2013年可以說是電動(dòng)車之年。這個(gè)夏天關(guān)于電動(dòng)汽車的話題像天氣一樣火熱，上半年的明星是特斯拉，現(xiàn)在，輪到寶馬了。

7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦全球三地同時(shí)發(fā)布，一時(shí)之間，搶了炙手可熱的特斯拉的風(fēng)頭。

做空機(jī)構(gòu)香櫞在推特上表示不看好特斯拉股票，還特別指出寶馬i3可能會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成不利。大概受此影響，在7月30日美股交易時(shí)段，特斯拉股價(jià)下跌2.1%。

美國《時(shí)代》雜志發(fā)表了題為《為什么寶馬i3可能是最受歡迎的電動(dòng)汽車？》的文章表達(dá)對(duì)i3的贊譽(yù)。在中國市場，寶馬i3會(huì)成為最受歡迎的電動(dòng)汽車嗎？如果會(huì)，憑什么？

根據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，在動(dòng)力方面，寶馬i3將會(huì)搭載22kWh的鋰離子電池，車速由靜止加速到60km/h僅需3.7秒，加速至100km/h需7.2秒，最高車速150km/h。

純電動(dòng)版的i3單次充電續(xù)航里程達(dá)到130~160km，而裝載了增程設(shè)備的i3混動(dòng)版車型，最大續(xù)航里程可達(dá)300km左右。i3混動(dòng)版車型搭載的將會(huì)是一臺(tái)0.6L的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)在內(nèi)置電池電量低的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來給電池充電。

美國《連線》雜志稱贊i3為“10年間慕尼黑最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品”。但因?yàn)榍坝刑厮估璏odel S的鋪墊，i3在性能方面的數(shù)據(jù)并不足以讓人稱奇。

寶馬i3最大的創(chuàng)新之處或許在于其車身構(gòu)架，i3的車身由兩大模塊組成，分別是由超輕質(zhì)碳纖維加固塑料制成的乘客艙Life模塊，以及搭載蓄電池、電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的鋁質(zhì)底盤Drive模塊。這種構(gòu)架方式與普通電動(dòng)車不同，甚至與之前的寶馬Active E和MINI E也不同，是完完全全的創(chuàng)新。

寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫博士（Norbert Reithofer）在紐約發(fā)布會(huì)現(xiàn)場也表示：“寶馬i3不僅是一輛電動(dòng)汽車，更代表我們向可持續(xù)出行邁出了革命性的跨越?！?

雷瑟夫認(rèn)為汽車行業(yè)的革新已經(jīng)等待了一個(gè)多世紀(jì)，現(xiàn)在等待可以結(jié)束了，因?yàn)閕3以及別的電動(dòng)汽車將為個(gè)性化移動(dòng)帶來一場革命。這場移動(dòng)方式的變革就像手機(jī)給通訊行業(yè)帶來的革新一樣重要。

寶馬公司負(fù)責(zé)銷售的董事會(huì)成員伊恩·羅伯遜（Ian Robertson）自豪地說：“我們說得很清楚，從第一天起，寶馬i3就能賺錢。”

今年11月，寶馬i3將率先在歐洲市場銷售。目前在德國市場公布的售價(jià)為34950歐元起，美國市場售價(jià)42275美元起。中國消費(fèi)者則需要等到明年才能買到這款車。

遭遇特斯拉

明年寶馬i3進(jìn)入中國，必然會(huì)遭遇特斯拉。

其實(shí)，寶馬i3和特斯拉Model S根本算不上是競品車型。寶馬i3是4座車型，特斯拉Model S是7座，兩者里程數(shù)和價(jià)格也有很大差異。即便如此，在輿論層面，人們?cè)缫寻褜汃Ri3視為特斯拉的強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。

寶馬i3在北京發(fā)布的時(shí)候，中國著名企業(yè)家柳傳志親臨現(xiàn)場，并成為i3在中國的首位車主，這等于是在向特斯拉宣戰(zhàn)。不過特斯拉也并不著急，畢竟柳傳志是老一輩的中國企業(yè)家，而更多更炫更像特斯拉車主的富有頑主還可能在等待特斯拉。

