圖片來源：中信證券研報

全球電動化發(fā)展正在向大功率快充時代“疾馳”。

自保時捷Taycan首次將800V電壓平臺帶入量產(chǎn)電動車型后，2021年，國內(nèi)外車企掀起一輪800V電壓平臺車型發(fā)布潮，以圖搶占大功率快充新高地。

國際上看，現(xiàn)代、通用、大眾、奔馳等主流車企均宣布了800V高電壓平臺計劃；而在國內(nèi)，包括嵐圖、吉利極氪、小鵬、廣汽埃安、比亞迪e平臺、理想等車企也都加快布局800V快充技術(shù)。

目前，國內(nèi)熱銷車型電壓平臺還普遍停留400-600V之間，如比特斯拉Model 3電壓平臺為400V，搭配其自建超充樁可實現(xiàn)充電15min行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，為行業(yè)較高水平；比亞迪漢EV續(xù)航里程550km，最大充電系統(tǒng)電壓為569.6V，可實現(xiàn)25分鐘30%-80% SOC的充電速度。

車企們紛紛將矛頭對準800V高電壓平臺背后的邏輯是，隨著全球電動化演進，主流電動車型續(xù)航普遍突破600km，消費者的續(xù)航焦慮逐步化解，但隨之而來的，是需求側(cè)對充電便捷性的考量。

能否像傳統(tǒng)車加油一樣實現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的新“痛點”，也成為市場進一步滲透的關(guān)鍵“賽點”。

從技術(shù)角度看，提高充電速度有兩大解決方案，提高電流和提高電壓。但由于電路中的大電流會產(chǎn)生很高的熱損失，其理論提高上限并不高（約為500A，可實現(xiàn)200w的充電功率），因此基于800V電壓的平臺架構(gòu)，才是解決充電困擾的重要技術(shù)路徑。

中國科學(xué)院院士歐陽明高在多個場合指出，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術(shù)，超級快充是大勢所趨，行業(yè)需要推進電動汽車采用800V甚至更高的電壓平臺。

事實上，800V高電壓平臺的最大價值，就是實現(xiàn)真正意義上的快充，通過提升充電效率、縮短單次補能時間，從根本層面徹底解決里程焦慮。

然而，從400V到800V是一個系統(tǒng)工程，為了達到更高的充電功率，需要車企及三電企業(yè)對電芯及系統(tǒng)、各高壓零部件的絕緣、耐壓等級，銅排的載流、耐高溫能力設(shè)計等進行全新調(diào)整和系統(tǒng)性升級。

動力電池作為平臺架構(gòu)中的重要一環(huán)，扮演了至關(guān)重要的角色，圍繞于此，包括寧德時代、孚能科技、蜂巢能源等一大批動力電池企業(yè)已經(jīng)開始積極布局。

近日，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)低調(diào)亮相，而這也是截至目前，國內(nèi)首個宣布可量產(chǎn)的800V高壓平臺。

電動汽車補能焦慮 呼喚800V平臺“破局”

目前，國內(nèi)外主流車型的電壓平臺都在400V左右，與此對應(yīng)的充電速率，大概在1C左右。單款車型銷量最高的特斯拉Model 3 搭配其自建超充樁，理論充電倍率約為1.85C，可實現(xiàn)充電15分鐘行駛279km，是行業(yè)較高水平，但仍不能滿足行業(yè)未來發(fā)展需求。

如果搭載800V電壓平臺，充電倍率可輕松實現(xiàn)2.2C-4C，充電速度則大幅提升。屆時，新能源汽車補充能源方面基本可以媲美燃油車。

高電壓平臺看似只是將電壓從400V提升至800V，但其背后卻是整個系統(tǒng)上的升級換代，是當(dāng)前電動汽車領(lǐng)域真正意義上的技術(shù)高地。當(dāng)前800V高電壓平臺面臨多個技術(shù)難點。

