所謂的“三十年河?xùn)|，三十年河西”，就在人們?nèi)找嫦矏?ài)德系車(chē)的今天，很多人認(rèn)為日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)已去，但日系車(chē)在混合動(dòng)力等新能源的開(kāi)發(fā)上提前入手，也許下一輪的汽車(chē)市場(chǎng)就在新能源車(chē)的爭(zhēng)奪上。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的背景下，被視為未來(lái)增長(zhǎng)熱點(diǎn)的新能源車(chē)型卻迎來(lái)了生機(jī)。在上海、廣州兩大車(chē)展上，日系車(chē)企紛紛發(fā)布了各自混合動(dòng)力車(chē)型的具體上市計(jì)劃。而奧迪、寶馬等高檔車(chē)品牌也即將在今年完成一系列產(chǎn)品混動(dòng)化的布局，而記者認(rèn)為，預(yù)計(jì)在新能源車(chē)將發(fā)起新一輪的爭(zhēng)奪市場(chǎng)戰(zhàn)，也可能就是日系車(chē)和德系車(chē)之間的角逐。

12月15日，豐田燃料電池車(chē)Mirai在日本上市，售價(jià)723.6萬(wàn)日元(約合38萬(wàn)元)。在扣除日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的補(bǔ)貼后，消費(fèi)者只需支付520萬(wàn)日元(約合27.2萬(wàn)元)，這與皇冠轎車(chē)在日本的價(jià)格相當(dāng)。

燃料電池是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新能源車(chē)終極解決方案。然而，高制造成本和高技術(shù)門(mén)檻，使燃料電池在新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑中似乎永遠(yuǎn)是“未來(lái)時(shí)”。在人們還在為純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力路線爭(zhēng)論不休之時(shí)，豐田燃料電池車(chē)Mirai的出現(xiàn)是否將提前結(jié)束新能源汽車(chē)路線的這場(chǎng)混戰(zhàn)？

燃料電池走下“價(jià)格神壇”

在豐田汽車(chē)日本官網(wǎng)首頁(yè)上，Mirai的介紹圖片上只有四個(gè)字——燃料 水素(燃料 氫氣)。車(chē)輛以氫為唯一燃料，在行駛過(guò)程中只生成水，這可算是燃料電池車(chē)的最大特征。行駛過(guò)程中的零排放，再加上超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的能源轉(zhuǎn)換效率，以及氫氣在自然界中的廣泛存在，都讓燃料電池汽車(chē)成為業(yè)內(nèi)幾乎公認(rèn)的新能源車(chē)終極解決方案。

一直以來(lái)，困擾著燃料電池研發(fā)者的，是其高昂的價(jià)格與難以攻克的技術(shù)難題。7年前，豐田曾發(fā)布了燃料電池版漢蘭達(dá)，每輛車(chē)的成本高達(dá)1億日元(當(dāng)時(shí)約合700萬(wàn)元)，是現(xiàn)在的20倍。這樣的價(jià)格主要源于燃料電池中質(zhì)子交換膜中的催化劑材料——鉑，也就是人們俗稱的白金。

如何減少燃料電池中白金的用量，或?qū)ふ夷軌驖M足要求的替代材料，成為決定價(jià)格的最關(guān)鍵因素。而在技術(shù)方面，除了前面提到的催化劑材料，能量密度、儲(chǔ)氫安全、低溫性能等都有大量需要解決的問(wèn)題，燃料電池車(chē)也因此被戲稱為“永遠(yuǎn)的未來(lái)”。不過(guò)，未來(lái)還是來(lái)了，而且快的有些超乎想象。

資料顯示，Mirai是一款4座轎車(chē)，豐田汽車(chē)官網(wǎng)的Mirai介紹頁(yè)上，除了售價(jià)外，兩個(gè)參數(shù)被放在了醒目位置：?jiǎn)未渭託淇尚旭偫锍碳s650km、單次加氫所需時(shí)間3分鐘左右。

超過(guò)傳統(tǒng)汽油車(chē)的續(xù)航里程，使困擾純電動(dòng)車(chē)用戶的里程焦慮問(wèn)題不會(huì)在這里出現(xiàn)，而3分鐘的加氫時(shí)間，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車(chē)2小時(shí)左右的“快充”，甚至比汽油車(chē)還快。這樣一款尺寸與凱美瑞相當(dāng)，售價(jià)與皇冠相近的4座轎車(chē)，性價(jià)比已足以完勝純電動(dòng)車(chē)了。

戰(zhàn)局仍會(huì)繼續(xù)

即使在續(xù)航里程和加氫/充電時(shí)間上占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，燃料電池車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍無(wú)法對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，因此不同路線在新能源領(lǐng)域的混戰(zhàn)，遠(yuǎn)不會(huì)那么快結(jié)束。

將氫氣放到石化副產(chǎn)品的背景下，燃料電池和純電動(dòng)的路線背后，或許有著電企和油企的利益糾葛。中國(guó)強(qiáng)力推進(jìn)以純電動(dòng)為主的新能源戰(zhàn)略背后，豐富的稀土儲(chǔ)量(電機(jī)中的重要材料)不容忽視，日本企業(yè)在燃料電池車(chē)領(lǐng)域的大力推進(jìn)的背后，既有貴金屬在全球鉑供應(yīng)中占6成份額的事實(shí)，也與日本政府建設(shè)“氫社會(huì)”的構(gòu)想密不可分。

豐田用盡各種方法，將Mirai打造成一款平民化車(chē)型，并將上市時(shí)間由2015年末提前了一年，這讓人想起比原計(jì)劃提前兩年上市的第一代普銳斯。豐田顯然希望與預(yù)計(jì)明年上市的本田、現(xiàn)代品牌燃料電池汽車(chē)?yán)_(kāi)時(shí)間差，塑造更先進(jìn)的技術(shù)形象，從而復(fù)制普銳斯的神話，在未來(lái)新能源汽車(chē)的終極PK中拔得頭籌。

不過(guò)，從1997年第一代普銳斯上市算起，相比之下，第一代普銳斯的售價(jià)為215萬(wàn)日元，不及Mirai的一半，而更重要的是，普銳斯可以利用加油站，而加氫站的建設(shè)則必須從頭開(kāi)始。也正因?yàn)槿绱?，Mirai目前僅能在東京、名古屋、大阪和北九州四個(gè)建設(shè)有加氫站的地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售，2015年Mirai的銷(xiāo)售目標(biāo)也只有區(qū)區(qū)400輛。豐田自己也清楚，燃料電池車(chē)的推廣之路遠(yuǎn)比看起來(lái)難得多，新能源的未來(lái)之戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到終結(jié)之時(shí)。