時下，無人駕駛、ios in the car等一些新名詞正在隨著科技的發(fā)展，越來越多出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，這個被看作“汽車領(lǐng)域的it革命”的商業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，正在改變消費者對汽車的認識，而對于汽車廠商與it企業(yè)面臨——誰將引領(lǐng)汽車安全3.0時代

12月16日，由《汽車商報》主辦的“誰將引領(lǐng)汽車安全3.0時代——第二屆（2013）國際汽車安全高峰論壇”在北京舉行。論壇圍繞“汽車與智能化”、“汽車安全新時代”等話題，與受邀相關(guān)專家、學者進行探討。吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福、搜狗ceo王小川以及麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭等在論壇上展開“論戰(zhàn)”。

何謂3.0時代 it倒逼汽車變革？

論壇上，北京警察學院副院長柳實首先發(fā)表演講。作為交通領(lǐng)域的代表人物，柳實院長結(jié)合近幾年國內(nèi)外交通發(fā)展的一些典型范例，對我國目前汽車產(chǎn)業(yè)與交通現(xiàn)狀作了詳細而深入的分析。他表示：“中國目前道路交通事故95%與駕駛員有關(guān)。其中，由于駕駛員操作不當而引發(fā)的事故高達67%。” 可以說，人為因素已經(jīng)成為交通事故的最大始作俑者。

與會專家共同探討人與車的關(guān)系，進一步闡釋了什么是汽車安全1.0、2.0以及3.0時代：如果把此前以安全帶為代表的階段比作汽車安全1.0時代，以abs、ebd等技術(shù)為代表的階段比作2.0時代，那么接下來，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車安全將迎來3.0時代。此時，作為車企不僅要研究駕乘者、行人的安全，更要研究人、車、環(huán)境如何和諧共存。

同濟大學汽車學院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，從1.0和2.0時代世界汽車安全技術(shù)走過了120年，而我國從上個世紀90年代開始真正有汽車安全的設(shè)計，所以我們用了20年的時間，走過了世界汽車120年的發(fā)展，希望中國的汽車產(chǎn)業(yè)在3.0時代的時候能夠趕上。

汽車與it 誰為誰“打工”

時下，無人駕駛、ios in the car等一些新名詞正在隨著科技的發(fā)展，越來越多出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，這個被看作“汽車領(lǐng)域的it革命”的商業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，正在改變消費者對汽車的認識。另一方面，汽車智能化巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)吸引了眾多it巨頭的目光。有專家預測，未來在智能汽車領(lǐng)域呼風喚雨的或許不再是傳統(tǒng)的汽車制造商，而是ibm、英特爾、蘋果、谷歌這樣的在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無線通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。但也有人認為，即便是信息收集和技術(shù)層面汽車廠商無法與it企業(yè)相比，但it業(yè)畢竟不會介入汽車生產(chǎn)制造，另外在汽車安全、性能等各方面它們也并不具備優(yōu)勢。

那么，在未來，誰將主導汽車智能化？it廠商和汽車廠商將來的角色分工和他們的邊界到底是什么樣的？兩大行業(yè)相遇，到底誰將沖擊誰？或是會如何融合發(fā)展？it大潮大規(guī)模來襲，汽車將如何來應對？

麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭表示：“汽車產(chǎn)品是一個非常復雜的消費品，一輛高端轎車上的ecu數(shù)量和a380差不多。有的汽車的軟件編程已經(jīng)超過1億條，而一架波音787飛機的系統(tǒng)編程只有870萬?！?

李書福承認，汽車行業(yè)確實面臨外界的挑戰(zhàn)。如何面對這場革命以及it行業(yè)倒逼的現(xiàn)象，汽車公司如何更早更好地做出反應，更加科學主動的融入這場倒逼的革命潮流當中去，是我們要思考的首要問題。

互聯(lián)智能火并 提升主動安全理念

隨著智能、互聯(lián)技術(shù)高速發(fā)展并與汽車的融合。人們再次看到了革命性地提升汽車安全的新契機。比如，沃爾沃首創(chuàng)的城市安全系統(tǒng)和行人安全系統(tǒng)就把綜合主動安全的理念提升到新的高度。

作為關(guān)注汽車智能化較早的企業(yè)，沃爾沃于12月初宣布，在瑞典開啟無人駕駛計劃drive me。據(jù)李書福透露，沃爾沃將在2014年推出全球首款真實運用高度自動駕駛技術(shù)的汽車，裝配沃爾沃全新交通堵塞輔助系統(tǒng)。目前已經(jīng)有實車在測試當中，另外計劃最終在2017年推出完全自動駕駛的汽車，并且力爭到2020年實現(xiàn)“零傷亡”和“零排放”的沃爾沃愿景。

為我所有 李書福擁抱互聯(lián)網(wǎng)

對于汽車的智能化趨勢，it業(yè)界早已盯上了，而且開始深度介入。比如，依托android的上汽inkanet智能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制、智能導航等功能，支持全語音指令以及觸控屏幕，還可以下載應用；而蘋果公司的“ios in the car”計劃，期望將ios 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。與此同時，另一個擔心出現(xiàn)了，如果it行業(yè)聯(lián)手為汽車產(chǎn)品打造出一款創(chuàng)造性的標準，傳統(tǒng)汽車制造商們可能將失去在軟件方面的話語權(quán)。

的確，無論是蘋果、微軟還是谷歌，在與汽車廠商合作研發(fā)車載系統(tǒng)時，移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)界的霸主們看到的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在軟件研發(fā)方面的滯后與嚴重的依賴性。

李書福卻并不這樣認為。他表示，互聯(lián)網(wǎng)進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為真正意義上的移動終端，不是4個輪子上的手機。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及其應用是為汽車和車主服務(wù)，而不應該由他們來主導汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機，任何應用都無用武之地。沒有汽車，所有應用也無從談起。

當很多汽車企業(yè)還排斥互聯(lián)網(wǎng)大潮猶豫不決或者行動遲緩的時候，李書福和沃爾沃第一個站出來擁抱互聯(lián)網(wǎng)，研究特斯拉，開始用互聯(lián)網(wǎng)的思維思考汽車。在他看來，過去是“4個輪子加2個沙發(fā)”，未來是“一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動力）加一部電腦（互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）”構(gòu)成的。汽車仍然是高度復雜的行業(yè)，汽車行業(yè)不會淪為科技公司的打工者，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)越來越緊密的融合是推動變革的關(guān)鍵。