如果Better Place的破產(chǎn)代表?yè)Q電模式失敗，對(duì)電動(dòng)車來說很可能是個(gè)利好消息：分歧又少了一個(gè)。

當(dāng)然，對(duì)當(dāng)事公司來說，成為排除法中以身試錯(cuò)的那一個(gè)是殘酷的。5月26日，Better Place宣布已向法院提交申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，史上第五大創(chuàng)業(yè)公司在成立6年后轟然倒地。

來自硅谷的夏嘉曦（Shai Agassi）在2007年達(dá)沃斯論壇對(duì)電動(dòng)車的一通演講引起以色列總理佩雷斯的注意。以色列國(guó)土面積小、人口少，石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，周邊敵國(guó)林立，危機(jī)感讓這個(gè)國(guó)家擺脫石油依賴的愿望無(wú)比強(qiáng)烈。

佩雷斯親自出面為夏嘉曦拉來投資者和合作伙伴，Better Place融資超過8.5億美元，成為史上第五大創(chuàng)業(yè)公司。顯然，公司的使命之一是為以色列的能源安全分憂。

Better Place想用換電模式解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池昂貴等制約瓶頸。公司構(gòu)建由智能電網(wǎng)支撐的充電樁、換電站，消費(fèi)者從公司購(gòu)買服務(wù)包，按行駛里程收費(fèi)，相當(dāng)于租賃。

因與廠商合作關(guān)系不同，在Better Place的設(shè)計(jì)中，消費(fèi)者可以有購(gòu)買整車加電池、購(gòu)買整車租賃電池、租賃整車與電池多種消費(fèi)選擇。Better Place充當(dāng)?shù)氖沁\(yùn)營(yíng)商角色，整合電力供應(yīng)商、電動(dòng)車廠商，讓消費(fèi)者像使用手機(jī)一樣使用電動(dòng)車。

Better Place在商業(yè)化初期相當(dāng)順利，幾年之內(nèi)就開拓了以色列、丹麥和澳大利亞堪培拉三個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)在日本東京開展電動(dòng)出租車試運(yùn)營(yíng)，美國(guó)和加拿大多個(gè)城市也與之簽訂內(nèi)容不同的合作協(xié)議。

在中國(guó)，公司于2011年3月與南方電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，當(dāng)年12月在廣州建成換電系統(tǒng)體驗(yàn)中心，還先后與廣州、深圳、南寧、海口等城市商談合作。奇瑞、北汽也曾有意與其合作開發(fā)換電式電動(dòng)車。

但Better Place的商業(yè)模式?jīng)]有獲得市場(chǎng)認(rèn)同。6年來它唯一的合作廠商是雷諾，依照合作協(xié)議，Better Place向雷諾訂購(gòu)10萬(wàn)臺(tái)Fluence ZE電動(dòng)車，但這款產(chǎn)品一共只售出了2000臺(tái)左右。加上換電站建設(shè)投入，Better Place僅收獲了5.6億美元的虧損。中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)展也僅停留在體驗(yàn)中心的展示上。

汽車企業(yè)不配合、缺乏適用車型讓Better Place難以獲得消費(fèi)者青睞，龐大的換電站建設(shè)拖垮了公司財(cái)務(wù)，破產(chǎn)成為遲早的事。

就在Better Place尸骨未寒的6月20日，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉（Tesla）展示其90秒換電技術(shù)，并宣布興建換電站計(jì)劃，給剛剛宣布“換電模式已死”的評(píng)論家們一個(gè)不小的尷尬。

換電模式死了嗎？它該不該死？這是Better Place破產(chǎn)引發(fā)的行業(yè)問題。

九死一生的模式探索

即便換電模式繼續(xù)存在，Better Place的運(yùn)營(yíng)商模式也很難獲得生存空間，決定因素不是技術(shù)、資金，而是各方利益難以協(xié)調(diào)。

這種模式要改變世界上最強(qiáng)悍的三大行業(yè)的思維和利益分配：汽車、石油、電力，此外還有爭(zhēng)取政府支持、統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)等不可調(diào)和的難題。

在自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體中，用純商業(yè)力量讓電網(wǎng)、車企這些巨頭聽命于一個(gè)新興小公司的新鮮計(jì)劃幾無(wú)可能。最有可能讓Better Place成功的是中國(guó)這種政府主導(dǎo)型市場(chǎng)。但悖論是，在中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商都是國(guó)有壟斷型企業(yè)，國(guó)家憑什么讓一個(gè)外資公司掌控電動(dòng)車發(fā)展中樞？

