中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)中，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)基本上是相對(duì)最為平穩(wěn)的一個(gè)品種。但臨近年末，客車(chē)行業(yè)的走勢(shì)似乎又讓許多人看不懂了。盡管從總體產(chǎn)銷(xiāo)量上而言，客車(chē)行業(yè)11月單月仍然是產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降6.1%和9.3%，1~11月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降6.9%和8.6%，但是這依然沒(méi)能阻擋住新能源客車(chē)年底的井噴現(xiàn)象。尤其是以電動(dòng)公交大客車(chē)為首的新能源客車(chē)的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)把本來(lái)比較沉寂的客車(chē)行業(yè)帶出了徘徊的邊緣，使一些主流企業(yè)在年度即將轉(zhuǎn)換之際又看到了希望。 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)5米以上新能源公交車(chē)在公交客車(chē)總銷(xiāo)量中的比重已高達(dá)77%，整體上新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額已占到四成左右。在一些新能源產(chǎn)業(yè)示范城市和部分新能源汽車(chē)布局較好的地級(jí)城市，以純電動(dòng)為主的新能源公交車(chē)替換柴油或天然氣公交車(chē)的趨勢(shì)明顯。像山西臨汾，盡管全市公交車(chē)總量不大，但已經(jīng)于今年上半年基本上實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)的全電動(dòng)化；作為一線城市的深圳，幾年來(lái)公交車(chē)早已在電動(dòng)化進(jìn)行時(shí)當(dāng)中，到2017年年底全市的公交車(chē)網(wǎng)絡(luò)將全部實(shí)行電動(dòng)化，總量將會(huì)突破1.6萬(wàn)輛。 

如此好的勢(shì)頭，并非從今年年初就開(kāi)始了。其實(shí)，對(duì)于不少企業(yè)而言在年初或甚至是年中這種活力并沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)，而是在企業(yè)與國(guó)家相關(guān)政策相互逐漸信任與兌現(xiàn)過(guò)程中爆發(fā)出了最后的洪荒之力。 

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副總工程師蔡國(guó)欽提供的數(shù)據(jù)表明，2015年純電動(dòng)客車(chē)占比高達(dá)61%，今年年初純電動(dòng)客車(chē)比例只有20%，下降幅度是非常明顯的。其中，裝有三元鋰電池的客車(chē)今年前10個(gè)月的占比僅2%，相較于2015年的8%左右也是下降。也就是說(shuō)，在企業(yè)摸不到政策的脈博時(shí)，其相關(guān)生產(chǎn)表現(xiàn)是極其低迷的，這一點(diǎn)直接通過(guò)企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)表現(xiàn)了出來(lái)，是裝都裝不出來(lái)的，政策指揮棒的作用極其明顯。 

中國(guó)工業(yè)報(bào)記者在采訪一位業(yè)內(nèi)知名的專(zhuān)家時(shí)，他向記者透露，今年以來(lái)有關(guān)企業(yè)與政策之間的相互等待甚至是博弈的現(xiàn)象很明顯，尤其是國(guó)家有關(guān)部門(mén)出手打擊“騙補(bǔ)”行為之后，許多企業(yè)已經(jīng)基本上處于觀望狀態(tài)。當(dāng)然也有些非新能源示范城市本來(lái)就拿不到國(guó)家補(bǔ)貼的城市，他們主要是依靠地方上的補(bǔ)貼來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此受到的影響相應(yīng)要小得多。 

其實(shí)許多企業(yè)心里都明白，如果按照今年國(guó)家既定的補(bǔ)貼政策，一輛6~8米的純電動(dòng)客車(chē)最高可以拿到25萬(wàn)元補(bǔ)貼，一輛8~10米的純電動(dòng)客車(chē)最高可以拿到40萬(wàn)元補(bǔ)貼，10米以上的純電動(dòng)客車(chē)最高可以拿到50萬(wàn)元補(bǔ)貼；一輛插電式混合動(dòng)力客車(chē)可以拿到20萬(wàn)~25萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而且，這只是國(guó)補(bǔ)，如果加上很多地方按照1:1配套的地方補(bǔ)貼，則生產(chǎn)新能源客車(chē)的利潤(rùn)很快就能算出來(lái)，對(duì)于任何一家客車(chē)企業(yè)都是極大的誘惑。 

而按照有可能即將出臺(tái)的新的補(bǔ)貼政策計(jì)算，到了2017年，所有這些補(bǔ)貼都要下降50%以上。以今年10月底為重要結(jié)點(diǎn)日的話，留給相關(guān)企業(yè)的真正的時(shí)間只剩下2個(gè)月不到，在經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”之后的較長(zhǎng)時(shí)間等待之后，新能源客車(chē)市場(chǎng)的再度爆發(fā)就成為理所當(dāng)然。即使政策再有變化，但為了能夠趕在補(bǔ)貼大幅退坡之前把車(chē)生產(chǎn)出來(lái)并銷(xiāo)售出去，當(dāng)然拼了命也得干了。 

記者了解到的一些情況是，盡管今年國(guó)家的補(bǔ)貼政策仍然不明朗，但在相比“國(guó)補(bǔ)”有可能在明年大幅退坡的背景下，大部分客車(chē)企業(yè)總算是想明白了，即使今年相關(guān)的補(bǔ)貼政策再有多少變化，但總比在預(yù)期明確大幅退坡的情況下去等待更有希望，也就是說(shuō)現(xiàn)在干總比明年再干要好得多。 

恰在此時(shí)，中通客車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，已經(jīng)收到2015年國(guó)家新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼20.36億元。收到這筆巨款的中通客車(chē)，接近于其全年?duì)I業(yè)收入的五分之一。這就使得中通客車(chē)一下子陡然生出20億元的利潤(rùn)大紅包，今年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有望超過(guò)40%。 

根據(jù)相關(guān)測(cè)算，按照中通客車(chē)2015年全年產(chǎn)銷(xiāo)量計(jì)算，20億元的政府補(bǔ)貼攤到每一輛客車(chē)身上，大概相當(dāng)于每一輛中通客車(chē)獲得的補(bǔ)貼為12.7萬(wàn)元，這一補(bǔ)貼甚至超過(guò)了公司每輛車(chē)的利潤(rùn)。 

因此，中通客車(chē)獲得國(guó)家補(bǔ)貼一事的影響可不僅僅是中通客車(chē)自身，這不啻于在本身已經(jīng)很熱的火爐中又加進(jìn)了一塊焦炭，一下子成為客車(chē)企業(yè)繼續(xù)加班加點(diǎn)快出車(chē)的導(dǎo)火索，客車(chē)行業(yè)年底新能源的熱浪再一次掀翻。 

正在此時(shí)，國(guó)內(nèi)最大客車(chē)企業(yè)宇通獲得國(guó)家近31億元新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼的消息又一次傳入相關(guān)企業(yè)耳中，真可謂是在已經(jīng)熊熊燃燒的火焰上又添了一把干柴，把客車(chē)企業(yè)心中的火種徹底點(diǎn)燃。這時(shí)，恐怕任何涉及新能源生產(chǎn)的客車(chē)企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有別的想法，只有“干，加班加點(diǎn)的干?！?/p>