斯拉國產(chǎn)導(dǎo)致的純電動下滑的幅度較大。

2021年純電動車受到特斯拉國產(chǎn)的影響而下降較大，但新能源的趨勢發(fā)展讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源。2022年1-11月的插混和純電動回暖增長體現(xiàn)海外新能源轉(zhuǎn)型趨勢。

出口數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。2021年的出口市場銷量219萬臺，同比增長102%。2022年1-11月的出口市場銷量300萬臺，同比增長51%。

新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征方面，2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數(shù)量不大。

新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，2022年累計出口新能源車100萬臺，11月出口新能源車15.0萬臺，同比增長91%，其中乘用車出口14萬臺，增86%，特種電動車的出口大部分也是乘用車等車型。

11月乘用車的新能源車出口占乘用車45%，而貨車車口的新能源占比9%，客車出口的新能源占比是24%，體現(xiàn)了中國新能源乘用車的國內(nèi)外認(rèn)可度較高。

新能源出口地區(qū)變化分析方面，11月份新能源汽車出口比較強的地區(qū)是上海、浙江、廣東和以及江蘇、湖北表現(xiàn)相對較強。目前來看，北方地區(qū)微型電動車在新能源車出口具有較大的優(yōu)勢，天津、北京、河北的低速電動車表現(xiàn)相對是較強的特征。

從目前出口的增量來看，上海、浙江和廣東以及河北的增量相對是比較大的，這主要也是北方的低速電動車出口市場需求相對較好。

新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征方面，11月新能源汽車出口15.0萬臺，同比增長91%，1-11月新能源汽車出口100萬臺，同比增速87%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場，近期西歐市場表現(xiàn)較強，東南亞等市場持續(xù)高銷量。

中國新能源汽車出口保持強勢增長，1-11月對歐洲國家的新能源車出口表現(xiàn)很強。對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。

新能源乘用車整車出口國家特征方面，2022年出口比利時、英國和東南亞是兩大主力方向。近期的比利時、西班牙與以色列等市場表現(xiàn)較強。