《汽車商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合網(wǎng)易汽車發(fā)起了一個(gè)有關(guān)寶馬i3的投票調(diào)查。網(wǎng)友認(rèn)為寶馬i3相比特斯拉Model S最大的優(yōu)勢是“品牌”，而特斯拉Model S相對(duì)寶馬i3的最大優(yōu)勢是“性能”。

根據(jù)寶馬的電動(dòng)車規(guī)劃，寶馬i8將在明年推出，預(yù)計(jì)單價(jià)將達(dá)到12.5萬美元左右。未來，寶馬i家族還會(huì)繼續(xù)壯大。

明年，特斯拉也會(huì)推出一款新車型——與Model S同一平臺(tái)的跨界車型Model X。據(jù)悉，特斯拉還計(jì)劃在2016年底推出面向大眾的電動(dòng)車Gen 3，估計(jì)售價(jià)低于3萬美元。

目前為止，寶馬和特斯拉還沒有真正交過手，但未來，兩家車企的電動(dòng)車產(chǎn)品潛在的客戶群肯定會(huì)有越來越多的重合。

不管寶馬還是特斯拉，都會(huì)把中國作為其推廣電動(dòng)車的重要舞臺(tái)。寶馬i3宣布明年進(jìn)入中國市場，而原本打算今年上半年就進(jìn)入中國大陸市場的特斯拉則遇到了開業(yè)麻煩。

位于北京朝陽區(qū)僑福芳草地購物中心的特斯拉直營店，至今依然緊閉大門。更讓中國擁躉失望的是，目前特斯拉的審批程序只走了四分之一。據(jù)悉，店面審批本身沒有問題，只是周期比較長，而特斯拉的CEO艾倫·穆斯克（Elon Musk）由于不了解中國國情而過于樂觀地估計(jì)了開業(yè)時(shí)間。

顯然，相比初入中國的特斯拉，耕耘中國市場多年的寶馬，在處理中國事務(wù)的經(jīng)驗(yàn)上更有深厚的經(jīng)驗(yàn)。

更讓穆斯克頭疼的是，他遇到一位中國克星。一位叫占寶生的人在幾年前就已經(jīng)注冊(cè)了“TESLA”、“特斯拉”、“TESLA MOTORS”三枚商標(biāo)，并且宣稱已經(jīng)與河北及廣州的兩家汽車生產(chǎn)廠商達(dá)成合作，很快就會(huì)推出電動(dòng)汽車。

這場商標(biāo)爭奪戰(zhàn)很可能使特斯拉落戶北京的時(shí)間再次延后。這樣，特斯拉Model S很可能會(huì)遲于寶馬i3 進(jìn)入中國大陸市場。

而寶馬i3在中國的布局正順風(fēng)順?biāo)４饲皩汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格稱，2014年上半年在中國上市后，i3的目標(biāo)是月銷百輛。寶馬i3進(jìn)入中國以后，將在寶馬的5S經(jīng)銷店銷售。目前，位于北京、上海、廣州、沈陽等地的首批6家5S店已經(jīng)通過審核。

《汽車商業(yè)評(píng)論》從北京星德寶5S店了解到，該店去年就已經(jīng)獲得了i3的銷售權(quán)。目前已有客戶表達(dá)了明確的購買意向，店里正在對(duì)申請(qǐng)者的相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審核，審核內(nèi)容包括是否有獨(dú)立車庫以便安裝充電樁等等。

而特斯拉采取的是類似蘋果的直營銷售模式。在美國，由于直營模式威脅到傳統(tǒng)經(jīng)銷商利益，特斯拉遭到了包括馬薩諸塞州、得克薩斯州等地區(qū)汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟聯(lián)合抵制，甚至被告上法庭。中國政府會(huì)對(duì)特斯拉的直營模式持什么態(tài)度，還是個(gè)未知數(shù)。

除了成熟的銷售渠道，寶馬也早已在中國完成客戶資源積累。而通過此前在中國已經(jīng)完成的MINI E路試以及正在進(jìn)行的寶馬Active E路試項(xiàng)目，寶馬已經(jīng)獲得了中國人電動(dòng)車使用習(xí)慣的第一手資料，并進(jìn)一步積累了i3的潛在客戶。

