做雙模車是為做純電動車做準備，方便大家真正理解電動車，比亞迪不會弱化純電動這個概念，而是會加強。

電池大王”、“技術狂人”、“叫板特斯拉”……這些說法都用來形容同一個人，也正是這些說法使得他成為中國汽車界最引人注目的企業(yè)家之一。

除了這些，在他身上曾經還有一個標簽叫做“電粉”。這樣的稱謂來自于比亞迪的三個與“電”有關的夢想。王傳福曾公開表示，比亞迪第一個夢想是太陽能發(fā)電，第二個夢想是建儲能電站，第三個夢想是電動車。

將電動車放在第三個夢想去實現(xiàn)，與中國目前的純電動市場大環(huán)境有關，迫于壓力，如今的王傳福暫時虛掩了夢想之門。一款混合動力新車“秦”的推出，也帶來了一場新能源汽車里的二次輿論熱潮。

王傳福純電動夢想是否折戟？比亞迪為什么轉變了發(fā)展策略？一時間成為了外界關注的焦點，在這款新車真正登上舞臺之前，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了記者的采訪，對這些問題一一回應。

CEI：在“秦”之前，比亞迪的新能源車型大都用在了公共服務領域。你是否認為地方保護阻礙了比亞迪新能源車的發(fā)展？

王傳福：公交電動化是我們一直以來優(yōu)先的戰(zhàn)略，我們要打造青山綠水。公共交通的效率最高，因為它以20％的車輛完成了差不多33%的減排，所以我們以公交優(yōu)先。對于私家車，我們的戰(zhàn)略是雙模車首選，因為在中國買電動車可能是家庭第一部車，而不像國外是第三、第四部車。這輛車除了上班，周末旅行也要用?，F(xiàn)在的基礎設施不健全，純電動作為第一輛車還有困難，因此我們要推廣雙模車，滿足不同層次不同細分市場私家車的需要。

關于國家的財政補助，過去三年應該說還是執(zhí)行得不錯，當然也會有一些問題，主要是一些地方搞地方保護等等。最新出臺的一些補助政策，我想應該會比之前的更加完善、更加齊全、更加周到。比如說像地方保護方面，它可能就把錢直接補給企業(yè)，就像節(jié)能惠民工程一樣直接補給企業(yè)，這樣就減少了中間環(huán)節(jié)和地方保護主義的一些阻力。我想新一輪即將出臺的政策可能會考慮上一輪的一些問題的解決，我們相信新一輪的國家各種配套的新能源政策會更齊全、更完美。

CEI：特斯拉一直在做超級跑車，比亞迪在高端電動車領域有何規(guī)劃？

王傳福：接下來我們要推出的一款E9就是超級跑車，是完全按照私家車打造的一款電動車。這款車是純電動動力，而且運用輪邊電機，可以原地轉圈。這一點一般的車做不到但它能做到，這是一個非常好的技術創(chuàng)新。

我相信這幾年公交電動化，出租車電動化的普及會給未來充電網絡的建設奠定一定的基礎。有了很好的充電網絡，私家車就可以雙模變單模，這個時候就是電動車普及的時候到了。

其實電動車還是觀念的問題，很多人認為電動車很依賴于公共充電站。因為我們普通的汽油車是依賴于加油站，為什么？因為家里面沒有油，因為油是很不安全的，是管制的?？梢栽O想一下假如我們家里都有油的話，自來水放出來一邊是水一邊是油的話，其實我們對于公共加油站的依賴就不會很強的，在家里加油，每天下去帶一瓶油倒進去就可以了。

但電不一樣，到處都是電，每家每戶都有電。我本人用電動車三四年了，跟手機一樣每天晚上充電。我每天晚上要做兩件事，第一個是給手機充電，第二個是給電動車充電。這種習慣形成后，你就很少依賴公共的充電。

特別像我們這種大里程的車，其實公共充電站就相當于你汽車上的備胎。舉個簡單的例子，你開車開了幾年了，我偷偷的把你的備胎拿下去你不知道，同樣開得很高興，當我有一天告訴你了你開得就會很緊張，其實就是虛驚一場。

