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12月23日，最近有知情人士透露，經(jīng)歷了多年的曲折，蘋果將加速推進(jìn)其自動駕駛電動汽車項目。華爾街分析師表示，這家科技巨頭擁有五大關(guān)鍵優(yōu)勢，包括強(qiáng)大的品牌、雄厚的財力、龐大的生態(tài)系統(tǒng)、垂直整合能力以及牢固的制造業(yè)合作伙伴關(guān)系，這些優(yōu)勢可能會使其在2024年將面向消費(fèi)者的汽車推向市場。

無論從哪個角度來說，從零開始制造電動汽車是一項雄心勃勃的任務(wù)，許多試圖復(fù)制特斯拉成功的初創(chuàng)公司都證明了這一點(diǎn)。摩根士丹利（Morgan Stanley）和加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的分析師都表示，擁有豐富資源和數(shù)十年制造專業(yè)知識的蘋果，可能具備這個過程中所需的條件。

RBC Capital Markets分析師約瑟夫·斯派克（Joseph Spak）在給客戶的一份報告中表示，首先，如果長期傳言的蘋果汽車計劃成為現(xiàn)實，蘋果強(qiáng)大的品牌效應(yīng)將為其成功推出汽車奠定基礎(chǔ)。這是Rivian、Fisker和Lucid等電動汽車新貴在不久的將來推出汽車時無法依賴的東西。

斯派克和摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）都認(rèn)為，蘋果第二大優(yōu)勢是容易獲得資金，并擁有吸引和留住頂尖人才的能力，這也為其成功奠定了基礎(chǔ)。蘋果是美國企業(yè)中現(xiàn)金儲備最多的公司之一，截至9月第四財季末，蘋果手頭的現(xiàn)金超過1910億美元。而PitchBook匯總的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜支持的Rivian是最接近交付首批電動汽車的初創(chuàng)公司之一，到目前為止也僅僅籌集了60億美元資金。

喬納斯還表示，蘋果的第三大優(yōu)勢是其“龐大的生態(tài)系統(tǒng)，可以利用經(jīng)常性的訂閱和服務(wù)收入”。他補(bǔ)充說：“嵌入到車聯(lián)網(wǎng)（IOC）中的服務(wù)機(jī)會的巨大潛在價值，可能會讓汽車業(yè)務(wù)本身相形見絀?！碧O果的服務(wù)業(yè)務(wù)包括Apple TV、Apple Music、App Store和iCloud等，其在公司總銷售額中的份額正在迅速增長。

行業(yè)觀察人士也注意到，軟件在汽車行業(yè)的重要性也與日俱增，因為“空中軟件更新”為企業(yè)提供了從一次汽車銷售中帶來經(jīng)常性收入的機(jī)會。就特斯拉而言，該公司計劃在2021年初推出“全自動駕駛”司機(jī)輔助系統(tǒng)的訂閱服務(wù)。

喬納斯認(rèn)為蘋果的第四大優(yōu)勢是垂直整合能力。就像智能手機(jī)和可穿戴設(shè)備一樣，喬納斯認(rèn)為蘋果可以通過垂直整合顛覆電動汽車行業(yè)。他在報告中說：“重要的是，蘋果最近投資引進(jìn)了五項核心技術(shù)，包括處理器、電池、攝像頭、傳感器和顯示器，這些技術(shù)可以幫助他們的汽車開發(fā)。”

然而，分析師們表示，盡管蘋果有能力進(jìn)行內(nèi)部研發(fā)，但其在電動汽車領(lǐng)域的成功還將取決于決定與哪家制造商合作生產(chǎn)汽車。此前知情人士透露，他們預(yù)計蘋果將把汽車制造業(yè)務(wù)外包給制造合作伙伴。摩根士丹利表示，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，決定與制造合作伙伴合作的科技公司在與特斯拉競爭時處于更有利的地位。然而，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)將電池驅(qū)動的汽車推向市場，但還沒有一家科技公司這樣做。

喬納斯表示：“對于特斯拉來說，我們長期以來一直認(rèn)為，像蘋果這樣的科技公司與富士康等制造合作伙伴合作，代表著遠(yuǎn)比老牌汽車制造商更令人敬畏的競爭威脅。與今天的大多數(shù)汽車公司相比，這些科技公司在自主和可迭代技術(shù)（如存儲）方面也可能處于更有利的地位，能夠帶來更多創(chuàng)新?！?/p>

Luminar聯(lián)合創(chuàng)始人奧斯汀·羅素（Austin Russell）分析了原始設(shè)備制造商的詳細(xì)情況。他說：“如果你想制造能夠真正投入生產(chǎn)的東西，需要直接與原始設(shè)備制造商合作，這些制造商制造汽車已經(jīng)有幾十年乃至上百年的歷史。因此，我認(rèn)為這才是正確的合作模式發(fā)揮作用的地方。”

羅素補(bǔ)充說：“每個人都有他們擅長要做的事情，比如蘋果有令人難以置信的生態(tài)系統(tǒng)，它可以充分利用這些東西。蘋果也可以與不同的原始設(shè)備制造商合作，以便能夠整合開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。歸根結(jié)底，如果你想要真正可行的東西，絕少不了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支持。這也是生產(chǎn)大量汽車的模式，蘋果需要密切關(guān)注。”

HighTower首席投資策略師斯蒂芬妮·林克（Stephanie Link）表示，蘋果在開發(fā)自動駕駛汽車的硬件和軟件方面處于有利地位。他說：“蘋果加入汽車行業(yè)會讓人感到驚訝，因為這個行業(yè)的盈利能力要低得多，但我認(rèn)為他們更想要的是真正增強(qiáng)駕駛體驗，使用硬件、軟件以及服務(wù)，蘋果能夠做到這一點(diǎn)，因為他們剛剛引入了五項核心技術(shù)?！?/p>

《星期日泰晤士報》資深商業(yè)記者丹尼·福特森（Danny Fortson）稱，蘋果正加入電動汽車市場的“淘金熱”中。他說：“看看特斯拉汽車，在很多方面，它給人的感覺就像帶輪子的iPhone。因此，你可以看到其中所蘊(yùn)含的機(jī)遇，但他們將不得不克服幾個障礙，其中最重要的是成本，電池約占成本的三分之一，但在過去15年里下降了約75%。所以，2021年可能是個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可能會有數(shù)十款價格合理的電動汽車上市。所以現(xiàn)在電動汽車行業(yè)出現(xiàn)了淘金熱，蘋果顯然正在關(guān)注這一點(diǎn)?！?/p>

Big Technology創(chuàng)始人亞歷克斯·坎特羅維茨（Alex Kantrowitz）表示，蘋果可能會專注于自動駕駛汽車上的人工智能（AI）。他寫道：“汽車的制造、分銷通常是最容易的部分，而自動駕駛則是最困難的部分，這就需要AI技術(shù)發(fā)揮作用，使這些汽車能夠自主上路，而不會撞死人。我認(rèn)為蘋果目前還沒有到那個地步，所以如果他們專注于這個方向，進(jìn)展可能更快，畢竟他們有如此多的現(xiàn)金，這真的是很重要的事情。”