自動駕駛作為未來汽車的發(fā)展趨勢，在全球掀起了一股熱潮。本屆廣州車展上，眾多企業(yè)將展示最新的自動駕駛技術(shù)和預(yù)期，有研究機構(gòu)預(yù)測，中國有望繼成為全球第一大汽車市場、第一大新能源車市場之后，成為全球最大的自動駕駛汽車市場。面對這樣樂觀的預(yù)測，各大車企不敢懈怠，紛紛布局自動駕駛領(lǐng)域，并使我國在這一領(lǐng)域邁入世界前列。不過，需要注意的是，我國在自動駕駛發(fā)展方面還存在一些問題和瓶頸，需要冷靜思考和理性面對。

無人駕駛技術(shù)成車展亮點

在今年的廣州車展上，最引人注目的“黑科技”，一個是新能源汽車電池技術(shù)，另一個就是自動駕駛技術(shù)。

一些稍微“激進”的車企，已經(jīng)開始將自動駕駛技術(shù)投入到旗下在售車型當(dāng)中。

首先值得關(guān)注的是最早將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品當(dāng)中的特斯拉，在車展首日就低調(diào)展示了最新的V9.0版本系統(tǒng)。早在7.0版本中，特斯拉解鎖了自動駕駛功能，并且激活了自動變道和自動泊車等功能，此次通過OTA升級，特斯拉車主將成為世界上第一批上路行駛的自動化駕駛的車主。

在自主品牌中，主場作戰(zhàn)的廣汽新能源除了攜旗下全系車型亮相車展，發(fā)布了全球首款超長續(xù)航人工智能純電定制座駕—Aion S。極富未來感的設(shè)計配備自動駕駛輔助系統(tǒng)成為該產(chǎn)品的一大亮點：在智能駕駛方面，Aion S搭載交通擁堵輔助、集成巡航、自動泊車等L2級自動駕駛技術(shù)。目前，廣汽集團已與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造開放創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)，在無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域占據(jù)未來出行時代先機。明年將在國內(nèi)首次量產(chǎn)應(yīng)用L3級自動駕駛技術(shù)；長安汽車在車展上亮相的全新轎跑SUV CS85則同時搭載了APA4.0代客泊車系統(tǒng)與IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)兩項L2級自動駕駛核心技術(shù)，在部分工況下能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，而通過LCDA并線輔助和PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)等幫助，CS85的行車安全也能得到不錯的保障；一汽紅旗E-HS3也試圖搶占自動駕駛技術(shù)的先機，該車是紅旗旗下首款純電動車，借助Apollo自動駕駛平臺的幫助，該車更配備了L4級自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，紅旗“E·界”將于2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投放更多城市運營。

同時，合資品牌也沒有放松在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的腳步。比如車展上亮相的日產(chǎn)全新一代天籟ALTIMA搭載ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，成為國內(nèi)合資量產(chǎn)中高級轎車中首款實現(xiàn)L2級別自動駕駛的車型。

由此可見，自動駕駛已經(jīng)成為各企業(yè)的重點發(fā)展方向，盡管程度有所不同，但現(xiàn)在的新車都會涉足自動駕駛相關(guān)技術(shù)，比如ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、碰撞預(yù)警和自動剎車等等。

事實上，自動駕駛已經(jīng)成為各汽車企業(yè)的終極目標(biāo)，一些科技巨頭也加大了與汽車企業(yè)的合作。比如百度在自動駕駛領(lǐng)域的“阿波羅”，已經(jīng)和一汽、奇瑞等企業(yè)有著深度的合作。

前景雖美 更須冷靜對待

如今，無人駕駛技術(shù)發(fā)展十分迅猛。百度CEO李彥宏乘坐無人駕駛亮相北京五環(huán)，曾讓與之相關(guān)的無人駕駛概念股全線飄紅；目前如奔馳、福特、奧迪、通用等大多數(shù)企業(yè)的自動駕駛在L4級別；奧迪推出全新一代A8，成為首家在量產(chǎn)車上配備L3級別自動駕駛的車企。據(jù)了解，無人駕駛汽車分為五個等級（Level 0-4）。其中 L3 等級對應(yīng)高度自動駕駛，L4 等級對應(yīng)無人駕駛。

有人預(yù)言，到2025年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%，每年銷量超過千萬輛。在如此巨大的蛋糕刺激下，繼被電動汽車聲稱“顛覆”之后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司又紛紛提出打造無人駕駛汽車以顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)的口號，就連一向保守的傳統(tǒng)車企也開始圍繞自動駕駛技術(shù)以開放合作的姿態(tài)組團作戰(zhàn)，成為當(dāng)下最為熱門的話題。

