2020年，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車平均碳排放須低至95g/km，到2021年，100%的新車平均碳排放量需滿足該要求，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到95歐元/克的罰款。在歐洲汽車制造商競(jìng)相實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)之際，一項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)幫助許多高端汽車品牌實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)從而避免或減少罰款。

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV，下文簡(jiǎn)稱插混），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車之間的一種新能源汽車，既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。它綜合了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。

不過，插混并不是一項(xiàng)最新發(fā)明。早在1900年，保時(shí)捷聲稱開發(fā)了第一款混合動(dòng)力汽車，名為Semper Vivus或always alive，由汽車先驅(qū)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷 （Ferdinand Porsche） 親自設(shè)計(jì)。雖然當(dāng)時(shí)這款車已經(jīng)研發(fā)出來了，但最終因其重達(dá)近兩噸、續(xù)航里程非常有限以及缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題而未能量產(chǎn)。

一個(gè)多世紀(jì)以后的今天，插混技術(shù)終于流行起來。目前，插混車的純電續(xù)航里程在50至70公里，且已經(jīng)有車企推出了續(xù)航里程達(dá)80至100公里的車型。車企聲稱，如果插混車的電池能定期充電，其電池續(xù)航里程將能夠覆蓋大多數(shù)司機(jī)的絕大部分行程。

今年截止到目前，在歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)，得益于政府慷慨的補(bǔ)貼政策，插混車的銷量已經(jīng)超過10萬輛。而在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)，今年插混車的銷量或超50萬輛。

車企的救星

當(dāng)前，特斯拉Model 3、大眾ID.3和許多其他電動(dòng)汽車在歐洲廣受關(guān)注，然而，汽車制造商若想達(dá)到歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)、避免巨額罰款，光靠電動(dòng)汽車卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要依賴插混車。

今年前三季度，梅賽德斯奔馳在德國(guó)的二氧化碳排放量減少了10%，原因是該公司積極推出了多款插混車。官方數(shù)據(jù)顯示，僅在德國(guó)，梅賽德斯奔馳今年前三季度就注冊(cè)了25,000輛插混車，較去年同期增長(zhǎng)了7倍多。這使得奔馳成為德國(guó)最暢銷的插混車品牌，比寶馬和奧迪多賣出一萬輛。得益于消費(fèi)者對(duì)其插混車的強(qiáng)勁需求，梅賽德斯最近首次表示，將有能力實(shí)現(xiàn)今年歐盟的二氧化碳減排目標(biāo)。

另外一個(gè)已經(jīng)符合歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車企是PSA。憑借CMP和EMP2兩個(gè)平臺(tái)，PSA目前正在向市場(chǎng)推出許多插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車——從純電動(dòng)小型車到電動(dòng)SUV，或四輪驅(qū)動(dòng)插電式混動(dòng)的中檔SUV。

與此同時(shí)，因插混車型不足，捷豹路虎或不能達(dá)到歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)，因此撥出了9,000萬英鎊（合1.18億美元）為歐盟潛在的罰款做準(zhǔn)備。捷豹是首家推出純電動(dòng)汽車的歐洲豪華汽車制造商，捷豹I-Pace先于梅賽德斯EQC和奧迪 e-tron上市，但因價(jià)格高昂，這三款車的需求均比較疲軟。今年前三季度，奔馳EQC和捷豹I-Pace分別在歐洲銷售了7,351輛和 6,263輛，奧迪e-tron的情況稍好一點(diǎn)，共售出19,853輛，但這三款豪華純電動(dòng)車均未能顯著降低其母公司車隊(duì)的二氧化碳排放。

福特因此前大批量召回了混合動(dòng)力汽車Kuga并于9月份停售了這款車型，導(dǎo)致其今年有可能達(dá)不到歐盟二氧化碳排放目標(biāo)并面臨罰款。福特表示，計(jì)劃從電動(dòng)和混合動(dòng)力車型銷量更高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處購(gòu)買碳排放積分。

為滿足歐洲日益嚴(yán)苛的排放目標(biāo)，戴姆勒、奧迪和寶馬等車企對(duì)插混車的依賴只會(huì)越來越強(qiáng)。汽車分析師Matthias Schmidt表示，從2021年起，插混車在豪華汽車制造商中所占的份額可能仍將保持高位，為了降低排放，車企必須將污染高的內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)換為插混車。

