在美國， 有一個(gè)姓氏一直緊緊的跟汽車連在一起，那就是“福特”。提到“福特”，你會(huì)想到的詞匯可能有“工業(yè)革命”、“第一輛美國中產(chǎn)階級(jí)能夠負(fù)擔(dān)得起的汽車”，甚至是“美國自由精神的化身”。但那是亨利福特的時(shí)代。

比爾福特

現(xiàn)在是比爾福特的時(shí)代。比爾福特，亨利福特的曾孫，他說他的時(shí)代是在互聯(lián)網(wǎng)革命中，福特要像一個(gè)科技公司一樣活著才行。在這個(gè)充斥了創(chuàng)新的世紀(jì)，汽車正在演變成更智能、計(jì)算機(jī)化的設(shè)備。但就目前來看，還沒有出現(xiàn)能和內(nèi)燃機(jī)發(fā)明相提并論的技術(shù)。

然而比爾福特還是相信，汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的拐點(diǎn)，不僅內(nèi)燃機(jī)要轉(zhuǎn)變成電動(dòng)引擎，而且汽車在這個(gè)世界的“角色”正在變化。汽車不僅會(huì)與通訊和數(shù)字娛樂網(wǎng)絡(luò)交織在一起，而且還能夠使用智能手機(jī)和平板電腦所不具有的連通方式。汽車和司機(jī)將不再是彼此獨(dú)立的角色，而是會(huì)成為智能交通網(wǎng)絡(luò)不可或缺的組成部分。

“這是對(duì)福特做汽車的初心的重新解讀”，比爾福特稱，“在T型車以前，從來沒有人去超過離家25英里的地方旅行。是汽車賦予了人更多身體上的自由，你可以自由選擇在哪里工作，去哪里旅行。在接下來的十年里，你會(huì)看到汽車角色的另一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變?！?

從動(dòng)力系統(tǒng)到播放列表

56歲的比爾福特其實(shí)是有點(diǎn)自我矛盾的一個(gè)人。自從被普林斯頓大學(xué)錄取以來，他一直自稱為環(huán)保主義者，但是1979年畢業(yè)以后，他就開始了在一個(gè)被環(huán)保運(yùn)動(dòng)攻擊的公司工作，而且注定這是他將終其一生的職業(yè)。他是一個(gè)素食主義者，經(jīng)常開著福特最新的混合動(dòng)力車四處逛，但是他的最愛是卻是肌肉車野馬，從1975年，他就一直開這款車。

比爾福特在2001年被委任福特CEO，做了5年，他直言不諱地承認(rèn)，這是福特“倒霉日子中最倒霉的一段時(shí)間”。但在2006年，他選擇雇傭前波音公司首席執(zhí)行官艾倫?穆拉里(Alan Mulally)重組公司，隨后的一年時(shí)間，它公布了有史以來最大的虧損——127億美元，隨之關(guān)閉工廠、裁員。

比爾福特說，在與艾倫?穆拉里最初接觸的時(shí)候，兩個(gè)人已經(jīng)把公司的未來壓在了兩個(gè)方向上：一是提高燃油效率，清掃產(chǎn)品線;二是要在兩個(gè)技術(shù)上成為領(lǐng)導(dǎo)者——電動(dòng)引擎和智能儀表盤。

“在當(dāng)時(shí)，如果去問那些路人他們對(duì)福特的印象，答案一定是大V8引擎、小貨車、野馬或者大型SUV，絕對(duì)不會(huì)提到技術(shù)或者燃料經(jīng)濟(jì)這些字眼?！北葼柛Ｌ卣f。

所以一直以來，關(guān)于福特是否能夠達(dá)成綠色環(huán)保的目標(biāo)一直是有爭(zhēng)議的。

福特直到2011年才推出了第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車——?？怂闺妱?dòng)車，而此時(shí)特斯拉Roadster跑車已推出了整整三年、日產(chǎn)Leaf和雪佛蘭Volt也早已上市。穆拉里和比爾福特稱，福特的環(huán)保并不是單單聚焦于電動(dòng)汽車，而是要通過更有效率的引擎和混合動(dòng)力技術(shù)來提升整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在智能儀表盤的技術(shù)方面，福特的成績(jī)更顯眼。Sync在最初是作為一個(gè)簡(jiǎn)單的聲控系統(tǒng)，2010年，福特又推出了AppLink應(yīng)用程序。作為一個(gè)底層系統(tǒng)，Sync已經(jīng)被運(yùn)用到1000萬部汽車?yán)?。它擁有一個(gè)開放的研發(fā)者平臺(tái)，為福特的儀表盤引入了一系列軟件，例如亞馬遜云播放器、Spotify和Glympse。盡管其高端車載多媒體系統(tǒng)MyFord Touch多次因系統(tǒng)崩潰遭到投訴，但總體來說，在智能化這條路上，Sync是福特汽車的一步勝棋。

