根據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測，2021全年汽車預(yù)計(jì)將突破2600萬輛的銷量。雖然汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6個月同比下降，營業(yè)收入和實(shí)現(xiàn)利潤已連續(xù)5個月同比下降，但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化技術(shù)變革促進(jìn)下，企業(yè)活力依然得到顯著增強(qiáng)。其中，中國品牌乘用車前11個月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點(diǎn)，同比連續(xù)8個月保持增長。

2021年對于車企來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，在缺芯、原材料漲價、疫情等因素的影響下，國內(nèi)汽車市場依然還能穩(wěn)步前行，實(shí)屬不易。2021年馬上就要結(jié)束了，盤點(diǎn)這一年車市經(jīng)歷的關(guān)鍵詞，缺芯、新能源猛漲、自主品牌高端化、合資豪華冰火兩重天……這些關(guān)鍵詞記錄了當(dāng)下汽車時代的前進(jìn)軌跡，也勾勒出一個氣象萬千的汽車生態(tài)。

“缺芯”愈演愈烈 多家車企被迫停工

要說2021年度車市的關(guān)鍵詞，非“缺芯”莫屬，它令整個汽車行業(yè)面臨著巨大壓力。根據(jù)AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)，截至11月21日，由于芯片短缺今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量為1012萬輛。其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.1萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%，AFS預(yù)計(jì)今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量會攀升至1128.5萬輛。

芯片短缺也給車企帶來了不小的影響，一些車企不得不暫停部分生產(chǎn)線，包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭，自從8月以來陸續(xù)宣布減產(chǎn)。就連一直被譽(yù)為擁有高級應(yīng)急方案的日系車企豐田汽車，也不得不因?yàn)樾酒倘毙紩和Ｉa(chǎn)線。

芯片供應(yīng)不足也讓車企陷入兩難境地。還有部分車企因?yàn)樾酒倘保诓挥绊戃囕v使用的前提下交出了“半成品”，比如理想汽車就身先士卒；也有車企交付新車時只提供一把遙控鑰匙，等芯片緩解后補(bǔ)發(fā)另外一把。由此可見，芯片短缺對于汽車行業(yè)來說影響還是很大的。

而體現(xiàn)在汽車消費(fèi)市場終端，最直接的影響就是消費(fèi)者提車周期變長，新車優(yōu)惠幅度縮減，經(jīng)銷商也出現(xiàn)無車可賣的情況。最近我們在走訪車市期間也發(fā)現(xiàn)，不少熱銷車型的優(yōu)惠力度都有所降低，甚至在金九銀十熱銷季都沒能迎來新車促銷，并且今年年底的優(yōu)惠力度也非常小，導(dǎo)致很多消費(fèi)者持幣觀望，車市遇冷。

除了新車受到影響外，二手車也遭到波及。由于新車提車周期長，部分著急買車的人將目光放在了二手車上，在部分地區(qū)還出現(xiàn)了豪車品牌經(jīng)銷商發(fā)票價回購二手車的現(xiàn)象，雖然只是部分豪華經(jīng)銷商的行為，但是也可以看出，短期內(nèi)新車資源緊張的情況或許無法緩解。

不僅在國內(nèi)，國外同樣也出現(xiàn)了這樣的狀況。據(jù)國外媒體報道，通用和福特兩家車企減產(chǎn)后，造成美國各地區(qū)經(jīng)銷商汽車供應(yīng)短缺，供需不平衡，隨之而來的是車輛價格的上漲。

其實(shí)在去年10月份全球芯片短缺就已經(jīng)有了征兆，波及了包括汽車、空調(diào)、電子產(chǎn)品等多個行業(yè)，并且也帶來了一系列連鎖反應(yīng)。不少不良商家肆意哄抬芯片價格，導(dǎo)致市場形勢混亂。不過好在目前有不少中國車企，提前或者已經(jīng)開始布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。比亞迪卻表示自產(chǎn)芯片不僅可以自足，還“有余量外供”，另外北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利汽車等車企都開始在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面加速布局，而在新造車勢力中，理想和蔚來均已搭建自動駕駛團(tuán)隊(duì)，并開始了自動駕駛芯片自研進(jìn)程。