另外，與特斯拉營造的豪華概念不同，寶馬的品牌積淀深厚，早已在中國人心中塑造起了豪車形象。特斯拉目前在中國人氣高漲，吸引了更多人關(guān)注電動(dòng)車，這其實(shí)也是在為寶馬i3造勢。

是否會(huì)國產(chǎn)？

目前，寶馬i3的中國售價(jià)還沒有公布。以進(jìn)口車的身份到中國市場，寶馬i3 想必會(huì)價(jià)格不菲。而且按照目前國內(nèi)市場對(duì)于新能源車型補(bǔ)貼的情況來看，進(jìn)口新能源車是無法享受政策補(bǔ)貼的。

那么，未來寶馬i3是否會(huì)考慮國產(chǎn)？在這個(gè)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)或許可以提供一些思路。

在剛剛過去的7月，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國市場表現(xiàn)不俗，賣出1864輛，同比增長371%。今年前7個(gè)月聆風(fēng)銷量達(dá)到11703輛，比2011年和2012年兩年間聆風(fēng)在該市場的總銷量還要多。

作為全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，聆風(fēng)2010年底已在日本、美國和歐洲上市。日產(chǎn)本計(jì)劃2011年在中國市場推出聆風(fēng)，但受困于外資車企不能直接把新能源汽車引進(jìn)生產(chǎn)的規(guī)定，項(xiàng)目最終沒有實(shí)現(xiàn)。

日產(chǎn)轉(zhuǎn)而曲線救國，與合作伙伴東風(fēng)推出了合資自主品牌啟辰，通過換標(biāo)啟辰達(dá)到聆風(fēng)國產(chǎn)化的目的。在2012年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)車啟辰e30亮相。這款車基于聆風(fēng)技術(shù)平臺(tái)開發(fā)，使用聆風(fēng)的全新電池組，連外觀設(shè)計(jì)都跟聆風(fēng)一樣，兩者最明顯的區(qū)別僅在于品牌標(biāo)識(shí)。

2013年，啟辰e30將在國內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行示范運(yùn)營，為上市做準(zhǔn)備。啟辰e30將在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠投產(chǎn)，正式量產(chǎn)則要等到2015年。

通過換標(biāo)啟辰，聆風(fēng)不但能夠獲得國家補(bǔ)貼，而且省去進(jìn)口環(huán)節(jié)的關(guān)稅，自然降低了成本。對(duì)于沒有豪華基因的聆風(fēng)來說，通過降低成本實(shí)現(xiàn)走量，或許是其在中國電動(dòng)車市場占有一席之地的最佳策略。

寶馬i3瞄準(zhǔn)高端消費(fèi)者人群，自然不會(huì)像聆風(fēng)那樣走低價(jià)路線，但其國產(chǎn)化并非完全沒有可能。

今年4月發(fā)布的華晨寶馬合資自主品牌之諾，首款產(chǎn)品是一款純電動(dòng)車，計(jì)劃在2013年廣州車展進(jìn)行世界首發(fā)，并在2014年第一季度推向市場。

據(jù)悉，之諾未來產(chǎn)品將把關(guān)注點(diǎn)放在實(shí)用性與舒適性上，以區(qū)別于更加以運(yùn)動(dòng)感為導(dǎo)向的寶馬車型。根據(jù)媒體曝光的諜照，之諾首款車型是基于寶馬X1打造而成的SUV。

明年初，之諾第一款車SUV將與寶馬i3幾乎同時(shí)在中國上市銷售。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這兩款電動(dòng)車將會(huì)以一高一低的價(jià)格，聯(lián)手布局中國電動(dòng)車市場。而未來，寶馬i3以之諾首款車后續(xù)車型的方式走向國產(chǎn)，這種可能性也是存在的。

無論如何，寶馬i3開始真正進(jìn)場競技了，而且有章有法。對(duì)于中國一直雷聲大雨點(diǎn)小的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無疑是有益的警鐘。