北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程發(fā)表文章稱，雖鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不意味著鋰離子電池是零污染。動力鋰離子電池的正極材料有可能造成重金屬污染，而其電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，也容易產(chǎn)生有毒的化學氣體。

2012年7月，政府出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，該規(guī)劃提出要建立梯級利用和回收管理體系，引導和鼓勵生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。但林程認為這僅僅是一個框架，在具體實施上政策依舊比較滯后。

2014年12月30日，財政部等四個部委又聯(lián)合下發(fā)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》，該通知明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。但這并不是一個強制性的規(guī)定，也就是說，在發(fā)展前期企業(yè)依舊可以根據(jù)自身情況來開展電池回收和梯次利用開發(fā)。

比亞迪一位經(jīng)銷商告訴時代周報記者，新能源電池研發(fā)和擴充產(chǎn)能的開銷已經(jīng)很大，目前新能源電池的回收和梯次利用雖已經(jīng)開展，但這項業(yè)務可能會相對滯后一些。記者又繼續(xù)詢問電池回收的具體情況，該人員回答“具體不是很清楚”。 

劉彥龍告訴記者電池回收以及梯次利用從整個行業(yè)來看都是相對滯后的?；厥绽秒姵匦枰私怆姵氐慕】禒顩r，這需要企業(yè)在前期建立電池的評估體系，并且對電池使用狀況進行監(jiān)測，從而獲得足夠的數(shù)據(jù)作判斷。但是目前開展這項業(yè)務的企業(yè)相對較少，國家也沒有硬性規(guī)定。

同時，“電池即便是回收上來了，目前連如何拆解電池都沒有探索出一個比較好的辦法來?！眲堈f，各家電池的規(guī)格不一，業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的方式拆解。新能源電池的梯次利用才剛剛開展起來，能不能盈利還是一個未知數(shù)。“前期投入這么大，后期是否盈利又不知道，政府沒有強制要求，也沒有優(yōu)惠政策吸引，企業(yè)回收的積極性自然不高了。”他說道。