隨著東風(fēng)與雷諾合資項(xiàng)目的簽字確認(rèn)，雷諾中國這個(gè)雷諾曾經(jīng)在華的全權(quán)代表機(jī)構(gòu)也正式拉開了退居幕后的序幕。

由于近年來中國汽車市場的繁榮加上歐洲汽車市場的頹勢，令雷諾這個(gè)早已債臺(tái)高筑的世界第三大汽車集團(tuán)在與東風(fēng)合資的項(xiàng)目上不得不做出種種讓步，其中之一就是原本屬于雷諾中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及目前雷諾中國最暢銷車型都拱手相讓。

實(shí)際上，就在今年11月底的廣州車展上，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章在接受媒體采訪時(shí)就已經(jīng)暗示：“2014年的重點(diǎn)工作不是網(wǎng)絡(luò)數(shù)量的發(fā)展，而是重整經(jīng)銷商的步伐?！?

時(shí)代周報(bào)記者在走訪廣州地區(qū)雷諾經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商目前對未來發(fā)展并沒有一個(gè)明確的概念。“國產(chǎn)車都是幾年后的事情，現(xiàn)在先賣好進(jìn)口車?！坝薪?jīng)銷商銷售經(jīng)理向時(shí)代周報(bào)記者表示，“至于是否進(jìn)入東方雷諾體系，那還要進(jìn)一步接洽之后才能決定?！?

不過，就目前的形勢來看，留給雷諾中國表現(xiàn)的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。

渠道和產(chǎn)品被奪

盡管此前一直徘徊在主流汽車品牌之外，但是在東風(fēng)雷諾簽約成立之前，雷諾在華業(yè)務(wù)一切還是由雷諾中國自己說了算，這其中就包括在中國投資、發(fā)展及進(jìn)口車的銷售等方面的業(yè)務(wù)。然而伴隨著東風(fēng)雷諾合資公司的正式成立，原本屬于雷諾中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)以及渠道等方面的優(yōu)勢都將逐步消失。

此前業(yè)內(nèi)曾傳言東風(fēng)雷諾將建立自己獨(dú)立的渠道，不會(huì)借用雷諾中國目前現(xiàn)有的渠道，如此一來似乎多少還能給雷諾中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)留下一些發(fā)展空間。事實(shí)上當(dāng)簽約儀式上東風(fēng)汽車公司董事長徐平明確表示，“東風(fēng)雷諾的網(wǎng)絡(luò)是要把中國雷諾的營銷網(wǎng)絡(luò)拉到東風(fēng)雷諾的營銷網(wǎng)絡(luò)中去?！斑@一番話已經(jīng)明確了雷諾中國的進(jìn)口車渠道未來想要發(fā)展，除了轉(zhuǎn)投東風(fēng)雷諾旗下，就只有退網(wǎng)一條路可選。

數(shù)據(jù)顯示，2011年底雷諾中國在華經(jīng)銷商為80家，到今年中這一數(shù)字增長到了81家，而到目前為止在雷諾中國官網(wǎng)上能查到的全部網(wǎng)點(diǎn)也只有115家，其中還包括了9家城市展廳以及22家衛(wèi)星店。地域分布上，雷諾中國渠道多集中在東部以及華北地區(qū)，中部、西部、華南和東北等地區(qū)相對較少，這同時(shí)也說明雷諾品牌在這些地區(qū)的影響力十分有限。

事實(shí)上，雷諾中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢的另一個(gè)重要原因就是伴隨著雷諾合資項(xiàng)目的逐步明朗，進(jìn)口車經(jīng)銷商對未來發(fā)展看不到希望，紛紛選擇了退網(wǎng)。今年以來就有包括杭州、南京、上海、寧波、沈陽、佛山、山西、鄂爾多斯等多個(gè)地區(qū)的雷諾進(jìn)口車4S店退網(wǎng)。

汽車行業(yè)分析師張志勇告訴時(shí)代周報(bào)記者，東風(fēng)想控制雷諾在華一切業(yè)務(wù)，包括國產(chǎn)與進(jìn)口車渠道，而雷諾為了這個(gè)合資項(xiàng)目盡快落實(shí)，也不得不做出割舍，將進(jìn)口車渠道和業(yè)務(wù)拱手相讓，“這是雷諾總部用雷諾中國目前的短期盈利換取合資項(xiàng)目未來長遠(yuǎn)效益的必然結(jié)果。”

進(jìn)口品牌建設(shè)乏力

雷諾中國目前在華銷售的車型達(dá)到了7款，分別為風(fēng)朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風(fēng)景以及塔利斯曼，涵蓋了A-C級轎車、SUV、MPV以及運(yùn)動(dòng)型轎跑等車型。從產(chǎn)品線來說并不算太弱，甚至遠(yuǎn)好于它在歐洲的競爭對手菲亞特，但是銷量以及品牌影響力方面卻只有科雷傲一枝獨(dú)秀，占到雷諾在華總銷量的八成左右。