行業(yè)預(yù)測全球芯片短缺情況正在緩解，從明年到2023年，汽車制造商仍可能會面臨芯片短缺問題，不過屆時供應(yīng)短缺的情況應(yīng)該不會那么嚴(yán)重，這的確是個不錯的消息。

新能源一路高歌猛進(jìn) 漲勢喜人

雖然汽車市場銷量整體步伐放緩，但是新能源汽車卻一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2021年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，11月新能源汽車月產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高?？v觀2021年前11個月的整體表現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。預(yù)計(jì)全年銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長1.6倍。

在新能源汽車市場，中國品牌的表現(xiàn)非常亮眼，像比亞迪、上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想等都取得了不錯的銷量成績。隨著政策和車企的加速發(fā)力，新能源汽車發(fā)展也迎來了新一輪的提速。

值得一提的是比亞迪汽車，目前在新能源汽車市場的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，在11月銷量排行榜中，比亞迪家族的新能源車型大放異彩，在榜單中出現(xiàn)了秦、宋、漢、元、唐等等一系列車型，產(chǎn)品覆蓋了小型車、緊湊型車、中大型車、緊湊型SUV等等系列，插電和純電全面開花。

還有就是上汽通用五菱推出的宏光MINIEV，單憑一款車型已經(jīng)連續(xù)15個月霸榜新能源銷量排行首位，目前整體銷量已突破50萬輛，成為年度全球熱銷新能源車型。

另外，2021年，是造車新勢力車企收獲頗豐的一年。盡管遭遇疫情、芯片短缺等“黑天鵝”事件，小鵬、蔚來、理想、哪吒等多家新勢力車企均在今年實(shí)現(xiàn)了月度交付破萬輛的好成績。在11月新能源汽車銷量排行中，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車均進(jìn)入了前十排名，而哪吒汽車的新能源汽車銷量已經(jīng)超過了南北大眾，排在了第十三位。由此可見，中國品牌的新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，在與合資車爭市場的賽道上你追我趕。

當(dāng)然新能源汽車市場我們也不能忽略特斯拉的存在，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國11月批發(fā)銷量再次超5萬輛，達(dá)到了52859輛，同比增長242%，環(huán)比微降2.8%。同時這也是特斯拉連續(xù)第3個月突破月銷5萬輛的成績。就目前來看，國內(nèi)車企很難在短時間內(nèi)趕超特斯拉。

熱銷的同時，市面在售的新能源汽車技術(shù)水平也不斷提升，一些車企推出的售價超過30萬元的中高端車型在智能化和豪華度上投入更大，有著不錯的市場表現(xiàn)。從各品牌針對的細(xì)分市場來看，“特蔚小理”均聚焦于20萬元以上級別新能源汽車市場，其中，蔚來汽車、理想汽車主銷產(chǎn)品均定價在30萬元以上，能夠在同級細(xì)分市場擊敗大眾、豐田乃至豪華車品牌奔馳、寶馬，這是過去中國汽車品牌從未做到的事情。

目前，中汽協(xié)對2022年汽車市場銷量進(jìn)行了預(yù)測，預(yù)計(jì)明年汽車市場總銷量或?qū)⑦_(dá)到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，新能源汽車明年銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長47%。不過有一個問題值得我們關(guān)注，雖然明年新能源車還會迎來增長，但是隨著原材料上漲、芯片短缺等因素的影響，汽車的終端價格也會出現(xiàn)上漲，如果疊加國家補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)也會面臨新的銷量和價格挑戰(zhàn)。

新能源汽車市場一片朝陽，這也讓不少其它領(lǐng)域企業(yè)眼紅，這不今年就有不少企業(yè)玩起了跨界造車。從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)域的小米、百度、騰訊、360、華為，到傳統(tǒng)家電領(lǐng)域的格力、海爾、創(chuàng)維；從房地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大，到老字號企業(yè)五糧液等，造車界的“新手們”憑借敏銳的嗅覺紛紛入場，或合資、或技術(shù)支持，還有攜手研發(fā)等，紛紛想要踏入造車領(lǐng)域。