從更廣的意義上來說，插混除了能幫助車企降低排放、避免罰款之外，還是行業(yè)通向電氣化道路上的一塊重要的墊腳石。今年十月，德國(guó)政府機(jī)構(gòu)“全國(guó)移動(dòng)出行未來平臺(tái)”（NPM）發(fā)布了一份報(bào)告，稱插混車可以成為電動(dòng)汽車的先鋒隊(duì)，能幫助提高人們對(duì)電動(dòng)車的接受度，為向電動(dòng)汽車的全面轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。NPM還表示，通過充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加和用戶使用行為的優(yōu)化，插混車減少二氧化碳排放的潛力巨大，到2030年，插混能幫助將汽車行業(yè)二氧化碳排放量減少約290萬噸。

披著羊皮的狼

雖然插混成為目前車企滿足排放目標(biāo)的利器，但是環(huán)保組織卻對(duì)這種車型產(chǎn)生質(zhì)疑，游說加強(qiáng)對(duì)插混車的監(jiān)管并取消補(bǔ)貼。

今年6月，在德國(guó)政府增加對(duì)購(gòu)買插混車的補(bǔ)貼后，綠色和平組織（Greenpeace）發(fā)布了一份研究報(bào)告，稱插混車的純電續(xù)航實(shí)際上并沒有車企宣稱的那么高，而燃油消耗卻已經(jīng)超出了宣稱的許多倍。該組織負(fù)責(zé)人Rebecca Newsom稱，“插混車看似是對(duì)環(huán)境更好的選擇，但虛假宣稱的排放量是汽車制造商繼續(xù)生產(chǎn)SUV等內(nèi)燃機(jī)車型的伎倆?！?/p>

無獨(dú)有偶，歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)（Transport & Environment）的一項(xiàng)研究也顯示，插混車平均每公里二氧化碳排放為117克，遠(yuǎn)高于聲稱的44克/每公里。該機(jī)構(gòu)對(duì)歐洲地區(qū)最受歡迎的三款插混車進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示，即使是在最理想的條件下，這三種車型的二氧化碳排放量均比宣傳的要多。在車輛充滿電并在最佳的條件下行駛時(shí)，這些車輛的排放量比宣稱的多28%至29%；而在電池沒電的情況下，車輛的排放量是官方宣布的3到8倍；在電池充電模式下，排放量是宣稱的3到12倍。

寶馬X5、沃爾沃XC60和三菱歐藍(lán)德官方宣稱排放量VS三種情況下的實(shí)際排放量（圖片來源：歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)）

針對(duì)測(cè)試結(jié)果，清潔車輛高級(jí)主管Julia Poliscanova稱插混車具有污染性質(zhì)，甚至將插混車描述為“虛假的電動(dòng)汽車，專為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和稅收減免而設(shè)計(jì)，而不適合真正駕駛”。她因此呼吁各國(guó)政府停止向插混車提供購(gòu)買補(bǔ)貼以及稅收減免優(yōu)惠。

除了排放水平“不實(shí)”之外，非盈利研究組織國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）在與德國(guó)弗勞恩霍夫研究所（fraunhofer institute）的一項(xiàng)聯(lián)合研究中發(fā)現(xiàn)，插混車車主給汽車充電并不頻繁，德國(guó)的私家車主每四天只給他們的插混車充電三次，而使用插混車的公司車隊(duì)每?jī)商觳懦潆娨淮?，這意味著他們主要依賴的還是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

針對(duì)上述現(xiàn)象，車企聲稱這應(yīng)該歸咎于駕駛者的使用習(xí)慣。插混車一般都具有一些設(shè)計(jì)功能，這些功能可以使車輛在寒冷的天氣啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者在駕駛員急加速的情況下也會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果駕駛員經(jīng)常使用純電模式進(jìn)行很多短途旅行，并經(jīng)常為車輛充電，那么插混車的排放將非常低；相反，如果車主從不給插混車充電且非常激進(jìn)地駕駛，那么插混車的排放量將比同等的汽油或柴油車高得多。