如原有的大部分元器件都需要重新開發(fā)、設(shè)計，從而來匹配高電壓平臺，這對車企和供應(yīng)商提出了新的要求；同時，大倍率快充容易產(chǎn)生析鋰，且一旦充電倍率達到4C以上，會極大程度上影響電池的穩(wěn)定性，這就對現(xiàn)有電池技術(shù)尤其是BMS技術(shù)構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。

因此，高電壓平臺趨勢背后，是極其復(fù)雜的系統(tǒng)性技術(shù)迭代，上至半導(dǎo)體元器件、電池模組安全性提升，下至車、樁、充電網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動升級，其難度遠超想象。對于當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)而言，一個成熟的、可量產(chǎn)的800V高電壓平臺至關(guān)重要。

據(jù)悉，孚能科技800V超充超壓平臺是由孚能科技研發(fā)團隊自2018年自主研發(fā)，歷時3年攻克的技術(shù)高地，預(yù)計2022年10月正式進入量產(chǎn)階段。

目前基于該技術(shù)配套的新能源高端品牌車型即將量產(chǎn)，同時，孚能科技已經(jīng)和多個汽車品牌進行技術(shù)對接，未來該技術(shù)還將會覆蓋飛行汽車等應(yīng)用領(lǐng)域，為徹底解決新能源出行的里程焦慮提供全套服務(wù)。

孚能科技領(lǐng)銜 動力電池進入大功率快充時代

800V快充技術(shù)的突破，極大可能顛覆電動汽車充電格局。

目前熱銷的部分純電車型匹配的動力電池直流快充的理論平均充電倍率約1C，完成30%-80% SOC至少要30分鐘，考慮充電效率和溫度等影響，0~100% SOC基本在90分鐘以上。一旦需要長途出行，這樣的充電效率是用戶所不能接受的。

而孚能科技現(xiàn)有的800VTC超充超壓平臺技術(shù)可達2.7C，整包充電等效2.2C。這意味著SOC 10%-80%充電僅需15分鐘，遠遠高于當(dāng)下的充電速度，處于行業(yè)領(lǐng)先水平；其下一代產(chǎn)品技術(shù)可將這一過程縮短至7分鐘，使電動汽車在補能方面媲美燃油車。

一旦新能源汽車技術(shù)在續(xù)航上填補了和燃油車的差距，憑借其豐富的智能科技和靈活的整車設(shè)計，將迅速替代燃油車市場，形成技術(shù)-市場-配套的良性循環(huán)。

除肉眼可見的充電效率大幅提升外，孚能科技800VTC超充超壓平臺技術(shù)還具有以下4大隱藏優(yōu)勢。

1、續(xù)航里程提高5%。在功率不變的情況下，降低電流，能有效降低系統(tǒng)熱損耗，從而提升續(xù)航里程，使用孚能科技800VTC超充超壓平臺，在相同電池容量下，所釋放的電能高出當(dāng)前1C倍率電池的5%，使得續(xù)航里程有5%的增幅。

2、輕松實現(xiàn)3秒破百的整車加速性能。理論上，平臺電壓越高，電機功率越大，整車0~100km/h的時間就越短，孚能科技800VTC超充超壓平臺配合高放電性能電池，能輕松實現(xiàn)整車0~100km/h破3.0s的極致動力性能。

3、安全性大幅提高。動力系統(tǒng)的安全通常跟電池系統(tǒng)的產(chǎn)熱密不可分，產(chǎn)熱和散熱能夠達到平衡，則安全性相對可控。根據(jù)焦耳定律Q=I2Rt，電流每減少1/2，則充放電產(chǎn)生的熱量就會降低1/4。產(chǎn)熱速率大大減小，配合整車熱管理單元，整車熱平衡就更容易控制。

4、兼容國內(nèi)400V-800V系統(tǒng)。如前文所述，高電壓平臺是貫穿上下游的系統(tǒng)提升，配套充電設(shè)施無法一蹴而就，在迭代升級期間，400V-800V系統(tǒng)將是一個共存狀態(tài)。孚能科技800VTC超充超壓平臺通過BDU內(nèi)部的智能開關(guān)矩陣自動識別樁的電壓平臺，實現(xiàn)800V和400V的自動切換，兼容國內(nèi)800V/400V充電樁，極大程度上方便了用戶的選擇。

