2020年的冬天，比以往時候要來的早一些。北京入冬的第一場雪11月21日就來了，而剛進(jìn)入12月，北京白天的最高氣溫就降到了冰點(diǎn)以下。而跟北京的天氣一樣冷的，可能是電動車主的心情。

隨著氣溫的驟降，目前電動車普遍使用的鋰電池內(nèi)部活性大幅度降低，導(dǎo)致電動車的實(shí)際行駛里程相較廠商提供的NEDC（綜合工況續(xù)航里程）相去甚遠(yuǎn)，很多人因此不但不敢在冬天的電動車?yán)镩_空調(diào)，還縮短了出行的半徑覆蓋范圍。

盡管在地球的另一頭美國，特拉斯、蔚來、小鵬、理想們上演著電動車的股價神話，但是在地球的這一頭，越來越多的人陷入了冬天對于電動車?yán)m(xù)航里程的焦慮中。

本期親歷，三位生活在「北方」的電動車主們，用親身經(jīng)歷給我們講述那些冬天里和電動車的愛恨情仇。

要不是搖不上汽油車牌，我才不買電動車

口述人：佟揚(yáng)，節(jié)點(diǎn)咨詢CEO，特斯拉Model S車主，坐標(biāo)北京

月初我在來廣營的特斯拉超級充電站排隊，等著給我的Model S充電的時候，看著表顯里程還有30KM，我不敢開空調(diào)，只能穿著羽絨服在Model S里打著哆嗦。

我不知道還要等多久，心里的無助感就別提了。當(dāng)時我唯一的想法是：要不是搖不上汽油車牌，我才不會買電動車。

這種想法在我2019年剛買車的時候，感受還不是很強(qiáng)烈。新車給人帶來的興奮感，會讓你在一段時間弱化電動車本身存在的種種問題，尤其是像特斯拉這種車更是如此。但在新鮮感過去之后，這些問題會一股腦兒的被放大，尤其是冬天續(xù)航里程銳減這件事，已經(jīng)開始影響到我正常的生活了。

2019年買車的時候，因?yàn)榧依镏挥行履茉吹闹笜?biāo)，我在寶馬i3和特斯拉Model S中選擇了后者，一個是因?yàn)榇螅硗鈱汃R的動力回收系統(tǒng)讓i3的駕駛感受遠(yuǎn)比不上特斯拉。頤堤港特斯拉店的銷售人員告訴我這輛車的續(xù)航里程可以達(dá)到490KM，實(shí)際續(xù)航里程也能在400KM左右。

我和特斯拉的銷售溝通關(guān)于冬天Model S續(xù)航差的問題

但我確實(shí)沒有想到冬天對于電動車?yán)m(xù)航里程的影響這么大，這輛車冬天正常情況下開空調(diào)和方向盤加熱，最多也就能開個160KM左右，基本上是標(biāo)稱續(xù)航里程的1/3。

我甚至不敢在下樓前提前用APP遙控它開空調(diào)預(yù)熱車內(nèi)溫度，盡管這是每一位特斯拉車主都樂于向別人推薦特斯拉的主要功能之一，但在寒冷的冬天，這功能對我來說就是個“擺設(shè)”。

這種對于電動車?yán)m(xù)航的焦慮感，普遍存在于我和我身邊的朋友身上，由于充電相對于加油來說低下的效率，我根本不敢在冬天開車去遠(yuǎn)的地方。夏天充滿一次電我可以用三到四天，現(xiàn)在天冷只能用一天。

夏天我從北苑開車去過亦莊，很輕松。現(xiàn)在別說亦莊，我只敢每天開車在北苑（家）和上地三街（公司）之間往返。加上我買的這個Model S是進(jìn)口車，不支持目前國標(biāo)的國家電網(wǎng)充電樁的快充接口，在非特斯拉的充電站只能用慢充對車進(jìn)行充電，更加制約了我在冬天的用車半徑。

可能很多電動車主都跟我一樣，每個人心中都懸著一把刀，這把刀就是續(xù)航里程。當(dāng)你看到它逐漸減少的時候，就特別像這把刀慢慢的往你心里扎，這種壓迫感是很多開汽油車的車主根本理解不了的。

