太難了！說到傳統(tǒng)零部件企業(yè)在2019年的境況，用這句流行語來形容可以說是再準(zhǔn)確不過了。這一年，車市的低迷以及新四化浪潮的沖擊，讓他們不僅面臨利潤壓力，還面臨著轉(zhuǎn)型之痛。

更讓他們傷神的是，這種狀態(tài)在即將到來的2020年里也并不會(huì)有太大的改觀。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測數(shù)據(jù)，2020年，我國汽車市場或下滑3%，甚至更多。也就是說，利潤壓力仍然存在。而隨著汽車新四化的發(fā)展，轉(zhuǎn)型壓力也將只增不減。

如此狀況下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)們自然是神經(jīng)緊繃，也不得不積極謀變，畢竟行業(yè)變化太快，一不留神就可能會(huì)掉隊(duì)。而如何謀變？他們其實(shí)已經(jīng)給出了一些答案。

布局新四化，謀求新高地

日趨嚴(yán)峻的環(huán)境問題和排放法規(guī)下，新能源汽車技術(shù)發(fā)展不斷加碼，其核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控技術(shù)成為了眾多傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要發(fā)力點(diǎn)。

圖片來源：采埃孚

今年11月，采埃孚股份公司和位于中國的臥龍電氣驅(qū)動(dòng)集團(tuán)已簽署相關(guān)協(xié)議，成立一家專門從事汽車專用電機(jī)及其部件生產(chǎn)的合資公司。據(jù)悉，采埃孚早在2016年1月就在德國施韋因富特成立電驅(qū)動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，開展電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)。目前，該事業(yè)部在全球范圍內(nèi)擁有超過9000名員工。

同樣在11月，博世中國為其位于無錫的氫燃料電池中心舉辦奠基儀式。該中心將于2020年底建成，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品。而在這一領(lǐng)域，博世此前便已有很多舉動(dòng)，例如今年5月前后，博世與瑞典電堆制造商Powercell結(jié)為合作聯(lián)盟。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)適合批量生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池技術(shù)，以供應(yīng)全球汽車市場。

傳統(tǒng)零部件企業(yè)布局新能源如今已并非新鮮事，諸如以上的案例也可謂是數(shù)不勝數(shù)了。當(dāng)然需要指出的是，電動(dòng)化只是新四化中的其中一個(gè)方向，零部件企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)以及其它方面的布局也正在加速。

例如采埃孚，今年1月，采埃孚進(jìn)一步與微軟攜手合作，致力于建立汽車市場上最全面的數(shù)字云平臺(tái)；4月，據(jù)外媒報(bào)道，采埃孚正與空中客車防務(wù)及航天公司合作，使用空中客車公司衛(wèi)星獲取的信息，豐富和補(bǔ)充采埃孚的車載系統(tǒng)，從而提升系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛能力；另據(jù)5月消息，采埃孚宣布計(jì)劃收購Simi Reality Motion Systems股份有限公司 90%的股份，以擴(kuò)大其合作和投資網(wǎng)絡(luò)……

再如法雷奧，今年10月，法雷奧武漢技術(shù)中心二期擴(kuò)建工程正式落成，其將成為法雷奧在中國市場乃至全球市場技術(shù)創(chuàng)新的基地。據(jù)悉，此次擴(kuò)建將進(jìn)一步促進(jìn)法雷奧在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件技術(shù)的研發(fā)，包含超聲波傳感器、攝像頭、前置攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)系統(tǒng)（LiDAR）、智能座艙、遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)及其相關(guān)的ECU、融合ECU和網(wǎng)域控制器。

盡管行業(yè)內(nèi)有很多聲音表示，新四化技術(shù)在完全落地前，傳統(tǒng)市場仍很龐大，但截止目前，越來越多傳統(tǒng)零部件巨頭選擇調(diào)整或剝離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，積極進(jìn)入新四化領(lǐng)域，率先占領(lǐng)高地，而對于后來者來說，機(jī)會(huì)或許已經(jīng)無多。

精兵簡政，提升運(yùn)營效率

轉(zhuǎn)型已勢在必行，而要轉(zhuǎn)型發(fā)展，相關(guān)企業(yè)就難免要投入大量的資金，因?yàn)闊o論產(chǎn)品研發(fā)，還是平臺(tái)搭建，亦或是產(chǎn)能的布局等等，都需要巨大的投入。這就要求加強(qiáng)成本管控，提升運(yùn)營效率，節(jié)省開支?；诖?，眾多企業(yè)選擇“瘦身”，例如剝離戰(zhàn)略規(guī)劃中重要性相對較小的部門、裁減掉冗余的人員等等。

大陸集團(tuán)今年11月發(fā)布消息稱，集團(tuán)已批準(zhǔn)了在德國、美國和意大利的五個(gè)生產(chǎn)基地的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃。而從這一調(diào)整規(guī)劃可以看到，涉及汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)液壓部件的多個(gè)生產(chǎn)基地將于2024年或之后關(guān)閉，這意味著這些生產(chǎn)基地的諸多工作崗位也將受到影響。

圖片來源：大陸官網(wǎng)