而此前東風(fēng)雷諾整合的三江雷諾的資質(zhì)是商用車項(xiàng)目，因此可以確定的是，由于目前尚不具備生產(chǎn)轎車的資質(zhì)，東風(fēng)雷諾首先將國產(chǎn)的車型會(huì)是SUV或者M(jìn)PV。而根據(jù)中國汽車市場的現(xiàn)狀來看，首款國產(chǎn)車型是SUV的概率很大，這也就意味著，即使東風(fēng)雷諾不整合現(xiàn)有雷諾中國的經(jīng)銷商渠道，未來兩年之后雷諾進(jìn)口車經(jīng)銷商也會(huì)面臨無車可賣的尷尬境地。

關(guān)于科雷傲是否國產(chǎn)，雷諾中國市場總監(jiān)王政雄接受媒體采訪時(shí)曾表示否認(rèn)：“東風(fēng)雷諾首款車型要等到2015年才下線，會(huì)是一款SUV，但不是科雷傲?！岸跂|風(fēng)雷諾簽約儀式后的媒體專訪環(huán)節(jié)，東風(fēng)雷諾雙方高層也并未對具體國產(chǎn)哪款車型做明確表態(tài)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國產(chǎn)科雷傲的可能性最大。

據(jù)熟知東風(fēng)雷諾的業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，從東風(fēng)強(qiáng)勢整合雷諾中國渠道的勢頭來看，國產(chǎn)科雷傲是可能性最高，因?yàn)榫湍壳皝砜纯评装劣邢鄬?jiān)實(shí)的保有量基礎(chǔ)，同時(shí)認(rèn)可度也是雷諾車型當(dāng)中最高的，無論從哪個(gè)方面來看，首先國產(chǎn)科雷傲的可能性是最大的。

如果一切明確下來的話，這就意味著雷諾中國或?qū)⒊蔀楹腺Y公司的一個(gè)組成部分，而不像競品大眾中國那般擁有自己的獨(dú)立的進(jìn)口車業(yè)務(wù)和渠道。

此番東風(fēng)雷諾成立之后，將進(jìn)口車業(yè)務(wù)拱手相讓也是不得已而為之的結(jié)果。近年來雷諾汽車在全球市場的表現(xiàn)并不順暢，受歐洲危機(jī)的影響，雷諾汽車在歐洲本土市場的銷量逐年下滑，在其他新興發(fā)展國家的發(fā)展也難有亮點(diǎn)，其中就包括在中國的發(fā)展過于緩慢。

“由于目前雷諾中國以進(jìn)口車的形式銷售，雖然年銷量不到3萬輛，但這也是一筆可觀的利潤，未來進(jìn)口車都納入東風(fēng)雷諾體系之后，實(shí)際上是將未來雷諾進(jìn)口車效益的50%無償提供給了東風(fēng)汽車，這對雷諾中國是不利的?！皬堉居赂嬖V記者，“但這是用利益換資質(zhì)的結(jié)果，雷諾想要在華的長遠(yuǎn)發(fā)展就必須做這樣的犧牲?！?

被分食的雷諾中國

客觀來看，雷諾中國從2010年成立到目前為止時(shí)間剛剛3年，能夠做到進(jìn)口車年銷量3萬輛左右的成績實(shí)屬不易，只是雷諾總部迫于全球市場普遍走低的壓力，不得不放棄雷諾中國的發(fā)展前景，與東風(fēng)一起分享雷諾進(jìn)口車這塊現(xiàn)成的蛋糕。

回顧歷史，雷諾中國的成立實(shí)際上也是其對經(jīng)銷商控制力不足的結(jié)果。

在雷諾中國成立之前，在華的雷諾進(jìn)口商是直接向雷諾總部下訂單進(jìn)口車型。2008年初，，某雷諾進(jìn)口車經(jīng)銷商在下訂單100余輛車后，由于當(dāng)時(shí)匯率過高，該經(jīng)銷商未能及時(shí)支付車款，雷諾總部扣下了這批車的信用證明，致使該批車型滯留歐洲港口1年多，當(dāng)該進(jìn)口車經(jīng)銷商結(jié)清余款，將該批次車型運(yùn)至中國港口之后，由于此前長時(shí)間滯留海港，致使該批車型出現(xiàn)不同程度的銹蝕損耗，整車質(zhì)量不過關(guān)，最終導(dǎo)致了2009年的“封殺門“事件。

該事件發(fā)生之后，才引起了雷諾總部的重視，時(shí)任雷諾亞非區(qū)商務(wù)副總裁樂偉馳與時(shí)任雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁的陳國章組成了救火隊(duì)員，趕到中國處理危機(jī)公關(guān)事件。

第二年2月，雷諾中國的實(shí)體公司雷諾北京有限公司正式成立，雷諾業(yè)務(wù)也從日產(chǎn)中國獨(dú)立出來，統(tǒng)一管理雷諾在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)及渠道發(fā)展的相關(guān)方面事宜。

有消息稱，東風(fēng)雷諾明年初就將接手雷諾在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)，張志勇認(rèn)為，這意味著雷諾中國未來管理重點(diǎn)必將發(fā)生轉(zhuǎn)變，雷諾中國或許會(huì)被整合到東風(fēng)雷諾之中，成為其一個(gè)進(jìn)口車業(yè)務(wù)管理部門。