我自己也想過為什么電動車冬天的續(xù)航里程驟降會給我?guī)磉@么差的駕駛體驗(yàn)，除了電動車難以改變的電池特性外，我覺得一個獨(dú)立的家用充電樁是根本原因。

我住的小區(qū)沒有固定的車位，沒有辦法安裝特斯拉的固定充電樁，導(dǎo)致我每次充電只能去幾公里外的特斯拉共用充電樁充電。不能隨時隨地的充電，成為我對電動車?yán)m(xù)航焦慮最大的誘因，因?yàn)槟愀静豢赡茴A(yù)知明天早晨你的車和去充電的路上會發(fā)生什么。

我想給所有買電動車的朋友一些建議：

我們會建議用戶在沒有地方按充電樁的情況下，考慮下其他的車

口述人：森哥（化名），某造車新勢力品牌4S店員工兼車主，坐標(biāo)新疆烏魯木齊

烏魯木齊這邊純電動車發(fā)展的不是太好，大家的觀念都相對傳統(tǒng)，還是喜歡開汽油車，最近兩年混動車在烏魯木齊賣的挺好，但是整體的體量也不算大。

電動車在新疆不太好賣的主要原因我覺得跟新疆這個地方本身的一些特點(diǎn)有很大的關(guān)系。首先新疆大部分的地區(qū)冬天都太冷了，夜里最低氣溫零下30℃是常有的事，在這種極寒的環(huán)境下，電動車的續(xù)航里程會大打折扣，我們賣的車標(biāo)稱里程都接近600KM，但是在這種溫度下開，也就能開個300KM左右。

另外就是新疆太大了，城市和城市之間的通勤距離非常長，從烏魯木齊到距離我們這最近的城市昌吉也要大概40KM，更別說你想開車去克拉瑪依，伊犁這種幾百公里外的城市了，電動車根本沒辦法跑這種長途。

而且新疆這邊的高速路上，很少有專為純電動車準(zhǔn)備的充電站，所以很多有長途通勤需求的用戶，都不會考慮買電動車。

多種原因相結(jié)合，導(dǎo)致了純電動車在新疆推行的速度相當(dāng)?shù)木徛?，而且政府這邊可能也沒有像北京對于純電動車的推廣力度這么大。

比如在新疆買純電動車，政府對于電動車購買的補(bǔ)貼力度并沒有其他一些大力推廣電動車的省份大；另外整個烏魯木齊市內(nèi)一共只有七個公用充電站，每個充電站大概有10個左右的充電樁；最后就是電動車沒有什么特殊的駕駛福利政策，比如北京電動車不限號、西安電動車可以走公交車道等等，這些烏魯木齊現(xiàn)階段還都沒有這些政策。

像從我們這邊買車的用戶，大部分還都是在烏魯木齊市內(nèi)通勤需求的用戶，雖然冬天低溫，電動車?yán)m(xù)航會打?qū)φ?，但是在城市里開還是沒什么太大問題的。

我們在跟用戶確認(rèn)買賣關(guān)系之前，都會去用戶住的地方實(shí)地考察，如果用戶家里沒有地方安裝獨(dú)立的充電樁，同時單位也沒有充電樁提供，我們會建議客戶考慮下其他的車型，別輕易嘗試購買純電動車。

但是其實(shí)我還是很看好電動車未來一段時間在烏魯木齊乃至整個新疆的發(fā)展的，現(xiàn)在全國都在推廣電動車，新疆肯定也會跟上政策的步伐。而且電動車有著一般汽油車不能比擬的操控體驗(yàn)。加上現(xiàn)在短視頻這么發(fā)達(dá)，越來越多的年輕人在短視頻上看到像特斯拉，蔚來這種高科技的新型電動車，他們肯定會感興趣的。