在新能源汽車大功率快充勢在必行的前夜，一個成熟的、可量產(chǎn)的800V高電壓平臺意義重大。可以設(shè)想，如若沒有高壓架構(gòu)車型的頻繁推出和上量，大功率充電樁就喪失了推廣的動力，更無法形成技術(shù)-市場-配套的良性循環(huán)。

孚能科技800VTC超充超壓平臺技術(shù)背后，是其長達20多年對電池技術(shù)的低調(diào)深耕。目前孚能科技擁有全球研發(fā)團隊1000余人，已掌握數(shù)十項自主研發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，獲得和正在申請的境內(nèi)外專利超200項，公司產(chǎn)品廣受市場認可，客戶涵蓋國內(nèi)外主流整車企業(yè)。

創(chuàng)新技術(shù)賦能，引領(lǐng)鋰電可持續(xù)競爭

2020年9月，中國向世界莊嚴宣告：2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和?！半p碳”趨勢下，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)競爭將成為未來主流。

孚能科技董事長王瑀表示，“2021年之前，動力電池行業(yè)的競爭主要是技術(shù)競爭，企業(yè)通過技術(shù)投入形成技術(shù)壁壘，用產(chǎn)品爭取客戶。2021年開始，技術(shù)競爭升級到產(chǎn)業(yè)鏈甚至國家層面的競爭。未來，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈之上，我們會迎來更高維度的可持續(xù)競爭?！?/p>

而800VTC超充超壓技術(shù)，實際上就是孚能科技備戰(zhàn)接下來全球可持續(xù)競爭的重要一環(huán)。

一方面，其能為全球能源互聯(lián)網(wǎng)在終端應(yīng)用上提供超壓超充技術(shù)支持，保障高電壓以及特高壓電網(wǎng)平臺的正常運行，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率。

另一方面，則可以促進大功率充電樁的普及速度，解決市場端充電難充電慢的問題，帶動上游高壓電氣件（高壓接插件、功率器件等）的標準化應(yīng)用及技術(shù)的快速進步，從而促進新能源市場可持續(xù)發(fā)展。

隨著以孚能科技超充超壓電池技術(shù)為代表的800V架構(gòu)技術(shù)不斷推出，將帶動車企相應(yīng)車型的逐步增多。按照華為預(yù)測，國內(nèi)市場高壓平臺車型將自2021年逐步上市，2023年密集增長，到2025年高壓車型市場預(yù)計累計增長至393萬輛。

與此同時，與800V高壓車型適配的高壓大功率充電樁的數(shù)量也將聯(lián)動增長。2021年業(yè)內(nèi)預(yù)計將鋪設(shè)3000+超快充電樁，到2023年數(shù)量擴充至10000+。再加上存量樁的升級，未來將有更大功率的充電樁出現(xiàn)在路端。

目前，孚能科技正與國內(nèi)外多家大型整車企業(yè)進行800V高電壓平臺項目對接，將該技術(shù)應(yīng)用于新開發(fā)的合作車型上，致力于推出行業(yè)高競爭力的產(chǎn)品。

而隨著孚能科技極具前瞻性地推出800VTC超充超壓技術(shù)，搶占800V快充高地，已在國際上擁有戴姆勒、路特斯、ZERO、TOGG等知名客戶的孚能科技，也必將在全球動力電池的市場競爭中爭取到更大的主動權(quán)和話語權(quán)。

以孚能科技的技術(shù)創(chuàng)新作為觀察窗口，一個無法忽視的事實是，中國已經(jīng)成為全球電池創(chuàng)新的策源地，無論是電池材料體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，還是工藝及裝備的創(chuàng)新，都開始領(lǐng)跑全球，向前看，中國企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新，將進一步反哺全球，為全球交通電動化和能源體系變革提供技術(shù)賦能。