還有6天就要告別2013年，無論這一年有怎樣的懷念、感傷，時間都不會停止它冰冷的腳步，2014年近在眼前，在新的一年里，車市還會滾滾向前，新車種類只會讓人更加眼花繚亂，它還能否維持12% 以上的高增長 ，價格又會有怎樣的新變化？開車出門，還是“路堵+霧霾”嗎？而期盼已久的新能源車又是否會駛?cè)爰彝ァ?

顯然，無論對于汽車行業(yè)的參與者，還是對于普通車主，2014年，依然要尋找更多的答案。對此，咱們不妨總結(jié)一下過去，整理一下心情，以最好的狀態(tài)來迎接新年，也期待著它能帶給我們更大的驚喜。

“微增長” 車市銷量增幅恐回落至10% 以內(nèi)

做汽車行業(yè)這么久，中國車市的規(guī)律依然讓記者難以捉摸，有人說車市好兩年壞一年，還有人定義為偶數(shù)年銷量差、奇數(shù)年好，這兩種說法都不算精確。但有一點卻是可以肯定的，中國車市好好壞壞地跌宕起伏著，卻從沒有倒退過，這是最讓人欣慰的。

此時預(yù)估2014年的銷量如何，很難準(zhǔn)確，因為中國車市就像中國股市一樣，不知道下一秒哪個政策介入，會發(fā)生什么，我們只能基于大致情況，給出這樣的判斷——2014年銷量增幅將會回落至10%以內(nèi)，重回“微增長”軌道。

為什么這么說呢？其一是目前中國車市年銷量達(dá)到2200萬輛左右，這是個相當(dāng)可怕的基數(shù)，再想增長12%以上，意味著明年總銷量將達(dá)到近2500萬輛，難度顯然是相當(dāng)大；其二是“春節(jié)早效應(yīng)”，全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹曾表示，中國車市的年銷量有一個“春節(jié)效應(yīng)”，即春節(jié)過得晚，車市銷量就好些，過得早，就差些，春節(jié)前的走量對全年銷量還是有一定影響的，而2014年的春節(jié)是在1月底，屬于比較早的情況，因此全年的銷量恐怕不樂觀。其三，路堵、限購等不利因素的影響，也將削弱一二線城市對車市的貢獻(xiàn)，車市在2014年的增量將主要靠三四線市場。

車型亮點中級家轎與SUV依然“走紅”

前兩天朋友小高買車，一直在轎車與SUV之間猶豫不決，而這種猶豫不決，主要來源于他和妻子之間觀點的不統(tǒng)一，妻子喜歡SUV，開著視野夠?qū)掗煟踩惺?；而他更喜歡操控運動型轎車，偶爾開快車，抒發(fā)一下心中郁悶之情多好。最后小高妥協(xié)了，妻子列舉了觀點有二：“轎車那么小，能同時裝下咱家孩子的‘奔馳’電動車和小自行車嗎？咱家孩子好動，轎車空間那么小，夠他撲騰的嗎？”兩句話說得小高只好放棄原來的夢想，還是老婆孩子為大呀！

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2014年將依然是中級車和SUV的天下。中級車無論是空間、價格還是油耗，都恰好滿足普通家庭對代步車的需求，根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)來看 ，排量在1.6升以下的經(jīng)濟型車依然占據(jù)了65% 以上的市場份額，這個格局在幾年之內(nèi)不會改變。而SUV則憑借多用途、大空間的特性，深得都市人群的喜愛，尤其是10萬元左右的緊湊型SUV越來越多，這些都降低了人們選購SUV的門檻。

新政買優(yōu)惠車有望少交稅

本來車型都降價了，結(jié)果稅務(wù)那邊車型指導(dǎo)價還未調(diào)整，消費者不得不按照老款車較高的指導(dǎo)價納稅，不知您是否遇到過這種問題？近日，國家稅務(wù)總局發(fā)布了車輛購置稅最低計稅價格的公告，從 2014年1月1日起，稅務(wù)局將依托電子信息平臺，對采集到的每輛車價格信息自動核定、下發(fā)最低計稅價格。這意味著征稅價格調(diào)整更及時 ，消費者購買大幅降價的汽車能少交稅。

另外，2014年重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)也將實施，據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)本計劃于2013年7月1日實施，但因油品問題，該標(biāo)準(zhǔn)“失約”，部分商用車企業(yè)及其供應(yīng)商認(rèn)為，國四標(biāo)準(zhǔn)仍在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，部分業(yè)內(nèi)人士推算，國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施的時間在2014年1月1日至7月1日間。

還值得一提的有《出租車運營服務(wù)規(guī)范》，其將于2014年4月1日實施，在新國標(biāo)中，乘客上車前不得有詢問目的地等挑客行為，的哥的儀容儀表和服務(wù)用語也有要求，使用規(guī)范服務(wù)用語。包括“很高興為您服務(wù)”、“請系好安全帶”、“請記住我的車牌號”、“您需要打開空調(diào)嗎”等26句中文和英文用語。

限購限行相關(guān)城市數(shù)量恐進(jìn)一步增加

“還是早點買車，萬一明年的某天突然實施限購和限行就麻煩了?！笨吹教旖蛳拶?，市民張先生很是擔(dān)心，他因為家和單位距離很近，一直拖著沒買車，現(xiàn)在看到其他城市限購，他就計劃著將購車日程提前到明年春天。