不只是這些企業(yè)，就在最近仍然有一波接著一波的造車新勢力接踵而至，比如自游家、智行盒子、輕橙時代等。當(dāng)我們在感嘆造車魅力的同時，也讓我們看到了未來新能源汽車市場的引力，不管這一批造車新勢力是盲目跟從還是有備而來，他們似乎都已經(jīng)盯緊了汽車市場這塊蛋糕，準(zhǔn)備奮力一搏。

在新一輪新能源化+智能駕駛的賽道下，雖然造車的門檻已沒有之前那么高，不過企業(yè)也要明白，造車說難不難，但是想要成功也很難。

順勢而為 中國品牌集體沖高端

2021年，汽車市場的格局發(fā)生了較大的變化。與往昔合資品牌處于領(lǐng)先地位不同，今年是自主品牌強(qiáng)勢崛起的一年，而且自主品牌和合資品牌之間的差距越來越小。

其實(shí)，2021年中國品牌最大的變化除了銷量上表現(xiàn)亮眼外，就是集體沖高現(xiàn)象了。在過去，中國品牌汽車一直頂著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽，在很多人的印象中，中國汽車品牌制造的新車就是低質(zhì)低價的代表，甚至有很長一段時間，自主品牌的產(chǎn)品都很難沖破15萬元的天花板。

但是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷追趕，中國汽車品牌發(fā)起了一輪又一輪的向上攻堅(jiān)，如今提到中國品牌的高端產(chǎn)品，大家會很快想到蔚來、嵐圖、理想和新紅旗等品牌，而領(lǐng)克、WEY、星途、極狐等中國汽車品牌也已經(jīng)被人們熟知?？磥?，中國汽車品牌沖擊高端市場，已經(jīng)帶來初步成效，未來這波沖高浪潮還會繼續(xù)推進(jìn)。

不僅如此，2021年自主品牌高端化趨勢更為明顯，其中不少新生品牌還帶著跨界、合力催生的特點(diǎn)，就比如長安汽車的阿維塔。這個汽車新品牌是由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，長安負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、華為負(fù)責(zé)智能化、而寧德時代是電池，明年三季度，阿維塔11將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。還有上汽的智己品牌，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，是國內(nèi)首個創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級的汽車科創(chuàng)公司。

除了合作跨界造車，也有從母公司獨(dú)立品牌的，就比如長城汽車的沙龍品牌。從目前新車定位來看，預(yù)計(jì)會主打豪華純電市場。還有上汽的飛凡汽車，主打20-40萬元區(qū)間的中高端新能源智能化產(chǎn)品。廣州車展上帶來了飛凡R7，將于2022年下半年正式上市。

此外，嵐圖汽車的首款高端MPV也正式亮相，還有此前吉利推出的高端電動車極氪001等車型，都是自主品牌向高端進(jìn)發(fā)的代表。

除了已經(jīng)公布向高端進(jìn)發(fā)的新品牌外，還有不少車企的高端品牌也已經(jīng)在路上了。有消息稱，吉利和百度聯(lián)手打造的集度汽車，該品牌的集度SIMUCar已經(jīng)進(jìn)入到動態(tài)測試階段，集度汽車的新進(jìn)展，證明著吉利與百度在聯(lián)手打造新高端品牌這件事上，是認(rèn)真且腳踏實(shí)地的。另外比亞迪汽車也在籌謀成立高端品牌，據(jù)比亞迪高層透露，該高端品牌將于今年第四季度發(fā)布，新品牌旗下的首款新車將于明年北京車展亮相，2023年正式上市，價格區(qū)間或?yàn)?0-80萬元。

除了推出高端產(chǎn)品外，中國品牌車企紛紛走上多品牌戰(zhàn)略，長城汽車坦克品牌、吉利高端新能源極氪、比亞迪海洋系列，另外還有長安汽車的UNI系列等等，目前這些產(chǎn)品在市場的表現(xiàn)都非常不錯。中國汽車品牌打造的這種矩陣式多品牌戰(zhàn)略，其實(shí)也正應(yīng)了那句多生孩子好打架的道理，在各個細(xì)分市場都能有相應(yīng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源有效布局。不過，多品牌也容易出現(xiàn)內(nèi)耗，這也是車企必須要面對的?？傊?021這一年，中國品牌車企可沒少折騰，但是向上的效果也比較明顯。

