圖/蔚來

電動汽車一到冬天就變成了“電動爹”，充電慢，續(xù)航掉電快，空調(diào)制熱不敢開。冬季的低溫續(xù)航問題，一直是所有電動車主的最大“心頭焦慮”。

而當(dāng)前國內(nèi)上市的電動車型越來越多，那么這些車型在冬季最極端的低溫環(huán)境下，真實續(xù)航表現(xiàn)到底如何，“懂車帝”也進行了專業(yè)實測。

懂車帝此次針對新能源車冬測的測試地點位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，該地區(qū)是內(nèi)蒙古自治區(qū)北部，素有“中國森林工業(yè)之都、中國冰雪之都”，實測當(dāng)天的溫度在-20℃左右，可以說是國內(nèi)大部分電動車主能夠遇到的最極端低溫環(huán)境。

按照測試要求，測試前車輛為滿電，駕駛模式采用經(jīng)濟模式，動能回收調(diào)至最大，車輛負載一名駕駛員+一位乘客，空調(diào)為24℃自動模式。

車輛充滿電后靜止一夜出發(fā)，依此完成高速、城市以及綜合路況行駛，測試過程中平穩(wěn)駕駛，當(dāng)車輛電量為0%時記錄總行駛里程。

此次參與測試的新能源車型，涵蓋國內(nèi)市場上各價位區(qū)間的主流車型，包括宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚來EC6、小鵬P7、大眾ID.3、廣汽Aion S、極氪001、歐拉好貓、比亞迪海豚、保時捷Taycan等車型。

因為各車型的電池包容量不同，所以實際續(xù)航里程也各不相同，以下排名不具備橫評意義，只是單純按照實際續(xù)航里程進行排名。

低溫實測續(xù)航里程前十的車型分別是蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U、高合HiPhi X、廣汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利幾何C、奧迪e-tron、大眾ID.4X。

合資品牌的電動車型較少，而且低溫長續(xù)航表現(xiàn)方面，國產(chǎn)車型的表現(xiàn)普遍具有優(yōu)勢。

不過即便如此，但因為零下15-20℃的極端低溫天氣，對于電動車的實際續(xù)航里程影響較大，并且與官宣的續(xù)航里程相比，基本都出現(xiàn)了“腰斬”。

例如，本次續(xù)航實測里程排名第一的蔚來EC6，其實測續(xù)航為336.9km，而官方續(xù)航里程為615km，續(xù)航達成率為54.78%，屬于第一梯隊水平。

續(xù)航達成率表現(xiàn)最為突出的是五菱宏光MINI EV，實測續(xù)航里程103.2km，官方續(xù)航里程為170km，達成率高達60.71%，從這方面來看，五菱汽車無論是在造車還是在宣傳方面，表現(xiàn)也都十分實誠，無愧國民神車的稱譽。

至于續(xù)航達成率最低的車型，理想ONE當(dāng)仁不讓，其實測續(xù)航里程為59.3km，官方續(xù)航188km，續(xù)航達成率僅為31.54%，和其同級對手增程式嵐圖FREE相比，后者的實測續(xù)航為63.5km，達成率也為45.36%。

此外，因為此次參與測試的車型眾多，而且高度一致的測試工況，對于展現(xiàn)國內(nèi)電動車在極端低溫環(huán)境下的真實表現(xiàn)，具有非常重要的意義。