近日，濰柴動力正式對外宣布已完成對德國ARADEX股份有限公司（以下簡稱“德國ARADEX”）的戰(zhàn)略收購。

為什么是德國ARADEX？

眾所周知，濰柴動力自成立以來，一直致力于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括全系列發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、液壓產(chǎn)品、重型汽車、叉車、供應(yīng)鏈解決方案、汽車電子及零部件等，其中，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球110多個國家和地區(qū)。

而德國ARADEX，則是一家誕生于1989年專注于工業(yè)及交通運(yùn)輸行業(yè)用電機(jī)、電控和電源的研發(fā)開發(fā)，并擁有新能源商用車用電機(jī)控制器、電機(jī)、燃料電池DC/DC變換器等產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)和系統(tǒng)集成能力的新能源企業(yè)。

就濰柴動力官方表示，此次戰(zhàn)略收購將可以充分發(fā)揮雙方協(xié)同優(yōu)勢，共同致力于新能源商用車動力系統(tǒng)的開發(fā)和集成工作。

但顯然，這一新能源領(lǐng)域或可更加集中于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。且，這并非濰柴動力向這一領(lǐng)域邁進(jìn)的第一步。

在過去的幾年中，濰柴動力先后與我國弗爾賽、德國博世、英國錫里斯動力以及加拿大巴拉德以多種方式形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，逐漸掌握了氫燃料電池相關(guān)的多數(shù)技術(shù)資源。再加上此次所收購的德國ARADEX，濰柴動力已初步建立起“單電池-電堆-系統(tǒng)-整車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，從而助推濰柴動力進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

為什么執(zhí)著于氫燃料電池技術(shù)？

無論是政策上還是資源配置上，純電動汽車已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的主流路線，但其現(xiàn)有多重瓶頸仍無法滿足商用車的日常需求?；诖耍兄傲闩欧?、支持大載重、長續(xù)航、燃料補(bǔ)給快”等美譽(yù)的氫燃料電池汽車便頗受關(guān)注。中國工程院院士干勇就曾公開表示，預(yù)計(jì)到2050年，超過50％的重型卡車將用氫燃料電池作為發(fā)動機(jī)。

且在政策方面，我國早在2006年就將氫能與燃料電池寫入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，此后，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016-2030年）》等國家級規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位。

今年，全國兩會上更是將氫燃料作為節(jié)能環(huán)保、潛力巨大的能源寫進(jìn)了《政府工作報告》。同時，據(jù)國際氫能委員會預(yù)計(jì)，2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)占終端能源需求比例達(dá)到18%，可減少60億噸二氧化碳，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場價值，創(chuàng)造3000萬個工作崗位。

巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)

如博世，今年4月與瑞典電堆制造商Powercell結(jié)為合作聯(lián)盟，雙方將共同開發(fā)適合批量生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池，5月成立“燃料電池移動解決方案”新部門，12月在華投建氫燃料電池中心 ；

再如大陸，今年7月與德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)展開合作，正式啟用燃料電池實(shí)驗(yàn)室，致力于研發(fā)新型雙極板、系統(tǒng)控制器及控制算法；

以及豐田Mirai背后的供應(yīng)商——電裝、愛信精機(jī)和豐田紡織等等；

……

“固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動機(jī)這三大新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，作為柴油機(jī)的有效補(bǔ)充，濰柴動力必須要保障其發(fā)展”，這是在濰柴動力投資者電話會上濰柴動力董事長譚旭光向外界傳遞的信號。

目前，濰柴動力已確立到2030年新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。而燃料電池技術(shù)，則是這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在，也是重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。

氫燃料電池技術(shù)，成傳統(tǒng)動力企業(yè)轉(zhuǎn)型突破口

向燃料電池領(lǐng)域進(jìn)軍的傳統(tǒng)動力企業(yè)不只是濰柴動力一家。

在電動化趨勢推動下，新能源領(lǐng)域系統(tǒng)零部件增長率較高，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)趨勢明顯，越來越多的傳動內(nèi)燃機(jī)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈。但以鋰離子電池為主的動力電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈已基本穩(wěn)定，再想切入并形成新的商業(yè)模式難度巨大，因此氫燃料電池等極具發(fā)展前景的新能源核心技術(shù)，便成為各大傳統(tǒng)動力企業(yè)搶占未來的重要突破口。

如去年9月，與同濟(jì)大學(xué)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)氫燃料電池發(fā)動機(jī)的云內(nèi)動力，其首臺氫燃料電池汽車已在今年9月25日展開局部區(qū)域試乘試駕。據(jù)云內(nèi)動力楊永忠總經(jīng)理表示，下一步將大研發(fā)力度，初步計(jì)劃在2021年投產(chǎn)并投入商用，未來云內(nèi)集團(tuán)還將有30kW、60kW和100kW的氫燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)品面市，以適應(yīng)不同的市場需求。

玉柴方面，則是將燃料電池系統(tǒng)與IE-Power、e-CVT和集成式電驅(qū)動橋總成組成四大業(yè)務(wù)方向，并線發(fā)展。其自主研發(fā)的YCHB-35K/132/248-10為玉柴第一代金屬雙極板質(zhì)子交換膜燃料電池，可應(yīng)用于城市公交車、卡車、城間客車等車型。且據(jù)官方資料顯示，這套燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率效率超過42%，整體壽命大于2萬小時，即使在-20℃超低溫仍可以實(shí)現(xiàn)正常冷啟動，并將在2020年正式投放市場。

除本土傳統(tǒng)動力企業(yè)，氫燃料電池領(lǐng)域亦是國際主流內(nèi)燃機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。

以康明斯為例，其日前對外宣布：“康明斯電動動力事業(yè)部”正式更名為康明斯新能源動力事業(yè)部。而結(jié)合其在今年一連串動作不難看出，康明斯正大踏步挺進(jìn)氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。截至目前，其已擁有從制氫技術(shù)到氫燃料電池制造的完整產(chǎn)業(yè)能力，可為用戶提供完整、獨(dú)特的氫燃料電池解決方案，無縫鏈合客戶需求。

2020-2025年，是眾多氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域玩家們所預(yù)測的商業(yè)化實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)，包括億華通、濰柴動力、云內(nèi)動力乃至全柴，都在加速實(shí)現(xiàn)各自技術(shù)的產(chǎn)品落地。

但不可否認(rèn)的是，盡管目前燃料電池產(chǎn)業(yè)已初步解決了商業(yè)模式和成本下降路徑的問題，關(guān)于氫能源儲存和運(yùn)輸?shù)绕款i仍未得到有效解決，且從核心部件來看，當(dāng)前氫燃料電池的膜電極、高壓儲氫罐等設(shè)備仍主要依賴進(jìn)口。

氫燃料電池汽車商業(yè)化正在一步步逼近，這也將倒逼這一領(lǐng)域玩家們加速研發(fā)，以積累更多的核心競爭優(yōu)勢，搶占未來更大的贏面。氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵時刻，以濰柴動力為主的本土傳統(tǒng)動力龍頭企業(yè)也正在通過不同方式獲取這場戰(zhàn)爭的“參賽券”，而這場還未開戰(zhàn)卻早已硝煙彌漫的戰(zhàn)場將形成怎樣的競爭格局，或許只有到了那一天才會知道。