然而，即便在當(dāng)前狀況下，也有觀點認(rèn)為，以中國的路況，無人駕駛汽車在20年內(nèi)也難成氣候。在無人駕駛發(fā)展最火的時候，將“無人駕駛汽車”是趨勢還是畫餅這一問題再次提出，也許更加具有警示意義。

必須正視的是，我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面，一直落后于歐美甚至日韓國家。自動駕駛被認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的一個重要契機。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，我國自動駕駛目前的發(fā)展有點“激進”。

北汽新技術(shù)研究院CTO、研究總院專務(wù)副院長陳效華表示，企業(yè)對策、人才流向、自動駕駛非顛覆性技術(shù)和社會需求決定自動駕駛難以成為顛覆性技術(shù)。對于自動駕駛行業(yè)來講，核心技術(shù)與能力形成是根本，關(guān)鍵人才建立是重點。目前自動駕駛行業(yè)企業(yè)在技術(shù)路徑上存在差異，沒有形成共識，產(chǎn)業(yè)建立與完備不可控、企業(yè)能力差異導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈無法建立，加之人才環(huán)境形成是一個長期的過程，因此，整個行業(yè)應(yīng)該冷靜思考自動駕駛的種種問題，而不是冒然發(fā)展。

電咖汽車科技有限公司智能駕駛總監(jiān)賈占輝說：“在自動駕駛領(lǐng)域，我們面對著新技術(shù)的來臨，首先要做的就是建立完善的體系，腳踏實地做好產(chǎn)品，并且時刻關(guān)注新技術(shù)?！?/p>

同時，近年來全球范圍內(nèi)發(fā)生的多起自動駕駛致死事件，也引發(fā)了人們對自動駕駛安全的擔(dān)憂。有人駕駛避免不了這樣的問題，自動駕駛也一樣無法避免，只有在后面的發(fā)展中不斷改善，自動駕駛也才能不斷發(fā)展。

有相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，在2020年全球自動駕駛汽車的銷量，也僅僅是占到整體汽車銷量的10%~15%，還難以形成一定的規(guī)模。而且最重要的一點是，屆時量產(chǎn)的自動駕駛汽車可能還僅是L3級別，想要實現(xiàn)全自動駕駛恐怕還得等到2040年。

而在此之前，對于汽車企業(yè)來說，雖說前景可期，但在無人駕駛汽車的技術(shù)與安全性得到完全保證之前，還是先踏踏實實讓無人駕駛汽車“再飛一會兒”吧。

技術(shù)革新需與規(guī)則創(chuàng)新同步

目前，美國、歐洲、日本等都把自動駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過技術(shù)研發(fā)、示范運行、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策支持等綜合措施，加快推動產(chǎn)業(yè)化進程。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，發(fā)展自動駕駛汽車不僅是解決汽車社會交通安全、道路擁堵等問題的重要手段，也是構(gòu)建智慧出行、服務(wù)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心要素，更是推進交通強國、數(shù)字中國、智慧社會建設(shè)的重要載體，已成為新時代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口、全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的戰(zhàn)略制高點。

那么，中國的自動駕駛技術(shù)應(yīng)從何處“彎道超車”？

除了加強技術(shù)的研究與開發(fā)，目前自動駕駛的發(fā)展還離不開政府政策的支持。如今，全國已有多個城市和地區(qū)將發(fā)展無人駕駛汽車納入了城市建設(shè)規(guī)劃，多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)已經(jīng)運行或在建設(shè)。近日，由工信部、公安部、交通運輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》的通知正式發(fā)布實施，對于外界普遍關(guān)注的測試主體、測試駕駛?cè)?、交通違法和事故處理等內(nèi)容都進行了明確規(guī)定，各省市政府相關(guān)主管部門可據(jù)此制定實施細(xì)則，組織開展“無人駕駛”測試。業(yè)內(nèi)人士表示，只有這樣中國的自動駕駛才能正式進入快車道。

作為交通領(lǐng)域的又一次重大革命，自動駕駛技術(shù)發(fā)展不僅將為全球創(chuàng)造出龐大的新興產(chǎn)業(yè)，同時也將重塑各國的相關(guān)規(guī)則體系。因此，技術(shù)和規(guī)則的創(chuàng)新已經(jīng)成為自動駕駛的“雙輪”，驅(qū)動著人類智能交通的美好未來。