更加重要的是，Sync系統(tǒng)打開了福特汽車通往硅谷的一條路。比爾福特說，7年前，當(dāng)公司決定聚焦于技術(shù)路線的時(shí)候，他甚至沒想到會(huì)有這樣的圖景?！霸谖业穆殬I(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個(gè)孤立城鎮(zhèn)中的孤立產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在已經(jīng)被吹得門洞大開?！?

汽車工業(yè)需要的是研發(fā)者而不是供應(yīng)商

福特汽車突然插手處理軟件開發(fā)者，悍然不顧它與其他汽車制造商數(shù)十年來沿襲的商業(yè)模式。在過去，汽車制造商通常是通過自身或是幾個(gè)供應(yīng)商來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)?，F(xiàn)在，福特顯然更相信科技公司的路數(shù)，而且在這些程序員面前，福特的法子常常被質(zhì)疑說是太“老掉牙”。

福特不得不縮短汽車企業(yè)一直保持的開發(fā)周期記錄，為了讓汽車不在互聯(lián)網(wǎng)面前被淘汰，它把注意力從硬件轉(zhuǎn)移到軟件上來，不斷更新Sync系統(tǒng)平臺(tái)的智能手機(jī)核心。

“當(dāng)我們向新技術(shù)開放，我們就向技術(shù)公司敞開了大門，最終創(chuàng)業(yè)公司也會(huì)敲響我們的門扉，這無疑會(huì)促進(jìn)更多的研發(fā)和技術(shù)來到我們公司?！北葼柛Ｌ卣f，“我確定，即使如此，技術(shù)公司仍然會(huì)認(rèn)為我們不夠開放，還是禁錮于現(xiàn)有的客戶模式。但我認(rèn)為這是有益的，技術(shù)公司無疑會(huì)推動(dòng)我們的發(fā)展?！?

每每涉及到研發(fā)問題時(shí)，福特汽車會(huì)更加積極。它試圖追隨著谷歌的步伐，開發(fā)了Sync AppLink開放源代碼，希望將它打造成為聯(lián)網(wǎng)汽車的安卓系統(tǒng)。這甚至超過了由軟件向硬件開放的發(fā)展。福特發(fā)起的一個(gè)叫做OpenXC的項(xiàng)目邀請(qǐng)了來自硅谷創(chuàng)客中的科技狂，比如說開放源代碼的硬件制造商Bug Labs，連接到汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，建立新的儀表顯示裝置和其它的汽車硬件設(shè)備。

在研發(fā)之外，比爾福特還開始直接投資技術(shù)公司，合伙創(chuàng)立了Fontinalis Partners，投資下一代移動(dòng)技術(shù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)被運(yùn)用到了無線聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸體驗(yàn)中，也使得福特有機(jī)會(huì)沖破公司范圍之外的技術(shù)和環(huán)保野心。

Fontinalis投資了汽車共享創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)heelz(被RelayRides收購之后)和Masabi，為公共運(yùn)輸建立了智能手機(jī)票務(wù)App。Fontinalis還購買了許多保有停車位的創(chuàng)業(yè)公司的股份，比如ParkMe和StreetLine。福特認(rèn)為，建立智能停車應(yīng)用解決了重要的資源問題，所有的造成都市燃油消耗的司機(jī)都在找停車位。

福特說，比僅僅是制造一個(gè)技術(shù)更加先進(jìn)的低排量交通工具，這里還有一個(gè)更大的圖景。汽車將被置于一個(gè)更大更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中，這其中將涉及多方的合作者。

自動(dòng)駕駛汽車

比爾福特在2006年卸任首席執(zhí)行官后就成為了公司的一個(gè)“技術(shù)傳教士”。他在TED大會(huì)和GSM移動(dòng)大會(huì)的演講中多次表達(dá)了他對(duì)技術(shù)的理念，這很難讓人把他看作是一個(gè)正常的管理者。

在如今的馬路上大約有10億輛汽車。2050年，福特汽車預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字將會(huì)增加到20-40億之間，這將導(dǎo)致全球交通大堵塞。但是聯(lián)網(wǎng)車輛就可以大大緩解堵塞問題。聯(lián)網(wǎng)后，車與車就可以將速度、軌道、剎車和目的地信息傳遞給彼此。

