新浪汽車原文配圖

最近主機(jī)游戲圈的熱門話題一定是《賽博朋克2077》，精美的畫面與未來(lái)世界的憧憬都在游戲里有所體現(xiàn)，而且就如同GTA一樣，開放式的游戲體驗(yàn)是玩家最希望感受到的，最重要的是，能夠開到未來(lái)世界的概念車，更會(huì)比GTA期待。那么，什么是賽博朋克，跟特斯拉Cybertruck有什么關(guān)系，我們的造車新勢(shì)力能夠面對(duì)更智能、更科技化的賽博朋克嗎？

[賽博朋克]的指標(biāo)

如何定義賽博朋克？從字面看，是一種低端生活與高等科技的一種結(jié)合，汽車---無(wú)疑是駕馭這個(gè)名詞最好的載體，汽車從誕生至今，一直以來(lái)并沒(méi)有擺脫從A-B點(diǎn)交通工具的定位，即使特斯拉、蔚來(lái)等一直在宣揚(yáng)在做未來(lái)出行，但目前為止，自駕車、網(wǎng)約車或者公共交通，不管黑科技有多強(qiáng)來(lái)加持這個(gè)產(chǎn)品，現(xiàn)在我們只看到它仍在輔助我們從A-B點(diǎn)的交通出行。

L5等級(jí)以下不能稱之為自動(dòng)駕駛，只能算是輔助駕駛。目前，像蔚來(lái)、小鵬、威馬等品牌正沖擊著L4輔助駕駛的裝車。而除了這些造車新勢(shì)力走在前列外，傳統(tǒng)車企正拼命地把L2等級(jí)的輔助駕駛裝車，妄圖打出“自動(dòng)駕駛”的牌，來(lái)爭(zhēng)取更多的銷量，或者說(shuō)不脫離“新四化”的風(fēng)口。

值得一提的是，搭載真正意義上自研自動(dòng)輔助的整車企業(yè)更是鳳毛麟角，更多主機(jī)廠要借助像百度、阿里、華為這樣龐大體量的科技公司進(jìn)行自動(dòng)輔助駕駛的研發(fā)。

整體上這正像如今的中國(guó)游戲行業(yè)，手游鼎盛，但真正彰顯自主動(dòng)畫、科技水平的主機(jī)游戲，很少有中國(guó)游戲公司位列其中，這是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)主機(jī)游戲玩家數(shù)量不足1.6%，市場(chǎng)仍然處于藍(lán)海，這與目前的高智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)是一樣的。

相比特斯拉什么都親力親為、自己研發(fā)外，咱們自己的造車新勢(shì)力多數(shù)還在做買買買的工作。芯片、傳感器加上雷達(dá)、攝像頭等都融合了頂尖的科技制造。這與主機(jī)游戲的開發(fā)是一致的，雖然是軟、硬件的區(qū)別，但也是創(chuàng)新的文化、科技產(chǎn)物。一直以來(lái)，主機(jī)游戲猶如好萊塢特效一樣，是融合了頂尖藝術(shù)和技術(shù)的工業(yè)產(chǎn)物，需要企業(yè)具有非常深厚的經(jīng)驗(yàn)積累。

說(shuō)了這么多，那么現(xiàn)在汽車有哪些特點(diǎn)，就能代表賽博朋克呢？我們就來(lái)設(shè)定幾個(gè)[賽博朋克]的指標(biāo)。從公開數(shù)據(jù)顯示，賽博朋克2077的研發(fā)時(shí)間用了8年，研發(fā)費(fèi)用及宣傳費(fèi)用達(dá)10億元，利潤(rùn)方面，僅上線第一天就回本并開始盈利，這在以往的3A游戲中都是極為罕見(jiàn)的。那么造車新勢(shì)力在這幾方面是怎樣的呢？

研發(fā)時(shí)間

眾所周知，一款整車的研發(fā)周期是越來(lái)越短，這與打造極致畫面和互動(dòng)感的游戲不一樣，不過(guò)相同的是，汽車與游戲都可以通過(guò)后期的軟件OTA升級(jí)來(lái)進(jìn)行更高產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)，不過(guò)游戲故事主桿和汽車的核心零部件是不會(huì)有大變動(dòng)的。在這個(gè)研發(fā)過(guò)程中，我們看到蔚來(lái)汽車首款車型ES8用了三年時(shí)間（2014-2017），而隨著工廠規(guī)模擴(kuò)大，供應(yīng)鏈完整，基本上蔚來(lái)以一年一款新車的速度締造著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的形象。

而小鵬汽車首款產(chǎn)品G3用了四年時(shí)間上市（2014-2018），同樣在整理好供應(yīng)鏈和工廠制造流程后，在G3上市兩年后，更加具有未來(lái)感的P7上市，雖然小鵬未能達(dá)到蔚來(lái)一年一款的速度，但是就目前小鵬的市場(chǎng)反饋來(lái)說(shuō)，算是不錯(cuò)的。

在緊跟蔚來(lái)與小鵬的新產(chǎn)品的節(jié)奏上，威馬汽車從成立到首款車型EX5上市，用了三年時(shí)間（2015-2018年），雖然與ES8時(shí)間基本相同，但定位卻大有不同，蔚來(lái)主抓高端用戶，而威馬在三個(gè)造車新勢(shì)力中所圈定的是15-20萬(wàn)元的基礎(chǔ)用戶群體，在接下來(lái)的兩年中，僅僅推出一款全新車型和兩個(gè)升級(jí)版本車型。

