寧德時代總裁黃世霖 圖/澎湃新聞

在動力電池出貨量排名全球第三的寧德時代相關(guān)負責人看來，磷酸鐵鋰和三元材料尚有不少潛力可挖，鈦酸鋰電池未來不會太主流。

12月16日，在福建寧德市，寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代）召開了小規(guī)模媒體溝通會。這家注冊于2011年的企業(yè)，2015年動力鋰電池銷量達全球第三，目前估值達800億元。該公司市場總監(jiān)楊琦稱，今年公司產(chǎn)量與松下圓柱、比亞迪十分貼近，排名有望更進一步。

寧德時代總裁黃世霖表示，最近兩年因為新能源市場處于爆發(fā)期，動力電池供不應(yīng)求，但由于很多企業(yè)規(guī)模不大，動力電池生產(chǎn)門檻不高，在一團和氣的表象下，有著不小的隱患。

黃世霖認為，磷酸鐵鋰及三元材料，就像汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，各自有適用領(lǐng)域，替代性不強。

對于格力電器董事長董明珠力推的鈦酸鋰電池，黃世霖向澎湃新聞表示，并不十分看好該技術(shù)。

12月15日，董明珠聯(lián)手大連萬達集團、中集集團（000039）、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，擬共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。但董明珠表態(tài)，“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆?！辈⒈硎荆巴顿Y銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術(shù)?！?/p>

銀隆新能源生產(chǎn)基地里的鈦酸鋰環(huán)形電池儲能站

不過，黃世霖向澎湃新聞表示，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。首先，其標榜的快充技術(shù)，完全可以通過現(xiàn)有磷酸鐵鋰材料升級實現(xiàn)，而且磷酸鐵鋰技術(shù)使用更加成熟，技術(shù)穩(wěn)定；其次，鈦酸鋰本身貴金屬成本高，加上缺乏生產(chǎn)規(guī)模，難以降低成本。還有，因為能量密度低，同樣體積儲存電能少，用作儲能也不劃算。相對而言，鈦酸鋰更適用于對于電池穩(wěn)定性要求極高的領(lǐng)域，比如軍工。

2016年4月，科技部部長萬鋼曾公開表示，到2020年，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。

黃世霖認為，這有助于引導(dǎo)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。國內(nèi)動力電池約200家，參差不齊，很多企業(yè)規(guī)模不大，技術(shù)路線各不相同，重復(fù)建設(shè)，這都不利于行業(yè)發(fā)展。去年和今年因為新能源市場處于爆發(fā)期，動力電池供不應(yīng)求，看上行業(yè)都很繁榮，但實際上蠻多企業(yè)埋下了蠻大的隱患。

黃世霖稱，動力電池行業(yè)門檻比較低，有一定的經(jīng)驗和技術(shù)、資金支持，就能做出能充放電的電池。但動力電池不比電子消費品，要在車上穩(wěn)定地長期使用，需要足夠的技術(shù)積累和持續(xù)的、成規(guī)模的投入。如果產(chǎn)品性能和技術(shù)可靠性不足，用個一兩年就壞了，企業(yè)將面臨極大的更換和賠償風險。

在黃世霖看來，動力電池供應(yīng)廠商要愛惜自己的羽毛，對濫用動力電池，造成使用風險的汽車生產(chǎn)廠商說不。他稱，有些汽車生產(chǎn)廠商，有的不按使用標準，濫用動力電池，還有的自身技術(shù)水平不達標，當連接、保護、充電等工藝出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)安全事故。寧德時代在和國內(nèi)車企合作時，也曾數(shù)次因為客戶的不恰當做法，拒絕向其出貨。

黃世霖覺得，國家政策引導(dǎo)企業(yè)整合，讓動力電池做大做強，有助塑造具備國際競爭力的企業(yè)。未來除了標準化生產(chǎn)，可持續(xù)的售后技術(shù)支持和生產(chǎn)，將是行業(yè)巨頭們比拼的關(guān)鍵。

在新能源材料的選擇上，寧德時代在大巴和儲能領(lǐng)域下注磷酸鐵鋰技術(shù)，乘用車則是三元材料，公司產(chǎn)能占比將逐步由1：1調(diào)整為2:1，同時各自有適用領(lǐng)域，替代性不強。

黃世霖堅信，在5-10年內(nèi)，三元材料的提升和能量密度的提升，是這個乘用車動力電池技術(shù)發(fā)展的主流，最有可能實現(xiàn)真正的量產(chǎn)，形成消費市場。對于磷酸鐵鋰，重點在于提升循環(huán)壽命、使用壽命，公司目前承接了國家“十三五”動力電池創(chuàng)新項目，正在研發(fā)可達15000次循環(huán)，能使用20年以上的產(chǎn)品。

黃世霖認為，這兩種材料，就能滿足快充需求。寧德時代正在開發(fā)15分鐘充滿電，充電可以達到4C的產(chǎn)品，預(yù)計2018年量產(chǎn)；到2020年，可升級到10分鐘充滿電，達6C的產(chǎn)品。從應(yīng)用環(huán)境和條件進行綜合考量來看，足夠市場使用需求。

作為2015年動力電池出貨全球第三的企業(yè)，黃世霖稱，未來儲能市場將比電動汽車大得多，并下注磷酸鐵鋰材料。

他介紹說，只要用電的地方，都可以搭配儲能器，提升電能質(zhì)量并降低用電成本，實現(xiàn)能源使用的智能化。除了發(fā)電側(cè)外，用來調(diào)頻調(diào)幅的輸配電過程中應(yīng)用空間也很大。最重要的是用戶側(cè)，可以削峰填谷，作為智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電的重要一環(huán)。

當電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時候，拿下來作為儲能設(shè)備，再用十年，到時候回收，再去做電池原材料，以此實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟利用。寧德時代目前通過布局動力電池、儲能、回收，嘗試構(gòu)建了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。