自從Tesla用定制的概念為自己打上極客標(biāo)簽，在線上打造一輛屬于自己的Geek汽車不但是一件時(shí)髦的事，也儼然成為有態(tài)度的象征。

汽車定制雖然不是一個(gè)新鮮概念，但曾經(jīng)只是勞斯萊斯、賓利、法拉利等奢侈品牌或者超跑的專屬，雖然后來(lái)也出現(xiàn)在輝騰這種豪華品牌，以及MINI這類個(gè)性小車上，但總歸要和土豪做朋友才玩得起的。到Tesla這，算是把定制玩出了科技范，并成功對(duì)接時(shí)尚，超脫了階層和炫富的意味。

定制還是選配？

“定制”一詞起源于薩維爾街，意思是為個(gè)別客戶量身剪裁。薩維爾街（SavileRow）是一個(gè)在倫敦中央梅費(fèi)爾（Mayfair）的購(gòu)物街區(qū)，因傳統(tǒng)的定制男士服裝行業(yè)（bespoketailoring）而聞名，來(lái)這里光顧過(guò)的客人包括溫斯頓·丘吉爾、納爾遜勛爵、拿破侖三世。

可見(jiàn)，定制的核心就是個(gè)性化，每一套都根據(jù)客戶體型喜好不同而不同。同樣，在豪車領(lǐng)域，勞斯萊斯也突出個(gè)性化，客戶的要求往往是獨(dú)一無(wú)二的，而勞斯萊斯也會(huì)竭盡全力滿足客戶的需求，號(hào)稱“想象力是唯一的限制”。

客戶可以向勞斯萊斯經(jīng)銷商描述他們的夢(mèng)想之車，有一些客戶甚至?xí)苯拥缴a(chǎn)廠和工程師直接提要求，最細(xì)節(jié)的迎賓踏板、座位包邊都可以隨心所欲?？蛻粢恍┓艘乃嫉南敕ǎ瑒谒谷R斯都會(huì)盡力實(shí)現(xiàn)，譬如客戶堅(jiān)持使用一顆長(zhǎng)在客戶后園內(nèi)的樹(shù)制作內(nèi)飾面板，勞斯萊斯就用這棵樹(shù)做了內(nèi)飾面板。

如今，上汽也加入了定制大軍，最新推出的MG5 Geek版可實(shí)現(xiàn)在線定制。消費(fèi)者可以在網(wǎng)上為自己的車選擇12種排列組合，包括三種顏色、加不加車貼、有沒(méi)有包圍。10萬(wàn)元的平民車也敢玩定制，算是徹底打破了高大上的門檻，刷新了高富帥的底線。不過(guò)由于可選范圍不算多，相比起勞斯萊斯，似乎離選配更接近一些。

同樣是定制，特斯拉的官方網(wǎng)站提供了一些可增減的配置。碳纖維尾翼、高性能剎車、高性能輪胎、空氣懸掛、高級(jí)音響、兒童座椅……雖然沒(méi)有勞斯萊斯那么個(gè)性化，但是選項(xiàng)已經(jīng)比較豐富。但如果較真的話，特斯拉其實(shí)也算不上是定制，只是選項(xiàng)更多的選配。

從貴族化到平民化

Tesla和上汽的定制尚停留在淺層，真正的價(jià)值在于讓我們看到了定制的平民化趨勢(shì)。

傳統(tǒng)上，汽車行業(yè)往往是從高到低給用戶一些選項(xiàng)，用戶要其中的一個(gè)功能，但是不得不接收搭配而來(lái)的十幾個(gè)不必要的功能，并為此付出高昂的成本。

比如說(shuō)，如果買特斯拉想為了舒適要個(gè)空氣懸掛，花1500美元就可以了，但如果買的是奧迪A6L，就要多花幾十萬(wàn)買3.0T的高配車型才有。即使你不需要其他附帶的配置。

同樣，一些車型為了一個(gè)EPS，不得不接收一大堆貴得離譜的電子配置，而自己加裝這些電子配置或許只要十分之一的價(jià)格。

用互聯(lián)網(wǎng)的思維去重新提升傳統(tǒng)行業(yè)，網(wǎng)上定制可以有效解決這個(gè)問(wèn)題。勿需車主和技師面對(duì)溝通，一套數(shù)字訂單管理系統(tǒng)能以極低的成本解決定制需求的采集、響應(yīng)及生產(chǎn)全過(guò)程。除此之外，基于對(duì)各種定制方案的大數(shù)據(jù)分析，還可以更好地了解和服務(wù)車主需求，并對(duì)車型規(guī)劃、研發(fā)、改良提供數(shù)據(jù)上的支持和驗(yàn)證。

互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)和靈敏的反應(yīng)能力，讓特斯拉和MG在與傳統(tǒng)品牌的抗衡中變得更輕、更快，讓傳統(tǒng)的汽車定制從貴族化走向平民化。

C2B的革命

當(dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，已然邁入了電子商務(wù)的范疇。電子商務(wù)發(fā)展的第一步是銷售平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)化，從最早的經(jīng)銷商天貓開(kāi)店，到車企建立自己的品牌旗艦店、推出網(wǎng)絡(luò)專供或限量版車型，再到如Tesla、上汽以及通用、寶馬開(kāi)設(shè)獨(dú)立直營(yíng)網(wǎng)站，其實(shí)都在做一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)。

車云菌曾報(bào)道過(guò)東風(fēng)標(biāo)致的電商冒險(xiǎn)，從2012年雙十一銷售120臺(tái)，成交額1012萬(wàn)元；到2013年中天貓汽車節(jié)，銷售363臺(tái)，成交額1107萬(wàn)元，增長(zhǎng)300%；再到2013年雙十一向成交額過(guò)億發(fā)出挑戰(zhàn)，都證明了汽車企業(yè)在銷售平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化階段獲得的巨大進(jìn)步。

但現(xiàn)在的電商，價(jià)值鏈第一推動(dòng)力來(lái)自于廠家，仍是傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代大規(guī)模、流水線、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的B2C運(yùn)作模式。下一步的電子商務(wù)該怎么走？可以肯定的是，隨著價(jià)值鏈核心向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，電商將從根本上改變汽車的供需及銷售模式，定制將成為主流。屆時(shí)，汽車制造將迎來(lái)個(gè)性化、多品種、小批量、快速反應(yīng)和平臺(tái)化協(xié)作，最終走向真正由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的C2B模式。

目前Tesla們做的簡(jiǎn)單定制，只是C2B的前期雛形，更遠(yuǎn)的發(fā)展方向是供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同。只有這樣，價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)才能在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)并再造，而不再是線上線下割裂、甚至相克的一座座孤島。

最讓人興奮的是，中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展規(guī)模和速度遠(yuǎn)勝于包括美國(guó)在內(nèi)的世界上任何一個(gè)國(guó)家，擁有巨大的體量和發(fā)展空間。當(dāng)美國(guó)人民叫喚著“黑色星期五”（Black Friday）的在線支出達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12億美元時(shí)候，天貓已經(jīng)輕松突破350億人民幣。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)有沒(méi)有可能利用電子商務(wù)的本土優(yōu)勢(shì)，找到另一種突圍方式？在不久的將來(lái)，我們必將看到回答。