大陸集團(tuán)方面指出，目前汽車工業(yè)正向電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型，而更為嚴(yán)格的排放法規(guī)更是加速了這一進(jìn)程。多重壓力下，市場對液壓部件的需求急劇下降。針對這一現(xiàn)狀，集團(tuán)監(jiān)事會(huì)認(rèn)可了其執(zhí)行董事會(huì)做出的未來幾年內(nèi)將不再繼續(xù)發(fā)展汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)液壓部件業(yè)務(wù)的決定。

做出類似調(diào)整的還有博澤。今年10月，博澤發(fā)布消息稱，面對激烈的全球市場競爭，公司計(jì)劃將一部分工作崗位轉(zhuǎn)移到綜合成本最優(yōu)的國家和區(qū)域。博澤計(jì)劃到2022年年底之前在德國減少大約2000個(gè)工作崗位，主要集中在中央職能和業(yè)務(wù)部門。其在德國班貝格、哈爾施塔特、科堡和維爾茨堡的駐地都將受到影響。此外，博澤計(jì)劃將門鎖系統(tǒng)生產(chǎn)線從德國伍珀塔爾駐地轉(zhuǎn)移出去，這將波及該產(chǎn)線上的200名員工?？票?，維爾茨堡，哈爾施塔特和柏林駐地將一共削減大約600個(gè)生產(chǎn)工作崗位。

博世雖未宣布關(guān)閉工廠，但也通過調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的方式來優(yōu)化產(chǎn)能，使生產(chǎn)與產(chǎn)品需求相匹配，避免不必要的庫存積累。今年8月，博世宣布將暫停印度Gangaikondan和Nashik（納西克）這兩座工廠的所有生產(chǎn)，為期分別為5天和8天，據(jù)悉這已經(jīng)是博世今年第二次暫時(shí)關(guān)閉Gagaikondan工廠了。另外，博世似乎也在考慮裁員。據(jù)媒體報(bào)道，今年年初，博世就曾表示，由于柴油車輛需求衰退，公司不得已將該業(yè)務(wù)的15000名職工裁員600人。

事實(shí)上，僅就2019年而言，做出如上舉措的企業(yè)就不在少數(shù)。例如除了以上所提到的企業(yè)，奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫等零部件企業(yè)也都公布了裁員計(jì)劃。而需要指出的是，裁撤機(jī)構(gòu)、裁員聽上去并不友好，甚至十分殘酷。但對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這無異于一次鳳凰涅槃，為的是利用優(yōu)勢資源，提升現(xiàn)有運(yùn)行效率，早日迎來黎明前的曙光。

廠商聯(lián)合，共同抵抗風(fēng)險(xiǎn)

對零部件企業(yè)來說，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在持續(xù)加大，因此越來越多零部件企業(yè)不再選擇單打獨(dú)斗的方式，抱團(tuán)取暖成為眾企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的絕佳方案。另外，抱團(tuán)也可以統(tǒng)籌雙方各自的技術(shù)優(yōu)勢，為涉足新領(lǐng)域助力。

這一方面同樣不缺乏案例。除了前面所提到的采埃孚與臥龍電氣成立合資公司之外，今年8月，轉(zhuǎn)向及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商耐世特汽車系統(tǒng)宣布，公司與東風(fēng)零部件成立的合資公司東風(fēng)耐世特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（武漢）有限公司正式量產(chǎn)單小齒輪助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品；11月，佛吉亞與全球輪胎科技和可持續(xù)出行領(lǐng)導(dǎo)者米其林集團(tuán)宣布正式建立氫能源出行合資公司SYMBIO。通過雙方現(xiàn)有氫燃料電池業(yè)務(wù)的整合，合資公司將立志成為氫能源出行領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者……

當(dāng)然，不只是以上企業(yè)，如今越來越多零部件企業(yè)選擇相互抱團(tuán)。與此同時(shí)，為提升與整車制造商間的合作黏性，分擔(dān)研發(fā)成本，零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互協(xié)作也在升溫。

圖片來源：電裝

日立和本田今年11月初宣布，將集合雙方旗下的4家零部件企業(yè)，組建成一家全新的公司。新公司集合原先四家公司的技術(shù)優(yōu)勢，擁有電子、電控單元和剎車系統(tǒng)等多項(xiàng)前沿尖端技術(shù)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，并開發(fā)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不可缺少的外界感知和人工智能等新一代系統(tǒng)。另據(jù)蓋世汽車了解，由豐田和電裝共同投資的車載半導(dǎo)體合資公司MIRISE將于2020年4月正式成立。豐田和電裝的合作將加快電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新，并推動(dòng)下一代車載半導(dǎo)體的快速發(fā)展……

通過以上可以看出，零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間或是零部件企業(yè)之間的關(guān)系正在發(fā)生變化，相較以往更趨緊密，而這無論對于這些企業(yè)本身還是整個(gè)行業(yè)來說，都無疑是一個(gè)好的嘗試。至于這些合作能否達(dá)成預(yù)期的“良效”，尚難定論，還有待觀瞻。

蓋世小結(jié)：

市場預(yù)期持續(xù)悲觀，新四化不斷向前推進(jìn)，汽車零部件行業(yè)格局的不確定性加大。不過，在各方布局落定并正式展開“搏斗”之后，誰去誰留？誰敗誰勝？相信很快就會(huì)有答案。