日前，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委啟動(dòng)了2013-2015年新能源汽車(chē)推廣工作，首批28個(gè)城市或區(qū)域名單公布，第二批城市名單正在確認(rèn)中，預(yù)計(jì)有望在年內(nèi)發(fā)布。屆時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用城市有望達(dá)到100個(gè)。全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛?cè)涨霸冢ǖ谒膶茫┲袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)盛典現(xiàn)場(chǎng)接受網(wǎng)易汽車(chē)專訪時(shí)表示，新一輪的推廣關(guān)鍵詞已經(jīng)從示范推廣轉(zhuǎn)向應(yīng)用推廣，市場(chǎng)化將是此輪新能源推廣的關(guān)鍵。

公交車(chē)電動(dòng)化是一大方向 降低成本是關(guān)鍵

王秉剛認(rèn)為，公交車(chē)的電動(dòng)化肯定是一個(gè)大的方向。要實(shí)現(xiàn)公交的電動(dòng)化有很多渠道，包括有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、還有電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)電動(dòng)公交車(chē)來(lái)講，目前很大的一個(gè)問(wèn)題就是要降低成本。同時(shí)如果在公交車(chē)上要試用現(xiàn)在新型電池的話要謹(jǐn)慎一些。

隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，在所有補(bǔ)貼均有不同下降的情況下，純電動(dòng)公交客車(chē)不但沒(méi)有下降，反而進(jìn)一步擴(kuò)大的補(bǔ)貼的范圍，補(bǔ)貼從10米以上的客車(chē)，擴(kuò)大到6米，8米的客車(chē)，而且補(bǔ)貼的比例比10米以上的客車(chē)還要好。這說(shuō)明，純電動(dòng)客車(chē)仍然是國(guó)家新能源客車(chē)發(fā)展的主流方向。

不過(guò)，公交電動(dòng)化顯然不簡(jiǎn)單。一直專注于電動(dòng)客車(chē)的重慶恒通電力客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司鄧平表示，過(guò)去一年坦率的講，純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展并不好。老一代的純電動(dòng)公交不但在惡化，電池衰竭很快，停駕的車(chē)輛也沒(méi)有恢復(fù)，公交公車(chē)、動(dòng)力供應(yīng)商電力廠之間的糾紛也此起彼伏。

鄧平給大家算了一筆帳，一臺(tái)公交客車(chē)運(yùn)行一天至少是200公里，那么至少是400度電，電池不能放完，打個(gè)八折，320度電，電池成本以目前最便宜的價(jià)格也需要100萬(wàn)，加上電機(jī)、電控和車(chē)身，那么一輛純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格在190到210萬(wàn)，國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)，有的地方政府補(bǔ)貼一下，補(bǔ)得最多的像深圳再補(bǔ)50萬(wàn)。那么公家買(mǎi)車(chē)還要50萬(wàn)，那么還有50萬(wàn)左右的差距，這樣的價(jià)格公交很難承擔(dān)。第二個(gè)問(wèn)題就是重量問(wèn)題，一輛車(chē)，裝載400度電重量達(dá)到有3到3.5噸，重一點(diǎn)可能要到4噸。相當(dāng)于40到50位乘客的重要，這都是公交很尖銳的問(wèn)題。

鄧平透露，目前他們正在探索快速充電模式。一個(gè)是采用長(zhǎng)壽命可以快速充電的新型電池，10到20分鐘把電池充滿。第二個(gè)概念是量身訂作。就是根據(jù)定線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，量身裝載電池。

私人購(gòu)買(mǎi)是重頭戲 但任重而道遠(yuǎn)

相比公交電動(dòng)化，王秉剛表示，新一輪的新能源推廣，私人購(gòu)買(mǎi)占到40%以上，是推廣的重中之重。私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)能否打開(kāi)局面是這次推廣能不能取得突破的關(guān)鍵。

私人購(gòu)買(mǎi)碰到很多困難，根據(jù)王秉剛的實(shí)地調(diào)查，他認(rèn)為，主要就是三大問(wèn)題，續(xù)航里程短、充電困難和購(gòu)車(chē)成本高。以購(gòu)車(chē)成本高為例，除了一定程度的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼外，還要實(shí)行優(yōu)惠電價(jià)，另外采取各種租賃的方式。談到新能源汽車(chē)租賃很可能是最近幾年中很多地方要嘗試的辦法，或者說(shuō)大量走向個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的這一步就是租賃，租賃就是推廣引導(dǎo)市民購(gòu)買(mǎi)的重要途徑和商業(yè)模式。

但這第一步顯然也并不好走。易卡先鋒新能源汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜開(kāi)篇就說(shuō)，新能源汽車(chē)租賃這個(gè)水其實(shí)還真的挺涼的。今年5月份，該公司就投入了16輛電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)如果用傳統(tǒng)的方式來(lái)租賃電動(dòng)汽車(chē)，每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最少需要3000元左右，但如果月租在3000以上的話，按照現(xiàn)在的車(chē)輛水平和傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比的話，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，他會(huì)覺(jué)得很不劃算。

那如果把時(shí)間切成一段一段呢？比如說(shuō)，如果租一天花100多塊錢(qián)，可能會(huì)有人接受，如果你租4個(gè)小時(shí)花99塊錢(qián)，也覺(jué)得可以接受，如果租兩個(gè)小時(shí)的話花59塊錢(qián)，那很多人就會(huì)覺(jué)得這個(gè)價(jià)格很便宜。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)只要停到有充電樁的地方就可以自己完成一個(gè)車(chē)輛租、還、借的一個(gè)自循環(huán)，不像傳統(tǒng)汽油車(chē)還需要去加油，所以分時(shí)租賃對(duì)于電動(dòng)車(chē)是一個(gè)利好。

現(xiàn)在已經(jīng)是世界上最大的outlife項(xiàng)目，在2001年12月份的時(shí)候有250輛電動(dòng)車(chē)供石市民租用，那么現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛的電動(dòng)車(chē)在整個(gè)巴黎地區(qū)運(yùn)營(yíng)。據(jù)說(shuō)在法國(guó)巴黎的中心區(qū)域，每隔150米就可以很方便的租到一輛電動(dòng)車(chē)。

電動(dòng)車(chē)租賃或許是一個(gè)破冰之舉，但私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的確任重而道遠(yuǎn)。北京方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到目前為止，北京市推廣新能源汽車(chē)的數(shù)量一共是5000輛，其中，環(huán)衛(wèi)車(chē)是1690輛，公交車(chē)1296輛，出租車(chē)是950輛，已經(jīng)在私人和集團(tuán)這方面有750輛，政府率先在使用170輛，租賃業(yè)務(wù)上有145輛，以探索租賃的方式，除此以外在郵政方面，物流車(chē)有80輛。真正私人購(gòu)買(mǎi)的寥寥無(wú)幾。上海等地區(qū)的情況也不容樂(lè)觀。