那么這三個(gè)品牌在研發(fā)中，誰(shuí)更用心，或者說(shuō)更符合人們想要的未來(lái)汽車的樣子呢？顯然蔚來(lái)更勝一籌，從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，搭載同步量產(chǎn)的Mobileye EyeQ4芯片為實(shí)現(xiàn)體系化的NOMI Pilot ；創(chuàng)新的人工智能伴侶 NOMI；還有行業(yè)為之成為體系的換電模式；后期的租用電池套餐；加電套餐等都走在了行業(yè)前列，雖然說(shuō)，相比較賽博朋克更高科技的一面，蔚來(lái)這些還略顯的“家?！保谀壳翱?，特斯拉在某些地方都不足以相比擬的。

研發(fā)費(fèi)用盈利

看到《賽博朋克2077》成本與利潤(rùn)的公開數(shù)據(jù)，想必很多人都會(huì)為造車新勢(shì)力嘆一口氣，由于特斯拉在成立至今，2020年度前三個(gè)季度的持續(xù)盈利，讓特斯拉有望成為首個(gè)盈利的年度的同時(shí)，也讓特斯拉成為首個(gè)正式開始盈利的造車新勢(shì)力。在國(guó)內(nèi)，雖然今年蔚來(lái)汽車僅用八個(gè)月，股價(jià)飆漲20多倍，而且一路超越了寶馬、通用、福特、奔馳，坐上了全球車企市值第四、中國(guó)車企市值第一的寶座。

但，今年5月，蔚來(lái)向美國(guó)SEC提交的年報(bào)中可以看到，品牌成立以來(lái)一直沒(méi)有盈利，近期才開始產(chǎn)生收入。2016-2019年，蔚來(lái)的累計(jì)凈虧損達(dá)285億元，同期經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為負(fù)。不過(guò)，在今年的三季報(bào)上，蔚來(lái)銷售毛利率首次轉(zhuǎn)正，同時(shí)現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò)200億元。在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中，李斌表示有信心在2020年實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

除了蔚來(lái)的盈利和財(cái)務(wù)狀態(tài)逐步建好外，小鵬與威馬在兩方面都沒(méi)有明顯的“回血”， 公開數(shù)據(jù)顯示，今年，小鵬汽車第三季度虧損金額較大，為11.49億元。虧損除用于運(yùn)營(yíng)、研發(fā)外，主要與上市后的股權(quán)激勵(lì)相關(guān)，其中有9.22億為累計(jì)授予公司員工的股票期權(quán)激勵(lì)在完成 IPO 時(shí)記入的費(fèi)用。

威馬沒(méi)有上市，所以看不到具體的財(cái)報(bào)狀態(tài)，但從威馬汽車11月銷量可以看出，威馬正穩(wěn)步攀升，11月威馬銷量為3，018輛，同比激增174.6%，并且實(shí)現(xiàn)環(huán)比“九連增”，截止2020年11月，今年威馬EX5累計(jì)銷量就達(dá)近2萬(wàn)輛，可想而知威馬目前的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是比較穩(wěn)定的。

但是雖然小鵬、威馬都有肉眼可見(jiàn)的“進(jìn)步”，但從長(zhǎng)期來(lái)看，離兩家車企真正實(shí)現(xiàn)全面盈利，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。單看特斯拉23.5%左右的毛利率，它們還需要奮斗一陣子。

研發(fā)費(fèi)用方面，就拿2020年第一季度來(lái)說(shuō)，特斯拉研發(fā)費(fèi)用折合人民幣22.6億。蔚來(lái)、小鵬、理想季度研發(fā)費(fèi)用依次為5.2億、3.1億和1.9億，合計(jì)10.2億，僅為特斯拉的45%。雖然季度投入并不如“人”，但單個(gè)品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的研發(fā)的投入已經(jīng)很多了。

蔚來(lái)秦力洪在今年六月的采訪中表示，5年多的時(shí)間里，蔚來(lái)已經(jīng)投入接近200多億人民幣用于產(chǎn)品研發(fā)。

在2018年、2019年和截至2020年6月30日的半年時(shí)間里，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為10.5億人民幣、20.7億人民幣和6.3億人民幣。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六個(gè)月中，研發(fā)費(fèi)用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。

威馬方面，除了斥資55億元規(guī)劃建設(shè)的威馬汽車全球研發(fā)總部外，很難在只字片語(yǔ)中找到威馬真金白銀用在研發(fā)上的文字，不僅僅沒(méi)有透露研發(fā)費(fèi)用的數(shù)額和用處，還在今年4月被爆出拖欠供應(yīng)商十萬(wàn)元的研發(fā)費(fèi)用。而到了今年九月，威馬拿到100億元的D輪融資，宣布該筆融資將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷和渠道拓展等。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，我們看到一款游戲的研發(fā)時(shí)間與費(fèi)用就達(dá)到了8年和10億元，這些只是軟件上的需求，很難想象包含軟、硬件的汽車想要達(dá)到賽博朋克的高度將要“燒”掉多少錢。從《賽博朋克2077》這款游戲中我們了解到，想要達(dá)到這個(gè)極為先進(jìn)的科技程度，是有先決條件的，最重要的是混沌且無(wú)序的市場(chǎng)形態(tài)，而如今全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革不正是嗎？