近日，美國眾議院籌款委員會提出《可再生能源和能源效率法》的討論草案（下稱《草案》），擬對新能源汽車稅務補貼進行重大調整。

或許是由于全球各國致力于本國生態(tài)環(huán)境改善，抑或是美眾議院對特朗普執(zhí)意退出《巴黎氣候協(xié)定》，重啟化石燃料開采計劃的有力抨擊，美眾議院近日決定擬對新能源汽車稅務補貼進行重大調整。

《草案》對此進行了如下調整：

美最大甚至全球最大的新能源車企特斯拉正努力走在擴張的路上，但由于全球車市表現放緩，特斯拉前行的路或多或少走的較為艱難，而美眾議院調整新能源汽車稅務補貼，對特斯拉以及美國國內的新能源車企來說幫助都不小。同時根據特斯拉計劃，預計2020年生產其第一款卡車Semi，所以此草案若生效，對特斯拉的擴張具有不小的推動作用。對美國的新能源工業(yè)也將帶來不小的促進作用。

近期，不光美國出臺了新的新能源汽車政策，為推動電動汽車發(fā)展，德國政府及汽車行業(yè)計劃提高財政補助，同時還將采取擴建電動汽車充電樁等一系列措施，三年前提出的補助政策原定于2020年底結束，現在計劃延長至2025年底。

具體來看

德國的目標是，到2030年，擁有700萬至1000萬輛電動汽車以及100萬個公共充電樁。為此，德國聯(lián)邦政府還計劃投入35億歐元用于擴建電動汽車公共充電樁。

德國的電動車補貼政策最早是在2016年5月18日推出的，消費者購買純電動汽車可獲得一次性補貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補貼3000歐元，資金由政府和行業(yè)各分擔一半。該計劃資金總額為12億歐元，原計劃到2019年6月底結束。但由于未能達成原定的電動車保有量目標，今年6月3號，德國經濟部宣布將電動車銷售環(huán)保補貼延長至2020年。

國內新能源車補貼調整

2019年3月中國更新了新能源車補貼政策，降低國補，取消地補。

乘用車補貼變?yōu)閮蓹n，純電動退坡約47%-60，插電式退坡55%。

能量密度門檻由105Wh/kg上升到125Wh/kg，要求繼續(xù)提高，并且下調了補貼倍數。

最低續(xù)航里程從150公里上調到250公里，并調整了能耗補貼倍數標準，對于整體節(jié)能的要求明顯提高。

新能源客車退坡幅度在49%-56%，最低能量密度要求從115Wh/kg上升到135Wh/kg。對于能量效率及補貼系數進行調整，提高了5個百分點的要求。

取消地補，改為補貼充電樁/加氫站等基礎設施。整體調整力度很大，對于企業(yè)而言有較大的成本壓力。部分企業(yè)的產品線將出現較大調整。

2019年6月，國內新能源車補貼政策正式實施，此次新能源車補貼退坡幅度較大，將會對國內擁有成熟技術的新能源車市場洗盤，把混雜在市場上的較差的新能源車關聯(lián)企業(yè)淘汰掉，留下優(yōu)質企業(yè)，而在補貼退坡的背景下，新能源車相關企業(yè)為了提高利潤也會不斷進行技術升級，以降低成本吸引消費者，在生產端和消費端的不斷地平衡之后，市場也會達到出清的狀態(tài)，當消費者愿意為退補的新能源車買單時，新能源車消費市場才會變得活躍。歐美的新能源車市場整體發(fā)展較晚，由政府提供補貼支持能快速形成成熟市場。

經歷了騙補、新能源車市場滑坡等狀況，新能源車補貼退坡不失為推動行業(yè)發(fā)展的一種優(yōu)秀選項。政府在新能源車補貼政策執(zhí)行方面堅決，表明有能力應對退補后帶來的挑戰(zhàn)。