Poliscanova卻認(rèn)為，這反應(yīng)出一個(gè)事實(shí)，即大多數(shù)插混車做得并不好，它們的電動(dòng)機(jī)很弱，而且通常不能快速充電；發(fā)動(dòng)機(jī)很大，污染也很大。Poliscanova聲稱，要想讓插混車有未來，唯一的辦法就是徹底改變歐盟各國(guó)對(duì)它們的激勵(lì)和補(bǔ)貼，否則“插混車很快就會(huì)和柴油車一樣被扔進(jìn)歷史的垃圾堆”。

然而，環(huán)保組織對(duì)插混車的批評(píng)立即遭到了強(qiáng)烈反對(duì)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）聲稱這些組織有明顯的詆毀現(xiàn)代駕駛技術(shù)的企圖。VDA總裁Hildegard Müller認(rèn)為插混車為提高電動(dòng)汽車的認(rèn)知度做出了重大貢獻(xiàn)，未來隨著續(xù)航里程的提高和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，采用電動(dòng)移動(dòng)出行方式的人們肯定會(huì)增加。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）也為插混技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)有力的辯護(hù)，稱環(huán)保組織所做的很多研究都是基于公司汽車司機(jī)使用的加油卡數(shù)據(jù)，而這些企業(yè)司機(jī)沒有任何動(dòng)力為插混車充電。ACEA還指出，明年所有在歐盟注冊(cè)的汽車和貨車都將配備車載燃料/能源消耗監(jiān)測(cè)裝置，以驗(yàn)證插混車的真實(shí)能耗和排放水平，這將使人們對(duì)插混車有個(gè)真實(shí)的了解，歐盟委員會(huì)也會(huì)用該結(jié)果來重新評(píng)估插混車的實(shí)際使用，并有可能做出適當(dāng)?shù)牧⒎ㄕ{(diào)整。

短期內(nèi)的權(quán)宜之計(jì) 但長(zhǎng)期需求受限

插混，要說其是車企的救星或是披著羊皮的狼，可能都不太全面。更準(zhǔn)確地來講，它可能只是車企在短期內(nèi)的權(quán)宜之計(jì)，一方面能暫時(shí)幫助減少二氧化碳排放避免罰款，一方面為向電氣化全面轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取了更多時(shí)間以及資金。

因此，車企高管們對(duì)插混的態(tài)度十分明朗。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松曾公開承認(rèn)，“在未來至少十年內(nèi)，我們都需要插混?！睂汃R首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）也在8月份表示，“客戶對(duì)插混車有很高的需求，這也使我們確認(rèn)了發(fā)展方向，即插混車在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間都是需要的?！?/p>

不過，隨著環(huán)保團(tuán)體繼續(xù)譴責(zé)插混車，插混車免費(fèi)停車或準(zhǔn)許進(jìn)入市中心等優(yōu)勢(shì)可能會(huì)消失，這將導(dǎo)致其剩余價(jià)值大幅下降。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，插混車的需求將受到限制。

研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，今年插混車的銷量將從去年的20萬輛大增至逾50萬輛，明年將進(jìn)一步增長(zhǎng)至83萬輛。但是到2022年，插混車銷量的增長(zhǎng)速度將放緩，全年銷量將略高于90萬輛。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車的銷量將繼續(xù)激增，到2022年將從今年預(yù)計(jì)的65萬輛增長(zhǎng)至170萬輛。

此外，一些政府在看到類似于插混車排放比宣稱的要高的報(bào)告時(shí)，很可能會(huì)取消對(duì)插混車的補(bǔ)貼。事實(shí)上，當(dāng)前也并不是所有政府都推出了刺激插混車銷售的激勵(lì)措施。荷蘭自2016年起就不再青睞插混，在發(fā)現(xiàn)插混車司機(jī)并不經(jīng)常給車充電后，就將該類車型從提供慷慨補(bǔ)貼的名單中刪除；法國(guó)計(jì)劃在2021年將對(duì)插混車的補(bǔ)貼從2000歐元削減到1000歐元；英國(guó)政府效仿荷蘭，也在2018年取消了對(duì)個(gè)人插混車主的補(bǔ)貼。

總之，短期來看，車企可以將插混視作救星，因?yàn)樗軒椭嚻蟊苊饣蚪档土P款；但從長(zhǎng)期來看，因環(huán)保組織對(duì)其的爭(zhēng)議以及純電動(dòng)車的發(fā)展，插混車的需求將受到限制。