一個沒有任何汽車行業(yè)背景、誕生于美國硅谷的特斯拉，猶如“蝴蝶效應”，在全球范圍內掀起一場靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來汽車發(fā)展方向還備受爭議，但汽車與互聯(lián)網聯(lián)系越來越緊密卻是不爭的事實。

“汽車行業(yè)就是面臨著一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經波濤洶涌，誰不變革誰就將先死?！苯?，“汽車安全3.0時代——第二屆(2013)國際汽車安全高峰論壇”上，吉利控股集團董事長李書福表示，現(xiàn)在大家都很迷信特斯拉，雖然它還不能取代現(xiàn)在的汽車行業(yè)，但從長遠來看，一定是這個方向?！耙郧拔艺f過，汽車是四個輪子加一個沙發(fā)，現(xiàn)在我的觀點是，今后的汽車就是四個輪子加一臺計算機，再加上一大堆的電池?！?

在他的暢想中，未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。“慢慢地就會發(fā)展成完全的自動化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息，你給它設置好到哪里，它就給你開到哪里。我認為汽車與互聯(lián)網的高度融合，肯定是以后的一個發(fā)展趨勢?！?

李書福同時認為，智能汽車需要互聯(lián)網的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網?！澳壳?，互聯(lián)網進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端，更不會成為‘輪子上的手機’。汽車還是汽車，互聯(lián)網及其應用是為汽車和車主服務，而不應該由它們來主導汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機，任何應用都無用武之地。”

作為互聯(lián)網的代表，搜狗CEO王小川認為，互聯(lián)網的優(yōu)勢在于，其開發(fā)理念永遠是以用戶體驗為中心，盡可能把用戶行為數(shù)據化，然后根據分析用戶數(shù)據來決定如何定義產品功能和體驗；第二，根據用戶的行為數(shù)據，快速迭代產品，不斷尋找用戶需求痛點去解決。

這些年來，互聯(lián)網與汽車的聯(lián)系已經越來越緊密。去年年中，蘋果公布iOS 6時就宣布其已經與8家汽車廠商開始合作，將iPhone Siri整合進它們的車載系統(tǒng)中去。此外，奧迪的M.M.I系統(tǒng)還提供了車輛安全距離監(jiān)測、自動停車等功能。

到底是汽車企業(yè)革了互聯(lián)網的命，還是互聯(lián)網革了汽車企業(yè)的命？兩者究竟是攜手并進的合作者，還是互相拆臺的競爭者？作為汽車和互聯(lián)網的結合體，易到用車CEO周航同時也是特斯拉的用戶，他認為，特斯拉的魅力一半在電動，還有一半在于實時在線的架構和體驗。然而，特斯拉進入中國的問題也恰恰是實時在線體驗，如何實現(xiàn)地圖和音樂本地化的實時更新。