說起來，市民的這種擔(dān)心并不無道理，之前中國汽車協(xié)會曾表示過，深圳、杭州、成都、重慶、武漢等城市都可能在幾年內(nèi)實施汽車限購措施，而通用汽車中國區(qū)總裁蘇瑞博早在2012年就預(yù)計，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。

新能源 電動車與混合動力車將全面發(fā)力

不少廠家的電動車在車展上吆喝了多年，但最后往往是不知去向，身影全無。坦白說，在油價高漲的今天，我們每個人都會期待廉價、高效易用的新能源車來到身邊。那么在2014年，新能源車還會離我們那么遠(yuǎn)嗎？

最近，比亞迪（002594）雙模雙擎車“秦”正式上市，相信2014年將在全國大規(guī)模銷售，該車不僅可以使用插電電池行駛70公里，路途再長的話，還能使用汽油來行駛，算是比較實用。另外，秦的售價為20萬元左右，而獲得國家與地方雙重補貼后，其身價有望低至12萬元，你心動了嗎？另外，寶馬i系列在2014年將正式進(jìn)入中國市場，屆時在《碟中諜4》里亮相的i8將會來到我們身邊 ；還有美國的傳奇電動車特斯拉也有望銷售，就這三款車來說 ，雖然總量不一定會大，但帶動意義非凡，新能源車借此集群效應(yīng)，有望打開局面；另外，新的新能源補貼政策也將于2014年在各地“落實”，這也會刺激新能源車發(fā)展。

“小時代”小型車能否“止跌回升”？

幾年前，10萬元以下的小車那是當(dāng)仁不讓的熱賣品，消費者購車首先考慮的就是這些“小家伙”，但隨著消費水平的升級，1.6升排量的中級車則成為消費者首選產(chǎn)品，這些車售價都在12萬元至17萬元之間，空間夠用、外形夠大氣、油耗也能接受，緊湊級小型車也逐漸沒落了。但從2013年開始，包括豐田、標(biāo)致、大眾在內(nèi)的諸多廠家，開始加推小型車及緊湊型車新品，比如新Yaris、新威馳、新桑塔納及新捷達(dá)等。那么在2014年，小車能否打一個翻身仗？

“就目前情況來看，消費者買車會越來越高級，從10萬元到 20萬元，甚至換車和增購的會買30萬元以上的汽車，緊湊小型車作為入門產(chǎn)品，短時間內(nèi)可能不會受到關(guān)注。如果我們將視野放得更遠(yuǎn)些，假如油價更貴、路更堵、停車更難、用車成本更高呢？結(jié)果就不一樣了，小型車會變得受歡迎，就像未來的歐洲一樣，車也不再作為身份和品位的象征了，僅僅是好用、舒服的代步工具。”業(yè)內(nèi)人士劉澎說。

新渠道電商浪潮是否會在2014年席卷汽車業(yè)？

在2013年，“雙11”應(yīng)該是關(guān)鍵詞之一，在這一天里，淘寶的銷售額突破了300億，而記者也留意到 ，包括上海通用、長安等品牌都紛紛入駐天貓，并推出了“雙11”專屬車型，在網(wǎng)絡(luò)上賣得如火如荼，這在往年是見不到的，2014年，電商浪潮是否會席卷整個汽車行業(yè)呢？

根據(jù)天貓統(tǒng)計，2011年，天貓汽車的成交量在2000輛左右；2012年成交量超過1萬輛；2014年的成交目標(biāo)預(yù)計在25萬輛左右，這可是個不小的數(shù)目。就記者個人觀點，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，就要考慮網(wǎng)絡(luò)售車的兩大問題，首先是網(wǎng)絡(luò)上售車的價格，假如它確實低于4S店，那無疑會將市場價格攪亂，讓4S店難以維持，如果價格與4S店持平，那么4S店無疑會憑借可以看車、可以試駕、可以保養(yǎng)的優(yōu)勢，讓網(wǎng)絡(luò)毫無生存之地，最好的辦法，就是讓4S店與網(wǎng)絡(luò)找到共贏點，而不是像今年這樣，網(wǎng)絡(luò)只是4S店的一個“門面房”。其次，網(wǎng)上購車如何才能保養(yǎng)？去哪里保養(yǎng)？只有這個問題解決了，消費者才能安心地找到“娘家”，也就無須為以后保養(yǎng)擔(dān)心了。

2014年車價繼續(xù)走“穩(wěn)”還是走“低”？

隨著產(chǎn)量不斷增加，新車大量入市，汽車價格一直處于下降的通道，十年前賣10多萬元的威馳、20多萬元的寶來，現(xiàn)如今已經(jīng)差不多便宜了一半?？梢钥隙ǖ氖?，未來隨車價持續(xù)下探，購車成本已不再是主要花銷，相反用車成本將大幅度提升。我們可以想象，未來買輛車或許壓根就不是問題，但掛牌10萬元、停車位30萬元、汽油近10元/升……別以為是夸張，有些一線城市已經(jīng)很接近了。

“從今年很多中高級車定價上就不難看出，原來20萬元左右起步的車型，現(xiàn)在都定在了17萬元起步，甚至很多中高級車優(yōu)惠三四萬元，到了13萬元起價，這意味著，小型車和中級車的生存空間正在被擠壓，從而不得不降價。實際上，這種降價潮是從豪華車就開始的，這直接導(dǎo)致中高級車、中級車和小型車市場價格的壓縮。我們預(yù)計，未來的汽車價格會更便宜，而價格下降正在加速汽車行業(yè)的洗牌。”業(yè)內(nèi)人士劉侃表示。