圖/新浪汽車

據(jù)electrek報(bào)道，本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘希望為這家日本汽車制造商設(shè)計(jì)一個全新的產(chǎn)品發(fā)展路線。他計(jì)劃簡化產(chǎn)品線，大幅修改生產(chǎn)流程，重新調(diào)整工程資源，致力于開發(fā)新技術(shù)，比如駕駛員輔助功能。

然而，純電動汽車并不是本田的優(yōu)先發(fā)展的對象。他本周對歐洲汽車新聞表示：“我認(rèn)為電池汽車的需求不會大幅增加?！?/p>

與純電動汽車相比，八鄉(xiāng)隆弘將重點(diǎn)發(fā)展混合動力汽車，目標(biāo)是到2030年使公司全球三分之二的銷售來自“電動”汽車。本田認(rèn)為，其主要銷量可能將來自混合動力汽車，而不是純電動汽車。

“我相信混合動力汽車將發(fā)揮關(guān)鍵作用。本田的目標(biāo)不是產(chǎn)品電氣化本身，而是提高燃料效率。我們相信，混合動力汽車是遵守不同環(huán)境法規(guī)的途徑。”八鄉(xiāng)隆弘說道。

八鄉(xiāng)隆弘明確表示，本田進(jìn)軍電動汽車市場——比如2020年在歐洲推出緊湊型本田e——是為了遵守排放法規(guī)。他對消費(fèi)者對電動汽車的需求表示懷疑，并質(zhì)疑電動汽車技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)備情況。

“不同的國家有不同的排放規(guī)定，我們必須遵守。所以繼續(xù)研發(fā)電動車是必須的。但我不相信純電動汽車會很快成為主流?！?/p>

“我認(rèn)為電池汽車的需求不會大幅增加，這種情況在全球都是同樣的。汽車電池的技術(shù)瓶頸，電動汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)和硬件普遍存在難以克服的問題?！卑肃l(xiāng)隆弘說道。

歐洲市場將是本田電動化努力的重點(diǎn)，那里的排放標(biāo)準(zhǔn)將在2020年變得更加嚴(yán)格。按照規(guī)定，從2020年開始，歐洲的汽車制造商將需要滿足新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克。違反規(guī)定的可能面臨巨額罰款。

10月，本田汽車歐洲公司高級副總裁湯姆·加德納（Tom Gardner）說：“歐洲在法規(guī)、市場和消費(fèi)者行為方面的變化速度意味著，這里比世界其他任何地方都更快地向電氣化轉(zhuǎn)變?！?/p>

復(fù)古風(fēng)格的純電動Honda E將于2020年夏天在歐洲市場亮相。但是，這款售價3.3萬美元、電池容量35.5千瓦時、續(xù)航里程125英里的的小型電動車不會進(jìn)入美國市場。

據(jù)報(bào)道，除了Honda E之外，本田還將推出第二款電動汽車。關(guān)于第二輛電動車的信息不多，只知道它將在2022年面世。

與其他汽車制造商相比，本田在電動汽車領(lǐng)域落后了，到目前為止，本田推出的電動汽車有限。大眾汽車正計(jì)劃展開電動化攻勢，將在2020年推出純電動ID系列的前兩款車型以及其他6款新能源汽車。

不過，加德納也補(bǔ)充說：“本田將進(jìn)一步向市場推出電池動力產(chǎn)品?！彼Q，本田歐洲公司到2022年將只銷售混合動力和純電動汽車，比此前宣布的時間提前了三年。本田將在2021年前逐步淘汰所有柴油車。

本田在純電動汽車領(lǐng)域的保守態(tài)度也適用于自動駕駛技術(shù)。本田將依靠與通用汽車旗下Cruise Automation自動駕駛公司等合作伙伴開發(fā)強(qiáng)大的自動駕駛平臺。與此同時，本田將致力于將價格低廉的駕駛員輔助功能引入思域（Civic）和雅閣（Accord）等主流車型。

下個月，本田將在國際消費(fèi)電子展CES 2020上展示其未來愿景，屆時將推出一款增強(qiáng)駕駛概念（Augmented Driving Concept）車，方向盤經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，沒有腳踏板。要啟動總是處于待命狀態(tài)的概念車，你需要輕拍方向盤兩次，將方向盤推開以加速或拉上以減速。

本田還將展示其能源管理理念。具體細(xì)節(jié)尚不清楚，但顯然，這個概念是為了讓社會使用無處不在的便攜式、可切換的1千瓦時電池組來為家庭設(shè)備、送貨機(jī)器人和小型移動車輛提供動力。在國際消費(fèi)電子展上，該公司將首次推出一款名為“電動智能移動”（ESM）的電動滑板車。