我在新疆賣電動車，可能短時間內(nèi)會經(jīng)歷一些陣痛期，但是我覺得蔚來還是大有可為的。

我沒有續(xù)航焦慮，因?yàn)槲矣袃奢v車

口述人：小強(qiáng)（化名），特斯拉Model X車主，坐標(biāo)遼寧沈陽

我屬于較早期的電動車車主，秉持著早買早享受的理念，在2018年便購買了特斯拉的Model X，當(dāng)時選的是4驅(qū)6座頂配版，續(xù)航里程官方宣稱是550公里，最后落地加上保險，已經(jīng)超百萬了。不過由于是早期特斯拉車主，還是又有了一些特殊福利，例如免費(fèi)安裝家用充電樁，超級快充每日可享1小時免費(fèi)等。

對于冬天續(xù)航里程會下降這個事情，其實(shí)在購買的時候銷售就已經(jīng)提過，購車前朋友也有打過預(yù)防針，我對于這方面還是有一定預(yù)期的；對于這輛車本身的用途定位就只是在城市里代步使用，并沒有想著會去開長途，畢竟購買電車的人家里肯定還會一輛油車。車友群里的大家，也大部分都是這個心態(tài)。

冬天的電動車的確會出現(xiàn)電池掉電過快的情況，日常開車中我倒沒有出現(xiàn)過極端情況，但是冬天也不敢開電動車到處跑，城市跑也是一天一充，不充就會感到有些難受，因?yàn)閷?shí)在是跑不了太多，550公里續(xù)航基本得打上7折（380公里），這還是在暖風(fēng)開的比較低已經(jīng)控制好車速的情況下。

如果出遠(yuǎn)門，那就必須換成油車。我們?nèi)河言胩魬?zhàn)過開電車從沈陽去長白山，但是還沒開到1/3，滿電就快消耗完了，而且高速沒有快充，只能是利用慢充進(jìn)行補(bǔ)電，這樣的旅途實(shí)在是不方便且極大地消耗了耐心，沒辦法最后還是開回家換了油車再出門。

不過開到現(xiàn)在，倒是找到一些規(guī)律和鍛煉出了精準(zhǔn)控制“電門”的黃金右腳：不能開到時速100公里以上，速度越快耗電量越急速提升；踩“電門”不能深踩，需要控制好力度等等，不然一個不小心，電就唰一下下降了，其實(shí)有時候也覺得挺有意思。

大家之所以去購買電動車，最初是因?yàn)殡娷嚤容^新型，設(shè)計感超前；但隨著使用，發(fā)現(xiàn)電動車在動力上超過油車，在城市開起來駕駛體驗(yàn)感會特別舒服；而且特別省錢，群里最近一位車主曬出他的賬單，1個月行駛了1.6萬里程，才花了180塊錢。聽說2020年東北區(qū)域各大電動車銷售量又有所提升，說明大家還是非常認(rèn)可電動車的。

目前北方的充電樁已經(jīng)算配備比較完善，在長春、吉林等很多城市都配備了很多充電樁；同時特斯拉本來今年也預(yù)備東北區(qū)域新增3000個快充，但由于疫情的影響造成了拖延，但也已經(jīng)建成了不少，在這種情況下，一輛電動車的的使用舒適感還是挺高的。

對于我個人來說，購買電動車的好處還是大于壞處的，在提速、用車成本、駕駛體驗(yàn)上各方面都要比油車要好。不過前提是你可能需要做好對這輛的使用定位，并且再擁有一輛不會讓你產(chǎn)生焦慮的加油小客車吧。

篇后語

在2020年7月14日，公安部交通管理局發(fā)布消息稱，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年6月，全國新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。

本期親歷，我們采訪的三位電動車主只是中國幾百萬電動車車主中的零星個體，但他們所遇到的「續(xù)航焦慮」卻是存在于電動車車主群體內(nèi)的普遍性問題。

在新型電池技術(shù)沒有明顯突破的今天，電動車的風(fēng)口來的太快，讓電動車的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)沒有汽車廠商宣傳的那么美好。

10月國務(wù)院常委會會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，計劃在2035年，我國純電動汽車將成為市場銷售的主流車型。想要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，只造車顯然是不夠的，更多的充電樁布局、更完備的換電站、更快的充電效率等等，這些能提升新能源汽車駕駛體驗(yàn)的還有待進(jìn)一步的完善。

如果有一天，我們真的不再對新能源汽車有「續(xù)航里程」的焦慮時，我們才真正的能成為世界汽車強(qiáng)國。