喊了多少年的電動車“彎道超車”，在一直沒能誕生出一個成功樣板后，已不再成為關(guān)注重點。相比之下，大佬們更熱衷于談?wù)撃滤箍恕⑻厮估募夹g(shù)特點、市場戰(zhàn)略以及商業(yè)模式在中國的推廣。在日前剛剛結(jié)束的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，熱火朝天的討論過程中，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長李剛兜頭一句“說我們是龐大的制造業(yè)，但我認(rèn)為充其量我們只是龐大制造團(tuán)體的一個環(huán)節(jié)”，語驚四座，令人深思。

“看一下發(fā)達(dá)國家，他們很多是把制造環(huán)節(jié)甩給發(fā)展中國家，但是剩下的很多環(huán)節(jié)，他們牢牢攥在手里?！币晃黄嚇I(yè)旁觀人士說。

無論是芯片還是電池隔膜，一直都依靠國外進(jìn)口，得不到核心技術(shù)便挑不動大梁，更多的是機(jī)械組裝和零部件供應(yīng)，即使是供應(yīng)，關(guān)鍵供應(yīng)商還是來自國外?！耙粋€環(huán)節(jié)”，也許略微有些夸張，但道理基本上是對的。

制造業(yè)是集研發(fā)、采購、物流、銷售、集中配合等各個體系為一統(tǒng)的模式化產(chǎn)業(yè)，從戰(zhàn)略角度拉長看，制造環(huán)節(jié)，反而屬于中間地帶，算不得核心收益。

沒有銜接的制造，只能算軟骨環(huán)節(jié)，無法成產(chǎn)業(yè)鏈。那么，究竟該怎樣治愈中國汽車制造的軟骨病呢？

美國通用汽車公司提供的資料顯示，他們在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈里面，生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)在利潤總額中間還不到10%，剩下90%的利潤，毫無懸念地被研發(fā)、物流、保險、銷售和維修等分割。而回顧中國汽車走過的道路，雖然投資、內(nèi)需和外需三個維度在汽車發(fā)展的每個階段都得到了體現(xiàn)，但毫無疑問，我們現(xiàn)在的汽車企業(yè)，主進(jìn)程依然停留在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，研發(fā)和營銷的兩端占比，還是很低。

如何更有質(zhì)量地向研發(fā)和服務(wù)兩端來延伸產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國汽車制造業(yè)能否告別軟骨病的關(guān)鍵。

這次行業(yè)論壇上，有關(guān)專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)向服務(wù)業(yè)來延長自己的產(chǎn)業(yè)鏈，或許是個行之有效的辦法。

有與會者提到“軟骨病”的另一個相關(guān)因素，產(chǎn)能過剩。

“稅收按照2000萬輛收，生產(chǎn)巴不得超過2000萬，卻不想想，如果真到2000萬輛，基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)環(huán)境誰來做？總不能還是鼓勵大家買車，不鼓勵大家坐車吧。還是對汽車的發(fā)展意識不足?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚說。

“其實再多造200萬輛，甚至500萬輛也不難，關(guān)鍵要看國家導(dǎo)向。如果預(yù)測只做一種參考或者猜測，8%或者10%都不關(guān)鍵，得看整個宏觀形勢?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心主任趙航說，“美國的人口也不少，汽車保有量更大，但美國各區(qū)域的整體發(fā)展較為平均，城鎮(zhèn)化和小衛(wèi)星城建設(shè)很好，也為汽車的外部環(huán)境提供了良好的基礎(chǔ)。如果整個宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還繼續(xù)下行，到了7.5%，汽車保持8%就不錯；如果宏觀經(jīng)濟(jì)形勢經(jīng)過這調(diào)整，又高速增長起來了，12%也少?！?

關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家相關(guān)部門要加快汽車產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域資源整合，大力發(fā)展具有國際市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，增加出口。

其實，中國面對現(xiàn)代汽車社會的發(fā)展，應(yīng)該有相應(yīng)的配套，包括政策措施，用10年前的政策指導(dǎo)今天的工作，會有不如意的地方。這個“接口”，就應(yīng)該包括城市建設(shè)和汽車文明培養(yǎng)。