據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，A123的運(yùn)營(yíng)虧損已經(jīng)縮減到2012年的三分之一不到，公司已經(jīng)在美國(guó)開(kāi)始招聘新員工。

儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面由于美國(guó)國(guó)家安全方面的限制，A123在美國(guó)電網(wǎng)儲(chǔ)能方面的業(yè)務(wù)開(kāi)展比較困難；與之相比，A123的動(dòng)力電池方面已經(jīng)開(kāi)始為英國(guó)宇航系統(tǒng)公司、寶馬、戴姆勒、通用及上汽集團(tuán)等國(guó)際主流整車(chē)企業(yè)配套。

10月9日，A123公司任命新CEO，同時(shí)表示：公司目前正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變期，其之前的業(yè)務(wù)主要是為電動(dòng)車(chē)供應(yīng)大型電池，如今該公司正將這一業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至針對(duì)采用啟停技術(shù)車(chē)型的小型電池。

中國(guó)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》中規(guī)定，2015年和2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。A123正是迎合了我國(guó)的這一政策，把發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了啟停技術(shù)的研發(fā)上。

電車(chē)匯認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)這一硬性規(guī)定，車(chē)企目前來(lái)看只能選擇采用啟停技術(shù)的混合動(dòng)力。純電動(dòng)客車(chē)在國(guó)家意志下開(kāi)始推廣，乘用車(chē)受目前的電池技術(shù)和充電設(shè)備的制約推廣比較慢，但這為混合動(dòng)力車(chē)提供了機(jī)遇。未來(lái)的上市汽車(chē)采用啟停技術(shù)將會(huì)成為一種標(biāo)配。

A23下屬公司10月份宣布，其將同SolidEnergy進(jìn)行合作，共同展開(kāi)關(guān)于鋰離子電池方面的研究。11月26日，據(jù)MIT《科技創(chuàng)業(yè)》雜志報(bào)道，麻省理工學(xué)院的初創(chuàng)公司SolidEnergy發(fā)現(xiàn)了一種新材料，可使鋰電池存儲(chǔ)能量增加30%以上，并且價(jià)格也更加實(shí)惠。

長(zhǎng)期以來(lái)，笨重而又昂貴的電池系統(tǒng)是阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大因素，該研究成果有望克服這一頑疾。這一鋰電池新材料，不僅可儲(chǔ)存更多的能量，而且也不會(huì)著火。公司將這種材料出售給電池制造商，而不是自己生產(chǎn)電池。目前，該公司已在首輪融資中融到了450萬(wàn)美元，目前正在與A123VentureTechnologies合作來(lái)升級(jí)該技術(shù)，在未來(lái)一年內(nèi)，A123VentureTechnologies及SolidEnergy公司將共同生產(chǎn)用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的電池原型，隨后將投產(chǎn)用于電動(dòng)車(chē)的電池原型，并有望到2014年下半年同客戶(hù)就研究結(jié)果進(jìn)行商討。

與此同時(shí)，2013年11月，萬(wàn)向電動(dòng)陳軍向國(guó)務(wù)院副總理汪洋匯報(bào)：萬(wàn)向電池采用的是三元材料的鋰離子電池，裝備24千瓦時(shí)電池，續(xù)駛里程160公里。2012年杭州17路公交車(chē)使用的是萬(wàn)向磷酸鐵鋰電池，一年后電池衰減比較嚴(yán)重。

以上信息顯示萬(wàn)向電動(dòng)的電池正極已經(jīng)改為三元材料（A123在磷酸鐵鋰方面是行業(yè)龍頭），性能與比亞迪（鐵電池）差距不大,足以見(jiàn)得萬(wàn)向收購(gòu)A123之后攻克國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的決心。