合資冰火兩重天 豪華市場強(qiáng)者恒強(qiáng)

再來說說合資品牌，在中國品牌、豪華品牌高速增長時代，合資品牌面臨雙面夾擊的境地，成為洗牌最為嚴(yán)重的板塊。

從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)居第一陣營，其中上汽通用別克今年1-11月，累計(jì)銷量為737815輛。11月上汽通用別克新能源汽車銷量為2978輛，同比增長42.5%。別克GL8、英朗、君威等車型貢獻(xiàn)了相當(dāng)可觀的銷量數(shù)字。還有東風(fēng)日產(chǎn)，2021年密集投放不少新品，其中軒逸、天籟、日產(chǎn)奇駿、逍客等車型表現(xiàn)強(qiáng)勢。

由于受到芯片短缺等因素的影響，一汽-大眾、上汽大眾都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，銷量表現(xiàn)雖然比去年同期下降不少，但是仍然撼動不了其行業(yè)地位。

如果拿合資品牌與自主品牌相比，顯然自主品牌的表現(xiàn)更亮眼。比如從11月銷量表現(xiàn)來看，一汽-大眾，雖然它是銷量上的第一名，但同時它也是跌幅第一的品牌，跌幅達(dá)到了40.2%。而比亞迪雖然排名第五，但是同比增長81.9%。

最近幾年，韓系車和法系車在國內(nèi)的狀況不容樂觀，今年的表現(xiàn)也同樣很一般。其實(shí)它們也曾經(jīng)都有過火爆一時的階段，不過由于種種原因，如今的存在感越來越低，已經(jīng)逐漸淪為了小眾車的代表。

在強(qiáng)者恒強(qiáng)的大環(huán)境下，那些拼命奔跑、深刻洞察的合資汽車品牌，依舊保住了優(yōu)勢，而有些品牌在這輪市場洗牌中，慢慢被邊緣化。曾經(jīng)的“爆款”，如今月銷量可能不到千輛，曾經(jīng)熱銷的品牌年度銷量僅有幾萬輛，4S店投資人也悄然離場，令人唏噓。

從這一發(fā)展趨勢我們也可以看出，比起合資品牌，自主品牌車企抵御風(fēng)險的能力更強(qiáng)，自主品牌可以利用本土優(yōu)勢，與芯片企業(yè)建立更緊密的合作，繼而得到更多的芯片供給，來度過危機(jī)。相較而言，合資品牌則需要走更加繁瑣的程序，從而失去先機(jī)。

曾經(jīng)合資車在中國市場的優(yōu)勢明顯，不過隨著自主品牌的快速追趕，恐怕這一局面就要被改變，自主品牌作為一股不可忽視的力量，強(qiáng)勢崛起，合資車企正面對更加不確定性的未來。

在持續(xù)缺芯的影響下，不管是主流合資品牌還是豪華品牌受影響頗大，盡管如此，在國人消費(fèi)升級的強(qiáng)需求之下，豪華市場依舊充滿活力，份額穩(wěn)步上升。尤其是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，銷量表現(xiàn)更為突出。這里要特別強(qiáng)調(diào)的是，隨著電氣化時代的到來，BBA的純電平臺產(chǎn)品也陸續(xù)面世，比如BMW iX，實(shí)力都是非常強(qiáng)的。另外奔馳還會相繼投放EQA、EQB和EQS，加大純電車型的投放力度，進(jìn)一步助推豪華品牌在電動汽車領(lǐng)域內(nèi)的增長。

很明顯，豪華車市場呈現(xiàn)出了強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面，對于追趕者，這將是一場產(chǎn)品力、體系能力、品牌認(rèn)知等全方位考驗(yàn)。

總結(jié)

2021年即將畫上句號，這一年對于汽車行業(yè)而言，是風(fēng)云激蕩的一年。新能源產(chǎn)銷和滲透率再創(chuàng)新高，自主車企加速沖高、跨界造車、芯片短缺、頭部玩家抱團(tuán)等成為關(guān)鍵詞，可以說這一年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。不過好在車企依然在堅(jiān)定前行，信心滿滿、勇往直前沖向2022。