在2012全球移動(dòng)大會(huì)上，福特更進(jìn)一步闡述了這個(gè)概念。在與比爾福特的對(duì)話中，你也可以看到他并不愿意對(duì)整個(gè)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做出正面的回應(yīng)，只是說，駕駛者應(yīng)該放棄駕駛汽車的自主性，因?yàn)閺腡型車開始，汽車行業(yè)就不僅僅只是在銷售汽車，汽車還有一個(gè)更重要的理念，那就是“自由”精神。

比爾福特所說的放棄自主性，其實(shí)就是汽車將不再由駕駛者來主導(dǎo)，而是由一張數(shù)據(jù)組成的網(wǎng)絡(luò)來主導(dǎo)。

“我喜歡駕駛，開車可以讓我集中注意力”，比爾福特說，“但你生活在一個(gè)發(fā)達(dá)的科技世界中，你周圍肯定也有一些人他們不喜歡自動(dòng)化，不喜歡科技感，福特作為汽車制造者，需要找到一種方法來適應(yīng)每個(gè)人的愿望?！?

這也就意味著汽車系統(tǒng)必須有不同的選擇，可以選擇加入或退出自主駕駛。所以，每個(gè)駕駛者未來都將可以自由選擇，比如在鄉(xiāng)村公路或郊區(qū)行駛中，就沒有必要選擇自動(dòng)駕駛，但是如果在特大城市中，自動(dòng)駕駛將是至關(guān)重要的。

填補(bǔ)硅谷與汽車城之間的鴻溝

如果汽車將要經(jīng)受一場(chǎng)與上個(gè)十年間移動(dòng)電話相似的巨變，底特律會(huì)注定要領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)巨變嗎?或者還是跟手機(jī)一樣，未來的聯(lián)網(wǎng)汽車必然要出自硅谷，由像谷歌、蘋果和特斯拉汽車這樣的公司來取代?

至少從電動(dòng)車來看，正是一家來自硅谷的公司特斯拉，生產(chǎn)出了第一輛能在公路上行駛的并得到消費(fèi)者認(rèn)可的電動(dòng)汽車，這是一件偉大的事情，此前許多傳統(tǒng)汽車制造商都在說未來的十年內(nèi)，這些是無法實(shí)現(xiàn)的。相比硅谷令人乍舌的發(fā)展速度以及它承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，底特律一直緩慢而保守。

而從某種角度看，底特律并未打算做出改變。底特律一直以安全性為借口逃避問題，硅谷這些創(chuàng)新公司則在挑戰(zhàn)這些假設(shè)。在談到創(chuàng)新時(shí)，比爾福特說，“所有技術(shù)都需要在內(nèi)部開發(fā)的態(tài)度已經(jīng)過時(shí)了，你要承認(rèn)，汽車囿于專利技術(shù)而自成一體的觀念也已經(jīng)不合時(shí)宜。我們將不會(huì)是汽車行業(yè)中的發(fā)明者，甚至在很多情況下，連一個(gè)開發(fā)者都不是?！备Ｌ卣f。“我們需要的是變得極其敏捷并且密切關(guān)注這一領(lǐng)域的所有發(fā)展?！?

科技產(chǎn)業(yè)也仍然想讓福特和其他汽車制造者加快發(fā)展步伐。據(jù)說谷歌已經(jīng)有興趣建造它自己的汽車來證明它的無人駕駛概念，它無法容忍汽車制造者的緩慢進(jìn)程。

但是福特并沒有將谷歌視為一個(gè)未來的競(jìng)爭(zhēng)者，而是把它看做是一個(gè)解決方案。

比爾福特不相信他的汽車公司將會(huì)在谷歌或任何其他技術(shù)公司面前變得一文不值，但是他也承認(rèn)福特公司若離開這些公司便無法真正的做到創(chuàng)新。福特汽車需要成為技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一部分，而不是袖手旁觀。但這對(duì)汽車工業(yè)來說也許是一劑苦藥。

隨著時(shí)間推移，人們對(duì)汽車的期待也在不斷地改變。在1970年代，他們想要福特生產(chǎn)大功率高速度中型汽車，直到汽油禁運(yùn)令限制了消費(fèi)需求，人們開始青睞低油耗的日本車。在1990年代汽油價(jià)格下跌，消費(fèi)者喜歡更大型的SUV，而在上一個(gè)十年里，駕駛者又一次希望使用低油耗車。

比爾福特在采訪末尾說，福特汽車公司必須在下個(gè)十年里造出一個(gè)21世紀(jì)的Model T，如果福特沒有，硅谷肯定能。