其次是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。不同品牌手機(jī)的電池各不相同，無(wú)法互換，在汽車領(lǐng)域，如同傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)各有特色一樣，電動(dòng)車廠商也會(huì)開發(fā)出各不相同的電池和動(dòng)力系統(tǒng)吸引消費(fèi)者。要讓不同廠商、不同品牌、不同型號(hào)電動(dòng)車采用相同的動(dòng)力電池，等于讓廠商放棄或共享關(guān)鍵核心技術(shù)，勢(shì)比登天。

6月11日，蘋果公司在2013WWDC（蘋果全球開發(fā)者大會(huì)）上宣布iOS系統(tǒng)將滲透到汽車上。蘋果提議將一個(gè)全面集成的移動(dòng)操作系統(tǒng)置于車載系統(tǒng)內(nèi)，提供地圖、流媒體音樂、語(yǔ)音等服務(wù)，已有12家汽車廠商愿意加入合作。

但以寶馬為首的其他廠商堅(jiān)決反對(duì)蘋果系統(tǒng)入侵汽車，理由很簡(jiǎn)單，科技公司可以在汽車產(chǎn)品上錦上添花，但如果想控制任何一個(gè)子系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，這是汽車公司難以接受的。

車載系統(tǒng)尚且如此，作為汽車心臟的動(dòng)力總成，臥榻之側(cè)豈容他人酣睡？

另一大瓶頸是資金。

資金壓力一方面來自電池。理論上，換電模式需要為每輛電動(dòng)車至少提供兩組電池，但實(shí)際操作中，要實(shí)現(xiàn)換電的方便需要建大量換電站，而每一個(gè)換電站要為每一款車型儲(chǔ)備足夠數(shù)量的專用電池，電池?cái)?shù)量乘以換電站數(shù)量，這將是一個(gè)天文數(shù)字，單是高昂的電池成本就足以壓垮公司。

另一方面是充電站建設(shè)。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的Better Place換電站造價(jià)50萬(wàn)美元，不包括土地費(fèi)用和運(yùn)行成本，要形成規(guī)?；@也是一筆不菲的投入。

最后，Better Place的推廣策略也并不明智。運(yùn)營(yíng)商模式如果先在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)作成熟再向外擴(kuò)展能獲得示范和帶動(dòng)效應(yīng)，而Better Place一開始就將戰(zhàn)線拉得過長(zhǎng)，遍地開花導(dǎo)致資金緊張，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡則加速了它的破產(chǎn)。

換電只是特斯拉的備胎

Better Place的破產(chǎn)，一半緣于換電模式式微，一半因?yàn)檫x定的商業(yè)模式難度過大。

特斯拉的換電模式避開了Better Place難以攻克的最大難題，特斯拉沒有野心做運(yùn)營(yíng)商，不為其他品牌服務(wù)，不涉及跨廠商、跨品牌的電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，這讓事情局限在特斯拉企業(yè)內(nèi)部，能夠自己控制。

另一個(gè)值得注意的前提是，目前并未被消費(fèi)者廣泛接受的換電模式并不是特斯拉賴以生存的核心業(yè)務(wù)，即便利用率不高、無(wú)法盈利也不會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生根本影響。但對(duì)Better Place來說，換電是生存問題。

錦上添花，這就是換電目前對(duì)特斯拉的意義，它就像汽車的備胎，就算用不到，也會(huì)讓車主更放心。

Model S480公里的續(xù)航里程可以輕松應(yīng)對(duì)日常代步，超過480公里的長(zhǎng)途駕駛對(duì)普通人來說次數(shù)有限。特斯拉的換電為這種小概率事件再鎖上一道保險(xiǎn)，目的是打消消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的最后一個(gè)擔(dān)憂——里程恐懼。

顯然，該服務(wù)是為了讓特斯拉產(chǎn)品更加無(wú)懈可擊，促進(jìn)銷售。換電更多的是一種心理需求，實(shí)際使用次數(shù)非常有限，因而特斯拉的換電站、電池儲(chǔ)備、電網(wǎng)負(fù)載都不會(huì)有太大壓力，這也與Better Place完全不同。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，電池技術(shù)進(jìn)步和使用習(xí)慣改變會(huì)讓換電模式的必要性越來越弱。就像在蘋果手機(jī)普及之前，很少有人愿意接受“手機(jī)必須天天充電”的事實(shí)，但短短幾年后，隨時(shí)為手機(jī)充電已經(jīng)成為大多數(shù)人的使用習(xí)慣。

未來，充電樁的普及和自動(dòng)充電、無(wú)線充電、隨車電池甚至未知技術(shù)的發(fā)展可以讓電動(dòng)車隨時(shí)保持充足電量。也許到那時(shí)，不僅是換電模式，甚至電動(dòng)車是否需要超大電池容量、超長(zhǎng)續(xù)航里程都將成為疑問。