很多人有一個誤區(qū)，他總覺得普通車是這樣，電動車也應該這樣，其實不然。真正到電動車時代你會發(fā)現(xiàn)完全不一樣，不用依賴公共的充電設施。

當然，公共設施也很重要。因為現(xiàn)階段可能要提供一些里程比較大的電動車，它主要是心理作用，這種心理作用克服以后就可以把電動車的里程做短一點。因此我覺得電動車往私家車走只是一個時間問題，因此中間有一個雙模，當電池的價格逐步地降低后，我相信有一天真的有一個拐點就會出現(xiàn)，就會大規(guī)模地使用電動車。

CEI：和蘋果追求質感和細節(jié)的精益求精不同，比亞迪在這些方面還有不足，你認為應該如何彌補？

王傳福：隨著我們這幾年造車的經驗，技術水平不斷地積累，我們在各方面應該說取得了一個很長足的進步，特別在工藝方面。我們從速銳開始，設計、品質，已經和原來有一個很大的提升。比亞迪不管是從外觀方面還是從品質上第一個趕超的都是同類車的合資品牌，至于說在造型上面則更加突出一點自己的個性。

隨著我們的品牌和技術不斷地積累，大家對比亞迪的創(chuàng)新力越來越認可，后續(xù)產品會更加加強。此次我們的“秦”的外觀設計，在造型風格上面是有一些設計。

在材質方面，我們規(guī)劃在后面的車子上進行提升。目前的車，我們的性價比定位得比較高，對終端用戶的價格承受能力上考慮得比較多一點。當然后續(xù)車型我們在造型上面將具有自己的風格，明年的市場上，大家會看到有一些非常有沖擊力的車型推出來。

至于制造的品質方面，比亞迪在這幾年做了很大的投入，特別是我們的速銳這款車，用的是日本荻原模具廠的模具?，F(xiàn)在跟奔馳合資的這個車型也是比亞迪模具做的，所以車身的制造品質他們是認可的。

CEI：比亞迪三年調整變革之后，今年是一個開局之年，你曾公開表示數(shù)量上滿意、渠道調整完成、品牌得到認可。在你看來，未來的兩三年，在汽車市場比亞迪的挑戰(zhàn)會是哪些？

王傳福：比亞迪要穩(wěn)健一點，冷靜一點，我們的增長速度比行業(yè)要高，今年1～6月份行業(yè)增長在12%，我們在20%以上。我想下半年我們將依然保持這個速度增長，調整過以后我們也希望在一個非常穩(wěn)健的戰(zhàn)略下面來逐步地穩(wěn)打穩(wěn)扎。

我想下半年和未來幾年的新能源政策會越來越完善，肯定比第一個三年要好很多。第一個三年我們主要做一些示范、試點，我們在深圳完成了新能源的兩個測試，一個是安全性，一個是壽命，結果都大大超出我們的預期。這些數(shù)據(jù)證明新能源的這些產品是可靠的，特別是在最惡劣的出租車的工況下也是能滿足的。同時我們還把商業(yè)模式，把一些內容做到市場化，做到有利可圖。

我們還創(chuàng)造了“四零”商業(yè)模式，今年是開局第一年，我想未來第二、第三年會有非常大的政策空間。后續(xù)我們還有一些產品將推出。

CEI：如今“秦”的推出標志著比亞迪混合動力大門的首次開啟，對于混合動力和純電動兩種新能源模式，你是如何規(guī)劃的？

王傳福：我們未來會有很多的雙?；?，雙模化不會是純電動車的弱點。因為純電動車完全靠充電來續(xù)里程方面，大家會有一些擔憂，不敢買純電動車。比亞迪雙模的車就可以走兩個模式，短途是個純電動車，可能長途你沒有地方充電就可以打開發(fā)動機。平時上下班如果你就是個幾十公里路程，它可能就是一輛電動車。

在使用雙模車的過程當中你可能一年就一兩次去個長途，甚至以后在長途充電站多的時候，你可能一年都沒有用一次發(fā)動機，可能你每天上班在幾十公里以內你每天就當一個純電動車用。有朝一日你可能會覺得備一個發(fā)動機就是浪費。

實際上我們做雙模車是為做純電動車做準備，方便大家真正理解電動車。我們不會弱化純電動這個概念，相反會加強。實際上做雙模就是為了電動車早日的來臨給大家做一個鋪墊?？偨Y來說雙模車是電動車的一個過渡之前的產品。